自貿區建設背景下海南物流與區域經濟協同發展對策研究

摘要：本文選取海南省物流業與區域經濟的評價指標，運用SPSS23.0對指標的信度和效度進行檢驗;并構建熵權—灰色關聯度分析協同模型結合海南省物流業和區域經濟的歷年數據進行實證分析，分析得出，海南省物流與區域經濟存在協同關系，處于中度協同。

引言

2020年6月1日中央印發《海南自由貿易港建設總體方案》，方案指出海南是我國最大的經濟特區，具有實施全面深化改革和試驗最高水平開放政策的獨特優勢。海南自貿港也是我國建設21世紀海上絲綢之路面向東南亞國家的重要門戶港，海南自貿港的發展依托于旅游業、現代服務業和高新技術產業。其中，海南省現代物流業發展是海南省自貿港發展的重要組成部分，現代物流業的快速發展能為海南省自貿港的經濟發展提供巨大動力。

一、相關文獻研究

近年來，現代物流在海南省經濟發展中的作用越來越明顯，現代物流作為現代服務業的重要組成部分，是海南自貿港發展的重點關注對象。2020年海南省實現社會物流總額8365.58億元，同比增長6.09%。全省現代物流業增加值200.75億元，同比增長1.8%，占服務業的6.01%，占GDP的3.63%，對GDP的貢獻率為0.98%[1]。學者對現代物流與區域經濟之間關系，相互作用的程度等方面已有較為全面的研究。Danuta K M[2]分析波蘭的物流發展情況得出，各部門的庫存量可以部分反映該國各地區的經濟發展情況。大部分研究表明物流與區域經濟間存在動態交互響應關系，區域物流與區域經濟間相互促進[3]。目前在對區域物流與區域經濟相關性的實證研究中有采用向量自回歸模型[4]、OLM模型、GMM模型[5];傅為忠[6]，楊方方[7]運用改進的ISM模型對區域物流與區域經濟的相關性進行研究。王美珍[8]運用熵權—灰色關聯度協同模型研究山西省物流業與經濟的協同度。伍寧杰[9]、、李鑫[10]運用系統耦合理論對物流產業和經濟發展做協調性研究，證明物流產業與經濟發展耦合協調度顯著能促進地區產業發展。本文運用熵權—灰色關聯度分析法構建海南省物流業與區域經濟協同發展情況。

二、海南省物流業與區域經濟的評價指標選取

本文在前人研究的成果上，結合海南省具體情況確定初始指標。運用 SPSS23.0 軟件檢驗指標的合理性及有效性，最終確定指標。并借鑒王美珍[8]的物流業與區域經濟協同發展模型，對海南省現代物流業與區域經濟的協同發展進行研究。

本文在遵循獨立性、客觀性、可操作性和代表性的指標選擇原則的前提下，設置了物流評價指標和經濟評價指標。

（一）物流評價指標選取

本文設置物流投入、物流產出和物流發展水平三個一級指標，下設7個正向二級指標。物流投入對應的二級指標有公路通車里程（萬公里），物流從業人員（人）;物流產出對應的二級指標有貨物周轉量，貨運量，郵政業務總量;物流發展水平對應的二級指標為交通運輸、倉儲和郵政業增加值和現代物流產業增加值。

對物流指標數據進行信度、效度分析得出，Cronbach'sα值為 0.884，超過0.8，表明所選物流指標的信度較好，具有較高的一致性。通過計算可得KMO值為0.721，近似卡方值和自由度分別為161.711和21，顯著性概率為 0.000。由此可得，海南省物流發展指標間相關性很顯著。計算所示的總方差解釋結果顯示，提取出一個主因子，這個主因子的特征值超過1，為4.816，方差百分比為68.806%，表明選擇的7個物流指標具有較高的結構效度。最后得到成分矩陣結果，7個物流指標因子載荷均大于0.6，表明本論文所選擇的海南省物流測量指標效度較好。

（二）經濟評價指標選取

本文設置經濟規模和經濟質量兩個一級指標，下設7個正向二級指標。經濟規模對應的二級指標為地區生產總值，第三產業產值占GDP比重，社會消費品零售總額，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額和進出口總額;經濟質量對應的二級指標為地方財政收入和全省居民人均可支配收入。

本文對區域經濟數據信度效度進行檢驗，得出Cronbach's α值為0.922，大于0.9，表明經濟指標的信度較好，具有很高的一致性。對區域經濟數據效度進行檢測，可得KMO值為0.740，近似卡方值和自由度分別為128.488 和21，顯著性概率為0.000。由此可得，海南省區域經濟指標間相關性顯著。測算所得總方差解釋結果顯示，提取出一個主因子，這個主因子的特征值超過1，為5.514，方差百分比為78.777%，表明所選擇的7個經濟指標具有較高的結構效度。最后得到的成分矩陣結果顯示，7個物流指標因子載荷均大于0.7，表明本文所選的海南省經濟指標效度較好。

三、基于熵權—灰色關聯度分析的海南省物流與經濟協同度分析

本文運用王美珍[8]的熵權—灰色關聯度協同模型對自貿區建設背景下海南省物流與區域經濟協同發展情況進行分析。

（一）海南省物流業與區域經濟灰色關聯分析

自貿區建設背景下海南省物流業發展對區域經濟的發展有著正向影響，文中將海南省物流業對區域經濟的關聯度進行排序，結果如表1所示。

從表中可以看出海南省物流業對區域經濟的關聯度在0.56～0.84之間，海南省物流業的指標中，交通運輸、倉儲和郵政業增加值對該省的區域經濟發展影響最大。說明物流業與經濟發展之間關系密切，隨著海南省自貿區建設的推進，海南省十三五物流規劃的完成和十四五物流業規劃的開展，海南物流業的需求量不斷增加，對海南省區域經濟的發展也起著積極的推動作用。

（二）海南省區域與區域經濟灰色關聯分析

海南省區域經濟的發展對物流業的發展起到了促進的作用，對兩系統間的灰色關聯度進行降序排列，排列結果如表2所示。

從表中可以看出海南省區域經濟對物流業的灰色關聯度在0.78～0.59之間，其中，關聯度最高的指標為社會消費品零售總額，關聯度為0.78;地區總產值和全省居民人均可支配收入兩個指標并列第二，關聯度為0.77;接下來為地方財政收入，關聯度為0.75;第五為第三產業產值占GDP比重，關聯度為0.74;交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額和進出口總額兩個指標的關聯度較前幾個關聯度較低。

（三）海南省物流業與區域經濟的協同發展結果分析

根據海南省物流業與區域經濟的協同度計算結果，分析結果如表3所示。

海南省物流業與區域經濟的綜合協同度為0.72，處于協同度劃分標準中的中度協同水平。2010年-2019年期間，海南省物流業與經濟之間的協同度在2010-2013年期間出現下滑， 2014-2015年短暫上升，2016-2017 年又開始下滑，2018-2018 年逐漸上升。

從圖1中可以看出海南省物流業與區域經濟協同程度處于短期波動，長期相對穩定狀態。近10年時間，物流業是海南省重點發展產業之一，多年來，海南省致力于發展物流產業，物流產業在發展的同時，也很好地推動了海南省經濟發展。兩者相輔相成，協同發展。

2018年-2019年協同度明顯上升，這與海南發展自由貿易區息息相關，持海南全島開始建設自貿區，帶動省內外資源投資海南自貿區建設，海南省持續推進物流產業規劃建設，兩者相互促進，實現協同發展。

四、海南省物流業與區域經濟的協同發展存在的問題

目前海南省建設投的產業體系不夠健全，經濟體量小，現代物流業尚處在起步階段，還存在不少問題。

（一）物流基礎設施建設滯后

海南省貨運發展基礎薄弱，本省物流運輸主要依靠公路運輸，跨省間運輸需要輪渡銜接，鐵路運輸起到的作用相對較小。海南省缺乏大型集裝箱泊位，無法滿足大型船停泊要求。還面臨著臨港臨空物流用地不足的問題，物流信息化水平也亟待提高。物流體系薄弱，無法滿足日益增長的消費需求和產業發展需求。

（二）海南省物流從業人員專業化程度低

海南省開設物流管理專業的高校僅5所，每年輸出的物流管理專業的人才留在海南省的比例較低，還有部分從事其他行業工作。目前從事物流行業工作的人員中，學歷多為中小學畢業，物流從業人員綜合素質偏低。另外海南省平均工資水平較低，且物流行業未形成規模，不利于吸引高層次物流人才。

（三）區域經濟結構不平衡，發展不協調

海南省經濟體量小，社會消費品零售總額低，地區總產值和全省居民人均可支配收入低，致使海南總體社會消費品需求偏低。海南省以旅游業、現代服務業和高新技術產業發展為主，但截至目前為止，這三個產業并未形成規模，經濟結構不平衡，發展不協調，導致市場有效需求較小，無法為海南省帶來巨大的經濟利益。物流產業營商環境較差，導致海南省物流業的發展滯后。

五、海南省物流業與區域經濟協同發展的對策建議

（一）不斷優化物流產業基礎設施布局

大力推進海南省物流產業基礎設施建設，構建全省物流經濟帶。不斷完善公路網建設，增加物流可達性。加大對港口泊位建設，對接國際靠泊技術標準。增加臨空物流用地，緩解用地不足的問題。建設物流產業園區，形成產業集聚效應。

（二）加大物流從業人員培訓，提高專業化水平

增強物流企業與高校間的合作深度和廣度，高校以物流產業為導向，聯合企業實際，修改人才培養方案，為企業注入新鮮血液，提升企業人才競爭力。組織行業職業技能培訓，鼓勵更多從業人員參與培訓，提升從業人員自身文化素質和專業化水平。

（三）協調各產業發展，提高自貿港吸引力

大力推進海南省現代服務業的發展，利用自貿區建設的利好信息，吸引海內外資本投資海南省自貿區建設。在自貿區建設背景下，政府應不斷完善開放政策，安排相關制度，構建為投資者營造良好的營商環境，從而加速實現貿易自由化。

六、總結

海南省物流業與區域經濟存在較為穩定的協同關系。物流業的發展為海南省建設自貿區提供基礎，高效的物流業能為區域經濟發展提供新動能。相應的，自貿區建設的利好消息為海南省各行業發展營造良好的環境，帶動經濟發展;物流作為現代服務業中的重點發展行業，促使物流業發展速度增快。本文對海南省物流業和區域經濟間的協同關系進行論證，僅考慮傳統的經濟指標，由于數據收集問題，未考慮營商環境和可持續發展環境等宏觀因素對兩者之間關系的影響。未來研究方向，可將上述兩個宏觀因素納入分析討論。

[作者簡介]林夏繁（1988）女，漢，福建省福安市，海南經貿職業技術學院工商管理學院，碩士，講師，主要從事供應鏈管理.

[基金項目] 海南省2019年哲學社會科學規劃課題（HNSK（QN）19-50），海南經貿職業技術學院2020年自貿港建設專項課題（hnjmk2020412）

參考文獻

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