橋梁施工中掛籃懸澆施工技術分析

王益歡

摘要：道路橋梁建設與我們的日常出行關聯(lián)密切，以往工程質量問題給社會和人們的正常生活帶來了極為嚴重的影響，因此施工質量已經(jīng)引起了各個階層的廣泛關注。由于我國國土面積較大，南北地形存在著一定的差異，特別是在一些山區(qū)地帶，地形較為復雜，氣候條件極為惡劣，給項目施工帶來了一定的困難。無論是從施工工藝還是管理水平上，都增加了作業(yè)難度。一部分現(xiàn)代化的器械很難運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，一定程度上影響了工程的順利推進。隨著技術的不斷研發(fā)和升級，掛籃懸澆問世后，這種現(xiàn)象得到了有效緩解，施工難度指數(shù)大大降低。但是細節(jié)處理上還存在一定的問題，還需要做出進一步的優(yōu)化和調整，結合項目的設計需求以及現(xiàn)場應用技術做出深入調整。

關鍵詞：橋梁施工;掛籃懸澆;施工技術

1工程概況

某橋梁項目整體結構為三跨預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑布置為65m+110m+65m=240m，箱梁設計采用單箱單室截面。此工程中懸澆階段的長度主要為3.0m、3.5m、4.0m。按照主橋箱梁結構和懸臂節(jié)段的基本要求，作業(yè)中選擇菱形掛籃，總重量為72.1t，能夠滿足工程各節(jié)段與最大重量節(jié)段箱梁的施工需求。現(xiàn)結合掛籃施工技術的應用實踐，總結技術要點。

2公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術要點

2.1前期準備工作

施工前要做好充足的準備工作，所有參與人員要從思想上提高對工藝的重視，更好地發(fā)揮其作用。在基礎施工中，要從以下環(huán)節(jié)加強管控，提升平臺的應用效率。第一，掛籃具有抗變形、拆裝方便、便于移動等優(yōu)點，鑒于以上這些特征，就要采取必要的技術手段來進一步提升整個構造的承載能力。第二，根據(jù)實際情況確定最佳施工策略，做好安全防護，推動工程的有序實施。

2.2掛籃拼裝

（1）進行前移軌道的安裝。安裝期間要做好測量放樣工作，進而將軌道中心線準確地放出來，安裝過程需注意軌道安裝位置的準確性，必須保證軌道安裝水平，必要時在軌道底部貼鋼板調平;（2）主桁架安裝需考慮塔吊的起重范圍，進行解體分部安裝，將主桁架分3部分進行組裝，其中先起吊安裝件1和件4，然后組裝件6、件8、件9。保證起吊安全，并將組裝好的桁架檢查螺栓是否擰緊，并進行復擰，防止主桁架變形;（3）后錨固定安裝，錨桿安裝固定需保證精軋螺紋鋼對接貼緊，安裝前需對橋面預留精軋螺紋鋼用紅線畫好刻度，對接過程中，需保證精軋螺紋鋼中心受力，不可偏向一側受力;（4）后橫梁拼裝。先拼裝中間位置橫梁，然后整體起吊安裝外側翼板位置橫梁，吊裝過程需保證其平衡吊裝，并注意橫梁間拼裝螺栓緊固到位;（5）前橫梁安裝，首先提前拼裝好前橫梁，然后進行整體吊裝，注意吊裝的平衡，已經(jīng)吊裝穩(wěn)固;（6）當側模及底模的安裝工作結束之后，就要安排塔吊設備進行吊裝，利用2t手拉葫蘆對其進行臨時固定。之后，在開展整體平移施工。待側模與底模臨時固定之后，要安裝吊帶等其他附屬構造。需要注意的是，在開展掛籃安裝期間，要及時安裝安全保險裝置，以防發(fā)生安全事故。具體施工期間，在掛籃前端位置安裝安全平臺，并將其加固。安裝過程中，要控制好上下掛梯以及安全防護網(wǎng)的安裝質量。

2.3混凝土澆筑

在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，采用泵送技術完成混凝土澆筑工作。此階段要嚴控混凝土的流動性，合理控制坍落度，通常情況在14cm～18cm范圍。對于材料輸送過程中的性能及溫度變化，都要加強管控。第一，整道工序正式開始前，需要認真查看掛籃的中線位置以及低模的標高等是否合理，還要檢查鋼筋及相關錨固件預埋深度是否符合規(guī)定，無異常后方可正式澆筑。當澆筑完成后，還要再次檢查質量是否達標，無問題后進行下一環(huán)節(jié)的施工。第二，將澆筑作業(yè)次數(shù)控制在有效范圍內。掛籃前段澆筑時，如果發(fā)現(xiàn)其形狀發(fā)生變化，必須要及時查看原因，減少不必要的結構裂痕。第三，對于應力管道要做好防范措施，以免施工中形狀發(fā)生變化。通過特定的技術完成管道內部襯填，隨后再完成定位鋼筋的結構調整，呈“井”字形狀，同時要嚴格控制各網(wǎng)架的距離，在0.2m～0.8m之間浮動。這一系列的操作，可以有效改善振搗作業(yè)中波紋管移動等現(xiàn)象，混凝土表面不會出現(xiàn)裂痕，大大降低了事故發(fā)生的概率。第四，對掛籃做好相關的防護管理。比如，遇到雨水等天氣，通過雨篷加強保護，以免使用性能受到損壞。同時還要嚴格控制溫度，避免溫度的大幅度提升影響整體質量。

2.4合攏段施工

在開展合攏段的施工時，所采用的施工順序為“先邊跨、再中跨”，澆筑混凝土時，應選在一天中氣溫最低的時間段，且澆筑時外界氣溫變化要小。在混凝土澆筑完成值后，環(huán)境溫度緩慢上升。合攏段兩端懸臂高差不大于2cm，軸向偏移不能超過1cm。在完成合攏段混凝土的澆筑工作之后，應做好后期的強混凝土養(yǎng)護與管理，避免混凝土病害的出現(xiàn)。合攏段采用吊架施工，底模吊架底承重主橫梁為2I20b工字鋼，主橫梁兩端各由7根準32精軋螺紋鋼吊桿進行吊裝，最終的吊裝位置為底板。外側模利用掛籃側模，內模采用木模，頂模箱內橫梁和頂面縱梁均采用2[16，吊桿采用準32精軋螺紋鋼。

2.5吊籃行走

首先，混凝土澆筑后應及時養(yǎng)護，強度值應控制在理論值的95%以上。第二，完成縱向應力的張拉處理。第三，及時拆下內外模板中間的拉桿。第四，安裝吊籃走環(huán)和吊帶，及時拆除外滑梁吊帶，完成側模支架安裝。第五，緊固走道梁之間的連接。第六，插入頂座，做好臨時固定，同時采取潤滑措施。第七，正式步行前做好充分準備。第八，松開吊籃的固定措施。借助外力推動吊籃運行，保持勻速運行。第九，在底部平臺上安裝后吊索，同時清潔臨時吊索。第十，在整個設備的運行階段，要加強控制。

平行運行的吊籃應始終保持相同的進度，平穩(wěn)運行;整個操作的速度不應過高;全過程由專業(yè)人員監(jiān)督，統(tǒng)一下達指令;吊籃正式行走前，檢查相關設置是否符合要求。運行到規(guī)定位置后，用鋼絲將其錨固在主梁上，以降低危險的概率，避免吊籃在運行過程中發(fā)生偏移和移動。當需要拆除錨定裝置時，應提前檢查系統(tǒng)是否穩(wěn)定，以確保吊籃能夠平穩(wěn)運行。吊籃作業(yè)時，若風力大于5級，應立即停止作業(yè)。吊籃行走作業(yè)時，必須安排專業(yè)技術人員跟蹤監(jiān)控。通過動態(tài)監(jiān)控，當發(fā)現(xiàn)行走誤差時，應及時進行調整和控制。行走作業(yè)時，吊籃應始終與主梁保持一定距離，不得有摩擦。為保證行走平穩(wěn)，應提前采取潤滑措施，避免運行中因摩擦而影響運行速度。

2.6加大對施工管理的考核力度

懸澆連續(xù)梁掛籃施工管理工作的開展與落實，要設置管理目標與考核指標，對施工質量管理與安全控制措施的實施情況進行考核，分析潛在的問題與不足，提出整改措施，實現(xiàn)掛籃施工管理目標。將掛籃施工管理效益與人員的個人利益掛鉤，切實調動管理人員的積極性，保障懸澆連續(xù)梁掛籃施工安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。實施嚴格的獎懲制度，對懸澆連續(xù)梁掛籃施工管理到位的部門，給予相應的獎勵，使其能夠獲得管理動力。若產(chǎn)生質量問題與安全事故，則要嚴格整治，最大限度保障懸澆連續(xù)梁掛籃施工目標的實現(xiàn)。

結論

公路橋梁工程建設時，所使用的掛籃懸澆施工工藝有較強的系統(tǒng)性、復雜性，牽涉的內容多種多樣。倘若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會影響整個工程的質量，從而出現(xiàn)安全隱患，因此相關工作人員必須要掌握掛籃懸澆施工的技術要點，將其科學合理地運用到公路橋梁施工中，在確保工程施工質量和安全情況的前提下，保證工程順利完工。

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