新加坡港外錨地VLCC拋錨作業風險及操作實踐

師鄧華

一、引言

新加坡港外（Outer Port Limit，OPL）錨地是船舶進行加油、過駁、備艙、待航、停運、補給和更換船員等操作的便利水域。隨著航運業復蘇，新加坡港作為重要的海上航線貿易港、中轉港和補給港，OPL錨地錨泊船舶的密集度增大，錨泊船發生安全事故的風險也隨之加大。特別是超大型油輪（VLCC），其尺度大，操縱性能差，相比于其他船舶而言發生拋錨安全事故的風險較大。

VLCC安全拋錨作業是其安全營運的重要環節，特別是在新加坡OPL錨地等船舶密度高度集中的水域作業更應該引起重視。為了避免該水域VLCC拋錨作業安全事故發生，有效規范安全拋錨操作，切實降低拋錨風險，根據VLCC船舶特性及其在錨地的操縱性能探究其拋錨安全風險，對指導超大型船舶在新加坡外錨地安全拋錨作業具有重要意義。

二、新加坡OPL錨地環境和VLCC特性

1.錨地環境

新加坡OPL錨地分新加坡東港界外錨地和西港界外錨地。東港界外錨地區域是從柔佛港進口航道以東由柔佛港界和新加坡分航通道邊界圍成的狹長地帶，西港界外錨地是新加坡西面靠近馬來西亞丹絨柏樂巴斯港由新加坡港界、馬來西亞新山港界和新加坡分航通道（TSS）邊界圍成的區域。

本文研究的新加坡OPL錨泊區域如圖1所示，屬于東港界外錨地。該區域錨泊船舶一般旋回半徑約1 n mile，錨地水深30～50 m；盛行風為西到西南風，平均風速3～4 kn；海流為往復流，流向為漲潮西南流，落潮為東北流，平均流速1 kn左右；底質多為泥底（泥和貝及泥和珊瑚），海底障礙物為電纜和沉船[1,2]?！?br>