錢俊

從CTCC中國房車錦標賽到TCR中國系列賽,再到CEC,鄒思銳駕駛過三款規格完全不同的東風本田思域賽車,與DHRT一同競速成長。“很感謝東風本田,這次重返賽場見到了非常多的老朋友,當然最令我心動的是能重返思域賽車的駕駛艙。”鄒思銳告訴《汽車之友》·沖程,這次投身耐力賽場,與過往跑沖刺賽的節奏完全不同。

“之前,無論是參加CTCC還是TCR中國系列賽,比賽大多是時長在30分鐘以內的沖刺賽。從發車起,作為車手就要拼盡全力,毫秒必爭在場上與對手搶位置。”鄒思銳把沖刺賽描述得非常刺激,如同他早年曾征戰過的方程式賽場一般。“耐力賽就不一樣了,比賽時間長,不確定因素多,纏斗起來也沒沖刺賽那么激烈,更考驗賽車的穩定性和團隊的整體作戰策略,車手也需更加專注于自己的節奏。”鄒思銳認為耐力賽的跑法可用四個字來形容——穩中求勝。
作為一名職業車手,鄒思銳還考慮駕駛艙外的很多事情。除在賽場作為車手親歷親為跑比賽,他還打造了屬于自己個人的賽車品牌——凌銳賽車。2020年的第67屆澳門格蘭披治大賽車上,凌銳賽車成為澳門GT杯以及其中ChinaGT的賽事官方合作伙伴。“首先,我作為東風本田車隊的職業車手,這點是不會改變的。在參賽外,我也希望為國內的賽車事業貢獻自己的一份力量。”

鄒思銳談到,近兩年因為疫情的關系,國內賽車行業受到了很大沖擊。“我時常關注國外的比賽,這樣不僅能觀摩到國外車手如何比賽,也能了解到老外的辦賽思路和理念。”鄒思銳希望等疫情完全結束后,能全力以赴助力國內賽車事業的重新起飛。“將過去這么多年在國內外比賽的經驗和資源整合好,進一步推進國內賽車事業的全球化發展,我覺得這是每個真正熱愛賽車運動的人都想完成的夢想。”
因為國內零星復發的疫情以及賽事安全整改的要求,2021賽季國內賽車幾乎暫停了四個月之久。“因為各種客觀因素,很多賽事甚至無法確定完整的賽歷。所以每次一重返賽場就非常珍惜。”看到今年斯帕24小時超過50臺賽車停滿發車格,以及未來勒芒24小時賽中有10余個廠商角逐最高組(LMh/LMdh),鄒思銳心生羨慕:“國內其實有非常好的賽車運動根基了,作為賽車行業的從業者,一直期待國內賽車運動有更高規格的發展。”

疫情防控張弛有度,賽車引擎聲能在寧波國際賽道再次轟鳴。好不容易重返賽場,鄒思銳覺得自己應當先與東風本田把比賽跑好。“跑比賽的時候,就力爭去爭取好成績,至于投資這塊,我們會結合國內實際情況來參與。投資也是比較多元化的,我們希望打造的是一個完整的賽事體育文化產業鏈。”鄒思銳向《汽車之友》·沖程透露,只要形勢好轉,自己定將全力以赴“撲向”賽車事業。