國道G322某過鎮路段路面“白改黑”設計要點淺析

張發源

摘 要：本文以國道G322線某過鎮路段路面改造設計為例，淺析路面“白改黑”方案設計過程中的要點及注意事項，以期對類似作參考借鑒作用。

關鍵詞：國道G322;方案設計;路面改造;白改黑

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A

0 引言

我國前期在道路建設過程中，大部分國道過鎮路段，主要鋪砌水泥混凝土面層。對于我國日益增長的交通量，水泥混凝土路面結構的服務水平已不能滿足行車的舒適性和行車速度要求，為了更好的提高道路的服務運營能力，過鎮國道路面設計，普遍采用舊路“白改黑”的改造措施，以提高人們對道路行駛的舒適性。

1 “白改黑”路面的特點

工程建設中常說的“白改黑”，是通過將瀝青路面加鋪在原有的水泥混凝土路面結構上，使得剛性路面結構通過加鋪瀝青面層使得道路行車舒適性更好，利用舊水泥混凝土路面結構存在兩方面的優點：①可以對路面的結構性能進行改善。②可以節約工程總造價。

（1）瀝青路面維修速度一般需要幾小時就可以通車，對交通運行影響較小。瀝青路面維修不需要破壞原有的面層結構進行簡單處理就可以加鋪。水泥混凝土路面破壞后存在修補困難的缺點，因此當路面出現斷板后，應針對相應位置進行混凝土破除，并重新澆筑。該養護方法較為簡便。

（2）瀝青路面具有較好的平整度，因此汽車在路面上高速駛過時，會產生較小的噪音[3]。

（3）瀝青路面結構中碎石是主要起摩擦力作用的結構，車輛高速行駛時，由于瀝青路面級配碎石的存在，增大了路面與車輛輪胎間的摩擦力，最終增加行車的安全性和穩定性。

（4）瀝青路面結構表面粗糙，能夠很好的吸收灰塵，提高城市行車環境，提高街道空氣質量。

2 工程實例分析

2.1 工程概況

本文以國道G322某過鎮路面為例，對“白改黑”路面進行研究分析，本項目路線全長為20.479 km，其中K1+300.00+K1+600.00為過鎮路段，過鎮路段中原道路橫斷面布置如下：路基寬度12 m，組成形式為（0.75 m硬路肩+2×3.5 m機動車道+0.25 m路緣帶+1 m側分帶+3 m人行道）。原水泥混凝土路面結構層為：

水泥混凝土（厚度為24 cm）

瀝青封層（厚度為1 cm）

5%水泥穩定碎石基層（厚度為20 cm）

級配碎石墊層（厚度為20 cm）。

2.2 水泥混凝土路面現狀

通過對現場調查發現：舊水泥混凝土路面的整體完整性較好，局部路面存在裂縫和缺角病害。病害范圍為：裂縫病害的長度為86 m;破碎板的面積為235 m2，缺角面積為55 m2，DR（路面破損率）為2.96%，路面破損狀況等級為良。

2.3 交通現狀

本段道路人流、車流量較大，為當地交通以小車為主及農用車為主，重車較少。

2.4 “白改黑”改造方案

通過對項目特點進行分析并結合國內目前水泥路面“白改黑”比較成功改造方法，改造方案如下所示：

（1）對原水泥混凝土路面進行挖除，對基層進行加固補強，然后鋪設瀝青混凝土路面。

（2）充分利用現有路面結構，加鋪瀝青路面面層，以達到白改黑的目標，這種加鋪方案是最常用的加鋪方式，這種加鋪形式常采用三種方式：

方式A：舊路面進行破碎壓實，鋪設補強層，鋪設瀝青路面。

方式B：舊路面進行處治，鋪設補強層，鋪設瀝青路面。

方式C：舊路面進行處治，鋪設找平層，鋪設土工合成材料，鋪設瀝青路面。

2.5 方案比較

通過對現場調查，并結合本項目的特點進行分析。由于本項目病害程度較低，混凝土面板完整性較好，且交通量較小，可對該道路進行瀝青罩面工作。通過工期、造價、環保等方面的因素共同分析，最終決定采用方案C。

2.6 路面改造結構層設計

（1）車行道路面加鋪。本文所依托工程路面結構為水泥混凝土路面。通過對現場病害情況進行調查，對車行道進行以下方式處理：

對舊路面進行換板、裂縫修補等處理，然后在面板的縱縫和橫縫位置鋪設防水卷材，寬度為0.5 m。然后進行面層的加鋪。加鋪結構層如下所示：

上面層：AC-16C細粒式改性瀝青混凝土（厚度為4 cm）

中面層：AC-20C中粒式改性瀝青（厚度為6 cm）

下面層：橡膠瀝青應力吸收層（厚度為2 cm）

路面加鋪層的總厚度為12 cm。

（2）人行道路面結構改造設計。現狀道路無人行道位置應進行新建，人行道的路面結構如下所示：

上面層：AC-16C細粒式改性瀝青混凝土（厚度為6 cm）

上基層：ATB-25密級配瀝青穩定碎石（厚度為10 cm）

下基層：級配碎石（厚度為16 cm）

底基層：橡膠瀝青應力吸收層（厚度為2 cm）

路面加鋪層的總厚度為34 cm。

2.7 舊路面病害處理

本次病害處理以節省投資、保證工程質量為前提，并根據病害的不同情況，提出以下幾個方案：

（1）混凝土換板。板塊破損嚴重，有兩條裂縫或兩塊角損壞，要對其進行基層挖除置換，填充致基層標高位置，填充材料選用C15混凝土，最后鋪筑C35混凝土面板。

（2）裂縫。局部板面較好，但板內有裂縫，無翻漿，無需對基層進行處置，僅需清縫后采用環氧砂漿灌縫處置。

（3）構造縫。通常包括有縮縫、施工縫、縮脹縫等，經現場查看，全線的填縫材料均較好，故僅有分離，則需進行清縫再填縫處理。

（4）錯臺。板與板之間由于熱脹冷縮發生錯臺的地方，且錯臺不明顯的時候，用磨平機進行磨平，倘若錯臺位移較大，則用挖除換板處置。

2.8 道路平縱橫設計

（1）道路平面。本項目改造全長0.3 km。道路設計中線與實測現狀道路線位偏差0.75 cm，道路中線往左調整調整。另外，道路邊線與沿線建筑物應做好無縫銜接。本項目為瀝青混凝土路面加鋪工程，加寬、超高均按現有道路板塊接順。

（2）道路縱斷面。道路縱坡擬根據現狀道路縱斷面和路幅情況進行設計，設計道路縱坡與現狀道路縱坡基本一致。道路縱斷面基本按現有路拱高程抬高12 cm進行改造，將現狀水泥砼路面病害處治后加鋪瀝青混凝土面層。

（3）道路橫斷面。道路橫斷面設計時，橫斷面形式保持不變，行車道橫坡為2%，人行道橫坡為2%。

3 白改黑路面需注意的難點問題

3.1 路面裂縫反射問題

針對路面裂縫反射問題，在進行路面設計時，應鋪設橡膠瀝青作為應力吸收層和上面層。預防反射裂縫的擴展。通過實際項目情況進行分析發現，橡膠瀝青對裂縫加固不能達到100%的效果。因此在對路面結構施工前應對路面病害進行相應的處治。并對路面裂縫情況進行詳細的調查。

3.2 層間粘結問題

加鋪完的瀝青面層具有較高的強度，應處理好面層與面板間的粘結問題。土工材料在施加前應對基層進行清掃，保證表層的清潔程度。

為保證路面的平整度，舊路面存在的石料棱角以及標線等進行清理。水泥路面加鋪瀝青層施工時，底基層應防

止有柴油、汽油等油料污染。施工過程中應保證機械設備不會出現漏油的現象。為了保證層間有較好的結合效果，應對路面的光滑部位進行拉毛處理。

3.3 護欄設計問題

瀝青加鋪完畢后，導致護欄高度不能滿足設計規范要求。因此波形護欄采取的措施是將原有波形護欄撥出，再利用原有舊波形護欄在原地進行加高重新安裝設計應對沿線波形護欄進行加高，同時完善標志標線。

4 結束語

本文通過實際工程，對白改黑的設計方法進行了分析，得出以下結論：

通過上述分析和比較，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的方法是目前改造水泥混凝土路面的一種可選主方案，并且可減少廢棄混凝土板塊對環境造成的污染，具有很高的經濟效益、社會效益和環境效益。

在舊水泥混凝土路面“白改黑”設計時，首先對其使用狀況進行全面徹底的調查和測試，逐段進行統計，掌握第一手外業基礎資料，其次針對水泥混凝路面的各種破壞情況，采取相應的修補方法，然后根據公路等級要求，設計年限以及其它有關規范要求，按照理論和經驗相結合的方法，確定瀝青加鋪層結構。按時間是檢驗質量的最好標準，我們持續跟蹤項目改造過程中和通車運營后的使用情況，為以后類似工程提供借鑒。

參考文獻：

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