對地鐵車輛段調度中心設置策略論述

高健

【摘要】本文主要分析了地鐵車輛段調度的主要內容，重點探究了地鐵車輛段調度中心設置策略，它不僅能夠確保地鐵車輛段調度工作的順利進行，而且還可以有效提高地鐵車輛段調度指揮、行車組織的運行效率，保障地鐵安全、高效、準點運行、生產指標的順利兌現。通過對地鐵車輛段調度中心設置策略進行研究，以期為地鐵車輛段調度工作開展提供可靠的保障，并實現經濟與企業效益的最大化。

【關鍵詞】地鐵車輛段;調度中心;設置策略

1.地鐵車輛段調度內容

1.1車場調度員

該調度主要負責車輛段內行車組織、調度指揮、施工管理的調度任務及突發事件的應急調度指揮，主要包括接/發車、調車轉線計劃運用與編制、列車行車指揮、施工管理及試車線調試管理、接觸網停送電辦理、突發事件應急處置、調度工班本班次生產運作管理，利用視頻系統對軌行區、咽喉道岔區等區域進行監視，以確保行車調度指揮工作的順利進行，帶領本班次完成行車生產任務及各項生產運作指標。

1.2信號樓值班員

該調度主要負責操作微機聯鎖系統辦理列車、調車進路，開放列車、調車信號，按車場調度員命令，配合開展車輛段施工管理，以及信號系統故障情況下，人工辦理進路、現場確認和電話聯系法的具體行車辦理工作，按車場調度員命令完成行車生產任務，確保行車作業安全、施工管控到位。

1.3派班員

該調度主要負責按列車運行圖、車場調度員的命令，編制司機交路表、司機派班計劃，每日完成司機出勤/退勤辦理及司機酒精檢測、司機考勤、請/銷假手續辦理、試車線調試任務要點檢查、司機行車數據統計等調度工作。

1.4檢修調度員

該調度主要負責車輛段內電客車各個環節檢修作業的調度組織，主要包括日檢、雙周三月檢、定臨修、架修、大修、靜調、吹掃等檢修作業，并按列車運行圖提供運用車輛，組織各檢修工班班完成電客車檢修任務及電客車保潔任務，對電客車突發故障，安排人員進行及時處置，做好列車里程統計，根據運行里程、檢修周期、故障信息，來對電客車檢修作業進行科學、合理的安排，同時，負責“靜調電源柜”、“五防鎖”系統的操作監控。

1.4防災調度員

該調度主要負責車輛段、停車場內防災報警、自然災害等方面的協調救援工作，其主要是采用安防設備、防災報警與人員巡邏、值守相結合的方式來確保車輛段、停車場的行車安全，并對災害情況下的調度、預警能力給予綜合考慮。但在實際地鐵運營過程中，大多數地鐵公司防災調度員的職能，通常按組織架構設計及屬地原則，分配給車場調度員、檢修調度員及安防監控室保安人員，以保障車輛段、停車場內行車組織、調度指揮、施工管理、檢修作業安全。

2.地鐵車輛段調度中心軟件和硬件設計

2.1系統軟件架構

結合“智慧地鐵”的發展理念，地鐵車輛段調度中心一般選擇了C/S三層架構，而車輛段的各調度人員是其面向的主要服務對象，如車場調度員、信號樓值班員、派班員、檢修調度員。系統軟件核心功能是信息綜合采集、信息綜合電子揭示、信息綜合處理系統沖突檢查，在加強信息互聯互通的同時，有效針對車輛段內業務模塊，如接/發車、調車轉線、試車線調試、進路辦理、施工請點管控、接觸網停送電辦理、司機出/退勤、人員防侵入限界、電客車檢修等，進行集中管理，確保現場作業安全、保障正線準點運營，降低事故（事件）造成的經濟損失。

系統軟件還可以與車輛段內信號系統（含微機聯鎖操作系統）、PSCADA系統、ATS系統、視頻監控系統、乘務派班管理系統、檢修管理系統、故障維修系統、安防監控系統等接口連接，以更好的發揮地鐵車輛段調度工作效率。系統軟件運行過程主要是在以數據庫服務器、交換機、防火墻、應用服務器等為核心構建的綜合信息系統平臺上進行，其架構如圖1：

2.2系統硬件構成

地鐵車輛段調度的系統硬件可以獨立實施，其一般選擇了分布式網絡結構，如圖2：

系統硬件主要是由下述三個部門組成：（1）現場層監測設備。其一般是由基于RFID的列車車號定位識別和監測系統、接觸網停送電監控系統、接觸網停送電監測裝置等組成，主要負責對車號信息、接觸網停送電信息、列車定位信息、作業平臺門禁信息隔離開關停送電信息的監測及傳輸;（2）中間傳輸層。其能夠完成對各現場層監測設備實時信息的采集和匯總，并將這些信息傳輸給地鐵車輛段調度中心層。實際上，中間傳輸層主要是由數據服務器、接口服務器、交換機、應用服務器、傳輸網絡等組成，其中的服務器選擇了雙機熱備冗余控制，以此來有效提高系統可靠性;（3）中心應用展示層。其能夠為地鐵車輛段調度中心各乘務派班員和調度人員提供終端應用和展示，同時也可以提供車輛段動態信息，以此來提高地鐵車輛段調度工作效率。通常情況下，地鐵車輛段調度中心層一般涉及到車場調度工作站、信號樓值班員工作站、派班員工作站、檢修調度工作站等，能夠實現段內監測信息實時動態呈現、基礎數據輸入修改、人工編制修改、收車/發車計劃自動編制以及接觸網停送電作業監控等內容，并將車輛段關鍵信息呈現在地鐵車輛段調度大屏幕上。

3.車輛段典型調度中心設置策略

車輛段調度中心是車輛段內調度指揮、行車組織、生產檢修的核心，設置有調度管理、行車、施工管理、司機出乘、車輛檢修、突發事件應急處置等功能業務模塊，組織架構設有車場調度員、檢修調度員、信號樓值班員、派班員等崗位。目前，國內新建地鐵車輛段，已逐步取消信號樓單獨設置方式，并合并設置于DCC內，使DCC功能更加完善化、整體化。

隨著軌道交通行業的快速發展，車輛段調度中心的設置策略，主要呈現為集中型、功能型、管理型三種形式。

3.1集中型

車輛段調度中心集中型設置如圖3，此策略是將車輛段有關調度指揮崗位集中設置于DCC內，此種設置方式的優點是，車輛段調度指揮與行車組織、車輛檢修、司機派班管理等崗位集中設置，在具體行車組織過程中，便于各模塊作業，如接/發車作業、調車作業、洗車作業、鏇輪作業等的順利開展，DCC人員與外來辦公人員通過辦公案臺和簡易隔離門區分開來，便于DCC內部的運作管理，同時，對于車輛段內發生的突發事件，如電客車運行過程中故障、弓網故障、汛期防汛、應對臺風、冬季除雪、應對低溫結冰天氣等可以快速、及時、有效進行的進行信息傳遞、并開展有針對性應急處置措施。

但是，此種設置也存在一定缺點，如各崗位業務模塊均在同一房間內辦理有關作業，集中時間段內，司機、檢修人員眾多，聲音較大，嚴重干擾、影響信號樓值班員的行車指令發布，同時，因崗位數量的需要，房間面積較大，照明、空調需求會隨之增高，會產生較大能耗。

多數地鐵公司因其組織架構原因，采用集中型設置策略，從工班生產運作、日常管理角度考慮，人力成本相對較高。

3.2功能型

車輛段調度中心功能型設置如圖4，其是在集中型車輛段調度中心設置策略的基礎上進行的優化，其最大特點是，將車輛段調度指揮、行車組織及施工管理模塊、車輛檢修模塊、司機出乘管理模塊，按功能進行區域設置，其最大優點是，避免了各業務模塊集中辦公而產生的噪音，大大降低了對信號樓值班員行車指令接收、發布的干擾。按功能劃分區域，有效避免了司機、檢修人員、施工作業人員相互交叉造成的業務辦理相互干擾，使車輛段調度中心定位、作用更加明確，另外，派班室的單獨設置，也解決了司機在車輛段學習、無作業期間待命、管理等問題。

功能型車輛段調度中心的設置策略，在組織架構上進行了有效的減員增效，減少了一名信號樓值班員，將其原有工作職責分配至其他崗位，降低了地鐵公司的人力使用成本，一定程度上提升了企業的經濟效益。

3.3管理型

車輛段調度中心管理型設置如圖5，其是以各崗位所在生產業務部門為單元進行的區域設置，此設置策略最大的優點是，便于各生產部門對DCC各崗位人員的日常生產管理，同時，組織架構上也減少了一名信號樓值班員，減員增效效果顯著。

但是，相比較集中型、功能型車輛段調度中心設置策略，管理型設置策略缺點也較為明顯。一是，DCC辦公區域內，常駐辦公人員與外來辦公人員存在交叉，缺少必要的隔離設施，存在一定的安全防范缺失;二是，各業務模塊全部集中在此房間辦理有關作業，與集中型設置策略一樣，人員較多，聲音嘈雜，噪音影響信號樓值班員行車指令的發布、接收;三是，DCC內人員分屬不同的生產部門，受管理要求不同、調度指揮層級等因素影響，各自為政、相互配合不流暢現象偶有發生。

4.結束語

綜上所述，為了更好的推動城市軌道交通的發展，就需要對地鐵車輛段調度中心設置工作從DCC組織架構、功能地位、未來企業發展規劃等方面給予高度的重視，這樣不僅可以提高地鐵車輛段調度工作效率，而且還可以確保地鐵安全、高效、準點運行，實現經濟與企業效益的最大化。

參考文獻：

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