公路工程路基施工質量控制技術探討

王志剛

摘 要：在中國經濟不斷發展的大背景下，交通運輸行業也迎來了空前的發展機遇。公路運輸在交通運輸中占有重要的作用，因此，公路施工質量也直接關系著國家經濟命脈。在公路施工過程中，路基質量與公路使用周期直接相關，因此路基的選址、開鑿、材料使用、方案設計等都應當嚴格對待。本文主要介紹在公路工程中如何控制施工質量。

關鍵詞：公路工程;路基;施工質量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

0 引言

通常情況下，整個公路工程周期較長，涉及內容較廣，因此從設計人員、管理人員到施工人員都應當嚴格遵守相關規定，重視工程質量的把控。尤其是在路基施工過程中，也要通過科學周密的管理體系加強監管，從施工準備階段到交付階段，所有環節都應當及時作出評估，這樣才能從細節入手，真正把控路基施工的整體質量。

1 公路工程中路基施工的主要特征

（1）對施工技術要求較高。路基施工完成之后下一步就要進行整條公路的具體施工，可以說路基施工是整個公路工程的基礎，打好基礎才能繼續接下來的施工。因此在路基施工過程中，路基施工所用的所有技術都應當是符合工程要求的，相對比較先進的，同時設備運行的穩定性也要相對較高，管理人員應當依據此特征，合理采購和使用相關設備及技術。

（2）施工之前做好統籌工作。在路基開工之前，設計人員不光要對整個路基工程作出設計，還要充分考慮后期公路工程的施工要求。因此要綜合工程需要、環境、材料、設備等所有因素，策劃出可操性較強以及更加合理的方案。依據此方案再進行路基施工以及質量管理，通過不斷調整路基施工進度，從而有效完成整個公路工程的施工。

（3）對施工人員具有較高要求。所有工程的施工除了依賴先進的設備之外，更需要專業人才的操作。并且不同的公路工程有著不同的地域特征、環境特征，更需要相對專業的施工人員。因此，施工單位在選用技術人員時，應當充分考核施工人員的技術水平、知識儲備、設備操作標準等，從而全面保證整個公路工程中路基的施工質量。

2 公路工程路基施工中常見的質量問題

（1）出現縱向裂縫。在公路工程中路基施工階段，通常會出現各種裂縫，橫向裂縫或縱向裂縫。一般縱向裂縫較為常見。產生縱向裂縫的原因主要有三點：第一，在路基工程初始階段，設計人員并未嚴格按照路基填土的寬度進行設計，從而導致后期中線位移。第二，在施工過程中路基周圍的雜草或軟土沒有及時處理，導致在施工過程中路基出現下沉，從而產生裂縫。第三，在半挖半填路基的交界處沒有重視壓實工作，這樣也有可能出現裂縫。

（2）出現路基沉陷。路基出現沉陷會造成嚴重后果，因為路基在整個公路工程中起著支撐作用，若出現沉陷對公路的影響不可估量。若施工人員在對路基進行填方時，沒有進行壓實，在后期工程繼續時就會出現路基沉陷。路基壓實填方過程中也會涉及到很多問題，例如材料使用問題、施工技術問題、現場勘查問題等，這些都有可能造成路基填方沒有壓實從而出現路基沉陷[1]。

（3）出現路基凍脹。路基凍脹通常是由于天氣較為寒冷，在公路的一些潮濕路段出現冰凍現象。這是由于路基中的水分會向上移動，從而出現凍脹。當天氣回暖，冰凍處的路基就會變得松軟，而此時車流量也與日俱增，因此在路面上就會出現一些鼓包等情況。

（4）出現風沙災害。若公路處在風沙地區，在施工過程中很容易受到風沙的影響。例如若在流動的沙丘地進行路基施工，由于沙丘位置不斷變化，路基的施工難度會更高，不可控制的因素也會更多。因此，路基崩塌或沉降或變窄等問題也會頻頻出現。因此，設計人員和施工人員都應當重點考慮地理位置，科學選取施工技術，最大程度保障路基施工質量。

（5）出現其他通病。除了上述幾個質量問題之外，在路基施工過程中若管理人員忽略對質量的把控，還有可能出現其他問題，例如路基出現不均勻沉降，這是由于路基在施工過程中沒有統一施工標準，整體性較差。再如可能會出現路基滑動或邊坡坍塌，出現這兩種問題的主要原因通常是由于地形較為復雜或環境比較惡劣。因此，監督人員更應當重視工程的施工質量，將路基問題降低到最小。

3 公路工程路基施工中質量控制的若干措施

（1）充分做好施工準備工作。1）在路基施工之前，所有管理人員，施工人員，設計人員都要到達現場進行實地勘察。對地形、地質情況進行仔細研究，做好繪圖，審圖的工作，例如明確標出中線，導線的位置，做好橫斷面補測以及水準點增設等的測量工作。2）對施工地點的水文情況展開詳細研究。通常情況下，勘察人員會在路基挖方的地址或借土場的地址抽查樣品，檢驗是否符合合格標準，這樣能夠有效避免施工過程中點線不合的現象出現。3）施工之前方案設計和準備工作也應當有條不紊的進行。管理人員首先要建立健全明確的質量監督體系，成立專門質量監督小組，對整個施工過程的施工前、施工中和交付階段進行嚴格審查。另外還要對現場所有設備的運行進行測試，避免在開工之后由于設備耽誤工期。

（2）重視施工過程中的質量監督工作。1）填筑施工前的準備。設計人員在設計工程時，雖然已經將所有可能影響路基工程質量的因素考慮在內，但是在具體施工過程中，仍然要對關鍵環節進行再次檢驗和核實。例如在填筑施工之前，施工人員還要對地面的質量進行檢測，檢測是否徹底的清淤和清場，是否對軟土地基進行了科學處理。除此之外，在填筑前也要對壓實機具、路基排水系統、碾壓遍數等工作進行核實，全面保障施工順利進行。2）保證路面的平整度。保證路面平整依賴于路基充分壓實的操作，因此，在施工過程中，施工人員應當嚴格按照圖紙要求，邊澆筑邊養護。通過選擇放線技術等科學工藝，全面保障每層路基鋪設過程中路面平整[2]。若基層高度沒有達到要求，要通過鏟平或補平的方式進行處理。3）控制路基的填筑材料。高質量的填筑材料從根本上保證著路基整個工程的穩定性和耐性。因此，施工人員首先應當選擇符合要求的填充材料，采購人員也應當確保采購的材料從出廠到運輸，再到場地保存中均無問題，這樣才能投入使用。檢測人員也應當對路基填筑使用的材料進行檢測，重點測量含水量、塑性、土和砂礫的含量，人工方式粉碎的砂巖也可使用。但若材料中出現垃圾、沼澤土、凍土等均不能使用在工程中。對于粘土的使用也應當全面考慮工程的需要以及粘土的特質，在保障水分的同時，做好碾壓后的排水措施。4）控制路基裂縫。在路基施工過程中，若受到溫度、反射因素或瀝青質量等的影響，會出現不同程度的裂縫，另外，裂縫的出現與混凝土也會產生直接的影響。因此公路施工過程中應當對混凝土加以檢測，重點選擇收縮性較小的混凝土，從而可以有效控制路基裂縫的出現，延長路基的使用年限[3]。5）路基的壓實。路基填土的壓實度也會對路基整個工程穩定性產生影響。因此，勘察人員要對填土的性質，含水量進行重點檢測。施工人員選擇的壓實方法以及壓實機具也應當根據填土的特點和工藝要求進行操作，在碾壓時，若含水量處于最佳狀態，最后的碾壓成果會十分密實。由此可見，含水量是檢測人員應當重點關注的因素，具體可以通過對不同填土材料進行抽樣檢測的形式，通過對比檢測數據，從而選擇最佳的填土材料以及壓實方案。

（3）控制其他相關工程的質量。在路基施工過程中，除了對主工程進行質量控制之外，還應當保證其他附屬工程的施工質量。附屬工程包括邊坡穩定性、路基穩定性、截水溝、暗溝、排水溝、擋水墻等工程，這些附屬工程也應當嚴格按照施工要求選擇高質量的施工材料，這樣才能為主體工程奠定良好的基礎。例如在路基防護中，砌體、擋土墻的開挖工作也要經過一系列的地質檢測工作，通過檢查墻身坡比尺寸是否符合要求，從而為整個路基的穩定性保駕護航。

（4）其他必要的控制措施。其他必要的控制措施是指在工程起始階段，管理人員就應當建立必要的質量監管體系以及問題出現后反饋和解決體系，提高各個施工人員的責任意識，明確劃分各管理人員的職責，確保出現問題之后第一時間可以得到有效解決。另外，施工單位還應當重視對施工人員的安全施工培訓工作，確保施工人員的技術水平一直保持最前沿，從而有效促進工程的整體質量。

4 公路工程路基施工質量控制具體案例分析

（1）項目概況。青海扎碾公路項目起點在青海和甘肅的交界處，途經扎隆溝、達坂山、壽樂鎮，最后到碾伯鎮。整個工程會涉及到高山地段、丘陵地段等，并且施工還會涉及到森林公園的保護。該工程的C段全長5 590 m，路基長2 375 m，高填方段長50 m，涵洞一共有6座，大橋一共有4座，隧道有1座[4]。

（2）控制路基填筑石料的水分和溫度。由于扎碾公路地處海拔較高，垂直氣溫變化明顯，最高溫度為15℃，最低溫度可低至零下8.5℃，有時遇到極端天氣，溫度可低至零下30℃，凍土深達1.5 m左右。因此施工人員在選擇填筑石料時，應當充分檢測各種石料中的水分，對比數據，再結合當地溫度，科學選擇最具效果的石料。

（3）控制填石料的鋪層級配。在選擇石料過程中，應當避免配料中出現病害現象，并且要通過擊實實驗找到最佳級配。經過實驗可知，填料的不均勻系數應當保持在15～20之間，擊石土石比應當在1∶9，2∶8，3∶7，4∶6之間，這樣能夠控制填石路基的施工質量。

5 總結

綜上所述，在明確公路路基施工質量對整個公路工程的使用安全和壽命之間的關系之后，施工單位的所有人員都應當積極配合，科學合理的制定每個環節的施工流程，采用質量高、技術高、水平高的施工工藝以及施工材料，全面保障公路路基的施工順利進行。另外，施工單位人員也應當意識到公路路基施工周期較長，對人員的耐心、技術等都具有較高的要求，所有施工人員也應當不斷提升技術水平，真正為中國公路工程的發展貢獻力量。

參考文獻：

[1]張延超.公路工程路基施工的質量控制技術關鍵研究[J].四川水泥，2021（9）：261-262.

[2]周有勇.淺談公路工程路基施工質量控制技術[J].中國設備工程，2021（14）：215-217.

[3]楊波.公路工程的施工技術質量控制方法研究[J].智能城市，2021（11）：153-154.

[4]楊柏順.公路工程路基施工質量控制技術研究[J].交通世界，2021（16）：59-60.