城市道路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)注意的問題

李川川 唐飛飛

摘要：改革開放以來，隨著我國社會的發(fā)展與進步，我國道路是城市總體規(guī)劃和精神風(fēng)貌的集中體現(xiàn)，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，道路的建設(shè)同城市發(fā)展和居民日常生活息息相關(guān)。然而，由于我國現(xiàn)代化城市建設(shè)起步較晚，城市道路規(guī)劃與建設(shè)經(jīng)驗有所不足。文章對此前道路設(shè)計中存在的問題予以總結(jié)，立足于道路設(shè)計的基本要求，對當(dāng)前存在的問題予以優(yōu)化，探索道路規(guī)劃建設(shè)的合理方案。

關(guān)鍵詞：城市道路;規(guī)劃設(shè)計;注意問題

引言

道路的合理規(guī)劃能夠成為城市發(fā)展的一大助力。目前，前瞻性的道路規(guī)劃是解決城市交通擁堵問題的重要突破口，也是提升居民幸福度的關(guān)鍵。城市規(guī)模的不斷擴大對道路的規(guī)劃設(shè)計提出了更高的要求。道路設(shè)計是道路建設(shè)的第一步，合理的道路設(shè)計并非單純拓寬路面、增設(shè)線路，更重要的是用合理的城市規(guī)劃結(jié)合道路建設(shè)的新方案探索道路建設(shè)的美好未來。道路的設(shè)計規(guī)劃應(yīng)當(dāng)滿足于城市在一定時間段內(nèi)的基本發(fā)展需求。

1城市道路設(shè)計的意義

經(jīng)濟的增長導(dǎo)致城市人口的爆炸性增長。原有的城市道路已經(jīng)難以滿足正常交通出行的基本需求，我國一線城市普遍存在一定程度上的交通擁堵問題，這嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。道路的規(guī)劃設(shè)計是道路建設(shè)的關(guān)鍵，它直接決定了道路建設(shè)的質(zhì)量。科學(xué)的道路設(shè)計能夠有效緩解當(dāng)前城市道路擁堵問題，為經(jīng)濟發(fā)展提供一定的上升空間。我國城市道路規(guī)劃不僅要著眼于當(dāng)下的基本需要，更要放眼未來，做好長期規(guī)劃。繁重的交通負(fù)擔(dān)會增加交通事故發(fā)生的概率，居民的日常出行也大大受限。盲目進行道路建設(shè)對于交通壓力緩解的力度并不明顯，反而還會加重交通負(fù)擔(dān)。

2城市道路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)注意的問題

2.1道路平面布線

丘陵、城市道路平面布線經(jīng)常遭遇各種問題，包括主次不分、過分追求走勢等情況，從而出現(xiàn)主干路平曲線不穩(wěn)定，指標(biāo)過低，不利于主線路的延伸與設(shè)計可靠性。在某設(shè)計案例當(dāng)中，主干路的路段長度為4km，此時設(shè)置10處平線區(qū)域，兩處平曲線半徑達到規(guī)定的最小平曲線半徑。根據(jù)線路經(jīng)過的區(qū)域情況，地形高低起伏落差比較大，此時道路縱斷面的設(shè)計需要面對路段縱坡的落差問題，與此同時，由于道路的平縱設(shè)計存在一些問題，無論是從行車的安全性還是整體穩(wěn)定性來說都不太理想。在地形高差起伏設(shè)計方面，以縱坡較緩的特征為主即可。針對平原城市而言，道路平面布線需要考慮到地形的特征來進行布局。目前，大多數(shù)平原城市實施道路的平面布線都采取了方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于用地較為規(guī)整，同時城市街道的管線布置水平較高。不過，該模式容易導(dǎo)致道路的蜿蜒度不高，所以道路的整體設(shè)計缺乏美感。

2.2城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機動車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機動車的要求，許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，占地面積越來越多，使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，更是交通控制的地點，在交叉口范圍內(nèi)，車速運行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積;其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國的人口密集，行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數(shù)目。在機動車迅猛發(fā)展的今天，行人與非機動車的交通量依然沒有變化。在九十年代末期，為了滿足機動車輛的增長，大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積，許多主干道路，相隔700-800m，甚至是1000m都沒有一個人行道與非機動車道，致使行人們過街不方便，隨意的穿梭在大街上，輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。

3城市道路規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)化策略

3.1道路選線

在道路選線方面，需要優(yōu)先考慮到道路的等級要求，包括快速路、交通道路等要做到地形地物的科學(xué)布置，選擇較高的線性標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)情況下，曲線半徑要控制在合理的曲線半徑以內(nèi)，并通過平曲線設(shè)置的方式來滿足便捷要求。次干路等服務(wù)性道路可以插入平曲線來滿足道路設(shè)計的需要，不但可以達到平緩曲線的效果，也有助于營造一定的自然感覺，提升整體使用體驗，同樣也可以減少投資的額度。

3.2橫斷面設(shè)計

綜合考慮地下管線布設(shè)在城市道路，市政管線的系統(tǒng)規(guī)劃盡量避開地形地質(zhì)復(fù)雜路段，特別是埋深較大的主干管線，盡量選擇地勢平緩的道路布置路由，降低施工風(fēng)險及工程投資。在具體道路橫斷面設(shè)計時應(yīng)綜合考慮各方面因素，靈活布置管線。例如承德臨空經(jīng)濟區(qū)起步區(qū)市政工程項目，其中緯六路規(guī)劃為城市主干路，道路紅線寬30m，現(xiàn)狀為剛竣工完成的二級公路，路基寬度12m，緯六路規(guī)劃有雨、污水管道、再生水管道、燃?xì)庵袎汗艿馈崃艿馈⒔o水管道、通信管道、電力管道等共計8種管道，道路橫斷面設(shè)計時為不破壞剛竣工完成的二級公路路面，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上向北側(cè)拓寬18m，為滿足地下管線布置空間，利用道路北側(cè)綠線空間布置電力電信管線，避免了破除現(xiàn)狀二級公路，降低工程投資。

3.3城市綠化與道路排水問題

道路還肩負(fù)著城市綠化的重任。在進行道路設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注城市綠化問題，將綠化工作引入道路設(shè)計中來。然而，現(xiàn)階段的道路規(guī)劃缺乏對城市綠化方面的重視，綠化與道路規(guī)劃逐漸割裂開來。道路設(shè)計過程中的排水設(shè)計是重要的設(shè)計項目之一，與道路的使用壽命有著較大的關(guān)系，決定著道路的流暢程度，其具體的設(shè)計內(nèi)容包括綠化帶、人行道、行車道等內(nèi)容的設(shè)計，相對于城市車道的排水形式，在道路的雙側(cè)進行雨水收集口的設(shè)計，可以將雨水從地下排水系統(tǒng)排出。對人行道而言，因為路面相對較窄，單側(cè)的雨水收集可以保證良好的道路狀況，隨著城市綠化面積不斷增加，道路雙側(cè)的綠化排水問題逐漸明顯，通過綠化帶的排水系統(tǒng)能夠完成混凝土的覆蓋處理，通過中間設(shè)置滲溝的形式，完成地下水的排出。

結(jié)束語

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計對于城市化進程具有重要的作用。為了加快我國的城市建設(shè)，同時做好道路規(guī)劃與整體功能區(qū)域的調(diào)整，就需要進一步優(yōu)化城市道路的規(guī)劃與設(shè)計工作，處理好道路選線、道路橫斷面分析設(shè)計以及道路交叉口優(yōu)化設(shè)計等功能特征，提升道路豎向設(shè)計的科學(xué)性，為促進行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展做出積極貢獻，同時也是為我國城市化進程奠定堅實的基礎(chǔ)。

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襄陽市城市規(guī)劃設(shè)計研究院 湖北襄陽 441000