道路交通標線現場檢測分析

邱金水

摘 要：近年來隨著我國城市化建設的加快，各城市公路建設越發頻繁，交通量迅速增大。為進一步規范公路行車秩序，保障交通安全，各類新型的路面標線被廣泛應用，與此同時需要對此類道路交通標線開展現場檢測，以更好的發揮交通標線的作用。基于此，本文對道路交通標線現場檢測進行深入的分析與探討，希望能夠幫助相關建設與檢測單位更好的評估與控制交通標線的質量水平。

關鍵詞：道路;交通標線;檢測方法;交工驗收

中圖分類號：U495;TP391.41 文獻標識碼：A

0 引言

當前，隨著人民群眾生活水平的顯著提升，各城市的交通量也驟然增大，為了保障行車安全，提升駕駛人員在行車過程中的體驗感和舒適性，需要依靠各類路面標線做好標識。道路交通標線的質量水平，是直接影響交通安全以及各類公路工程的安全質量要素，因此本文針對道路交通標線的現場檢測進行深入的分析與研究有重要的意義和價值。

1 道路交通標線的主要功能

道路交通標線的主要功能和作用在于確保公路交通的安全，全方位提升公路交通服務質量。公路交通標線在我國公路建設過程中始終發揮著重要的作用，例如通過道路交通標線可以實現分道行駛，以交通標線的形式引導不同車型、不同行駛速度的車輛按照規劃好的路線和車道進行駕駛，進一步提高道路的交通運輸能力，同時也能全面減少交通事故的發生。此外，汽車駕駛員和行人等也可以通過道路交通標線明確了解道路情況，確定自己的通行道路，同時也能明確所需要履行的權利與義務。道路交通標線能夠有效保障道路的安全性和順暢性，在營造良好行車環境的同時，也可以為道路交通執法提供一定的法律依據，避免交通事故發生之后權責不清的問題出現。

2 道路交通標線現場檢測的指標及檢測方法

對于道路交通標線進行現場檢測主要可以分為三個階段，分別為道路交通標線施工試驗段、施工過程中的質量控制階段、施工完成后的交工驗收階段。針對不同階段的交通標線現場檢測，我國都有現行不同的標準，對現場檢測的質量控制指標、方法和頻率都有所區別。本部分主要針對施工完成后的道路交通標線現場交工驗收檢測進行分析。道路交通標線現場交工驗收檢測主要依據為《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發〔2010〕65號），其中規定了標線交工驗收檢測有標線外觀質量、標線厚度和標線逆反射亮度系數三項質量控制指標。

2.1 標線外觀質量

對于道路交通標線而言，外觀質量是能夠最直觀體現出標線質量要素和水平的指標。道路交通標線的限行要始終保持順暢美觀，有良好的視人性，顏色均勻、邊緣整齊，在夜間等環境氛圍之下有較好的逆反射性。

對道路交通標線進行外觀質量的檢測時，應采用目測檢查的方法，對需要進行交工驗收檢測的路段標線的外觀質量情況進行全方位的檢查和分析。《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發〔2010〕65號）對標線外觀質量有明確要求：標線施工污染路面應及時清理，每處污染面積不超過10 cm2，不符合要求時，每處減1分;標線線形應流暢，與道路線形相協調，曲線圓滑，不允許出現折線，不符合要求時，每處扣2分;反光標線玻璃珠應撒布均勻，附著牢固，反光均勻，不符合要求時，每處扣2分;標線表面不應出現網狀裂縫、斷裂裂縫、起泡現象，不符合要求時，每處扣1分。

2.2 標線厚度

道路交通標線的厚度情況能夠直接影響表現的整體質量水平。如果道路交通標線鋪設得過薄，會導致玻璃珠的鑲嵌效果不好，容易在標線表面出現脫落的問題，同樣也會導致標線逆反射性能急劇降低。

道路交通標線厚度的交工驗收可以直接采用標線厚度測量儀進行檢測。《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發〔2010〕65號）規定，標線厚度的交工驗收檢測每公里抽查不少于1處，每處檢測不少于5個點。在檢測開始之前需要把標線厚度測量儀進行儀器校準清零，檢測時確保檢測路面的平整度，標線表面保持清潔，避免表面的砂石、雜質影響標線厚度的檢測結果。檢測時需保證標線厚度測量儀平整擺放于標線的一側的位置，隨后通過儀器測量標線厚度。交工驗收檢測的標線厚度要求應滿足設計文件或《公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建工程》（JTG F80/1—2017）標準要求，如表1。

2.3 標線逆反射亮度系數

道路交通路面標線的逆反射亮度系數，能夠如實體現標線在夜間狀態之下的反光效果。對于道路交通標線而言，玻璃珠主要發揮反光作用，因此路面標線涂料中如果玻璃珠的含量相對較高，而且標線施工時面撒玻璃珠撒布均勻，則標線的反光效果越好。

目前道路交通標線逆反射亮度系數的交工驗收采用標線逆反射測量儀進行測量。《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發〔2010〕65號）規定，標線逆反射亮度系數的交工驗收檢測每公里抽查不少于1處，每處檢測不少于5個點。在測量開始前需要對標線逆反射測量儀校準清零，然后用經過計量賦值的標定板對測量儀進行校準，校準后直接將測量儀放置于標線表面直接讀取逆反射亮度系數。測量時需把標線表面清掃干凈，避免表面的砂石、雜質影響標線逆反射亮度系數的檢測結果。交工驗收檢測的標線逆反射亮度系數要求應滿足設計文件或《公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建工程》（JTG F80/1—2017）標準要求，如表2。

3 道路交通標線現場檢測異常分析

3.1 逆反射亮度系數檢測值偏低

在開展道路交通標線現場檢測時，逆反射亮度系數出現檢測值偏低問題的發生，影響因素主要分為四種：一可能是測量儀進行校準時校準值比標定板的實際值偏低;二是道路交通標線的表面存在較多浮塵和雜質，因此在進行現場檢測時應將標線表面清掃干凈，并用干燥軟毛巾進行擦拭后再測量;三是道路交通標線的施工質量存在較多問題，如標線表面的玻璃珠撒布不均勻、標線涂料施工溫度偏高導致玻璃珠下陷等;四是標線表面潮濕，表面的玻璃珠有一層水膜。

3.2 逆反射亮度系數檢測值偏高

逆反射亮度系數檢測值如果發生偏高的情況，則可以從三個方面進行原因分析。首先可能是在測量儀進行校準時校準值比標定板的實際值偏高;其次有些道路交通標線在施工過程中為了提升逆反射效果而撒了過多玻璃珠，雖然提高了逆反射性能，但有可能會導致標線的抗滑性能有所降低，影響行車安全;最后有時在標線施工時所撒布的玻璃珠只是簡單的粘在標線涂料表面，并沒有沉入標線涂料內部，這樣雖然提高了反光效果，但在行車過程中容易脫落。

4 結論

綜上所述，為了保障交通道路的運輸安全本文針對道路交通標線現場檢測，開展分析與研討。首先論述了道路交通標線的主要功能，其次分析了標線交工驗收現場檢測的具體指標以及檢測方法，最后簡要論述了道路交通標線現場檢測中存在的異常。希望通過本文的研究能夠為道路交通標線的現場檢測和質量控制提供一定參考依據。

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