Singer般的改裝

寶馬3系被認為是最正宗的寶馬，且可以說是整個品牌的代言人。然而，所有3系代中最具最令人難忘的車型必是寶馬E30M3，它是寶馬有史以來最成功的賽車之一。

80年代初，寶馬與梅賽德斯-奔馳和奧迪等其他德國品牌展開了激烈的賽車競爭。當梅賽德斯為DTMA組賽車推出190E特別版轎車時，寶馬不得不做出快速反應(yīng)。然而，寶馬必須滿足A組規(guī)定，該規(guī)定要求汽車制造商在12個月內(nèi)制造和銷售至少5000輛公路賽車。BMWE30成為最佳選擇，經(jīng)過工程調(diào)整后，E30M3提供了街道和賽車之間的最佳折衷方案。

1986年，寶馬發(fā)表的E30M3，兩門，直角、銳利的直線，80年代典型的楔形前端設(shè)計顯得運動而緊湊，這給許多寶馬愛好者留下了深刻的印象。盡管寶馬最初將E30M3稱為標準的3系衍生車型，但這兩款車型還是有很多不同。M3擁有獨特的車身面板、尾翼，更銳利的后窗，以及更寬的箱形喇叭形擋泥板。與入門級E303系列相比，M3具有更堅固的底盤、更好的懸架和更大的四缸發(fā)動機。這是一輛便宜且敏捷的汽車，非常適合以低成本的方式參加賽道日。而其特有的寬車體身與機械化純粹操控樂趣，也讓E30M3成為玩家眼中的熱門經(jīng)典車，二手市場上的表現(xiàn)也持續(xù)看漲。現(xiàn)在，一輛原始的街道版E30竟然可以賣到25萬美元。

不過讓E30M3聲名大噪的是DTM房車賽，上世紀80年代，盡管M3要與福特Sierra、沃爾沃240和死敵梅賽德斯-奔馳190E等一眾渦輪增壓車型競爭，與這些車型相比，雖然E30M3在直道上并不是最快的，但憑借操控性和可靠性，E30M3在1987年和1989年贏得了兩次DTM冠軍頭銜。這款賽車還四次贏得了斯帕24小時耐力賽和五次紐伯格林24小時耐力賽冠軍。

寶馬旨在通過使E30M3盡可能靈活來消除賽道上弱勢，他們選擇四缸發(fā)動機而不是六缸，就是為了減重增加靈活性。190hp不是什么驚天動地的動力，魔法在于如何駕駛它。當我們談起高性能汽車標準時，人們會想起奧迪Quattro，奔馳190E的16氣門設(shè)計，然而E30M3可能是“SlowCarFast”理念的最好例子，它是那個時代最有趣和最令人愉快的汽車之一。

英國改裝公司Redux充分利用了E30M3的所有優(yōu)點，結(jié)合現(xiàn)代汽車科技定制了一款的高性能汽車。2.3升四缸發(fā)動機排量增加到2.5升，使用定制的連桿、活塞和BMWMotorsport曲軸。買家可以選擇自然吸氣或者配備渦輪增壓器。增壓值設(shè)定在1bar的情況下，新車的輸出功率為390hp，扭矩為529Nm，并通過6速手動變速箱連接到后限滑差速器。但Redux另外也提供了密齒比的5速版本，后軸的部分則加裝限滑差速器以改善循跡性。

底盤的部分首先換裝了3向可調(diào)式避震器，以保證輪胎隨時都能與地面連接，剎車系統(tǒng)升級成APRacing的前6后4活塞卡鉗，要是嫌不夠用，Redux甚至提供了碳纖陶瓷碟盤選配。車身是碳纖維的，包括保險杠、擋泥板、車頂和側(cè)裙等部位都進行了升級。車艙內(nèi)部使用了Alcantara材質(zhì)，包括車頂內(nèi)飾，車門飾板和中控臺。還有皮革包裹的Recaro座椅。后座已經(jīng)去除，現(xiàn)在只有一個簡單的長椅。另外就是用數(shù)字儀表取代原有標志性簡潔性的原始模擬部件。

簡而言之，Redux之于BMWM3，就像Singer之保時捷911一樣，它具有適度的現(xiàn)代魅力而又不失經(jīng)典。Redux計劃限量為客戶改裝30輛。，改裝時間在18-24個月之間，價格取決于客戶勾選的改裝選項。