受限水域船舶安全航行要素分析
——以“長賜輪”擱淺事件為例

王 勇

一、引言

近年來，隨著船舶建造尺寸越來越大，在全球各港口、河道、運河及海峽等受限水域發生的船舶擱淺、觸碰和碰撞事故屢見不鮮，這些事故往往帶來巨大的經濟損失和社會影響。2021年3月23日，超大型集裝箱船“長賜”（Ever Given）輪于蘇伊士運河北向航道擱淺并造成運河雙向通航嚴重受阻。隨后，在運河管理局、船東和保賠機構等各方的努力救助下，Ever Given輪于擱淺6日后得以脫淺，至此蘇伊士運河慢慢恢復通航。擱淺事故不僅給運河的正常經營帶來損失，還導致其他計劃通行運河的船舶延誤，一時間關于事故發生的原因和后續船舶將要面臨的巨額索賠成為全球關注的焦點。從目前運河管理局披露的信息分析，此次擱淺事故與外界環境對船舶操縱的影響關系密切。

二、受限水域的定義

通常情況下，受限水域指由于船舶的尺度和吃水與可航行水域的寬度和水深的關系，致使其不能自由進行變向和變速等操作，或變向和變速操作受到嚴重限制的水域。諸如進出港航道、狹水道、港口附近的分道通航帶，錨地、狹窄的海峽、運河、江河、大橋下通航區以及養殖區附近水域都可能成為船舶航行的受限水域。

除了上述從船舶操縱的角度對受限水域給予的一些基本的解釋外，業內也有一些量化的參考標準。1992年，世界水上運輸基礎設施協會（PIANC）針對船舶的操縱性能，結合水深H和吃水D的比值，對相對水深提出一個劃定標準：當H/D≥3時，被視為深水區；當1.5≤H/D＜3時，被視為中等水深區；……