鐵路貨車軸承附件組裝質量問題和措施分析

安鋒年

【摘要】本文主要以鐵路貨車軸承附件組裝質量問題和措施分析為重點進行闡述，首先分析鐵路貨車軸承附件組裝質量相關問題，其次從幾個方面深入說明并探討提高鐵路貨車軸承附件組裝質量的策略，繼而強化鐵路貨車軸承附件組裝工作的效率，旨意在為相關研究提供參考資料。

【關鍵詞】鐵路貨車;軸承附件;組裝質量;相關思考

滾動軸承作為鐵路貨車的重要組成部分，軸承部件出現松動在一定程度上會影響到軸承的順利運轉，甚至螺栓丟失與折斷，嚴重情況下出現燃軸事故與切軸事故，威脅到鐵路行車的安全。軸端螺栓作用在軸向固定軸承過程中，承擔著軸承安裝的作用，鐵路貨車軸承附件組裝關聯著軸承的安全運行，因此要加大力度關注鐵路貨車軸承附件組裝質量問題處理，采取有效的方案強化軸承組裝質量，為鐵路貨車安全行駛奠定基礎。

一、鐵路貨車軸承附件組裝質量相關問題

在鐵路貨車軸承附件組裝實踐中，故障主要表現為軸端螺栓松動和防松作用不良，還可能存在螺栓不嚴密的情況，那么檢修車輛會在運行中面臨著螺栓折斷的危險，影響其組裝質量包含四點內容。其一，扭力矩值不符。鐵路貨車軸承附件組裝過程中，扭力矩值不符是常見的影響因素，螺栓的緊固力適當，能夠促使軸承每一個部件形成相對完整的結構，同時促使這一個組件發揮自身性能。智能化設備沒有被全部使用之前，車輛檢修單位實施的緊固軸端螺栓往往涉及兩步緊固法，第一個步驟是通過風動扳手進行螺栓預緊處理，第二個步驟是通過扭矩扳手順次進行校核緊固螺栓，促使螺栓緊固的質量維持在人控條件中【1】。作業工作者的思想中，螺栓組裝要貫徹“擰緊不動”的理念，所以意識性的增加螺栓擰緊力矩，比如“353130B”型軸承組裝，手工關蓋力道掌握不夠全面，對應的緊固扭力矩數值可能超過預定的標準條件，造成螺栓滑扣。同時因為人工逐步對螺栓進行緊固操作，不只是會出現防松片變形的后果，還可能因為螺栓緊固力度過大造成鐵路貨車在運行期間出現螺栓斷裂的情況;

其二，虛假堅固。螺栓或者螺栓孔內的螺紋部位存有水垢與鐵屑，裝配之前尚未完全清除，在螺栓擰緊操作中，因為軸端螺栓孔隙內部存有油泥頂托與水垢頂托的情況，即便對應的螺栓扭力達到一定標準，然而前蓋尚未被充分壓緊【2】。并且多次拆卸螺栓，會由于拆卸方式不夠科學引出軸端螺栓孔螺紋滑扣，在組裝期間未嚙合螺紋，外觀是不存在異常的，扭力數值顯示和規定值相同，實際上出現絲扣錯位的問題，由此虛假堅固的狀態下，增加鐵路貨車軸承附件組裝過程的螺栓松脫可能性。

其三，螺栓疲勞失效。基于鐵路貨車軸承附件組裝檢修制度，每一次對螺栓進行檢修都應該拆裝，同時軸端螺栓屬于重復使用的情況，在多次的運作之后，可能出現螺紋部分塑性變形，長久之后造成鐵路貨車軸承復檢運行的過載負荷情況，以致于螺栓疲勞失效【3】。

其四，防松失效。軸端螺栓防松工藝實踐中，通過止動墊片防松方式，擰緊螺栓之后，把雙耳止貼緊六角螺母側面，起到防松的作用。然而鐵路貨車軸承附件組裝期間總會存在著防松片止耳卷起的情況，導致虛假防松，在震動與載荷沖擊下不能全面發揮防松功能，這樣螺栓松動與脫落。在丟失一個軸端螺栓之后，若鐵路貨車通過曲線路段，可能對其他兩個螺栓產生過多的壓力，由此全部的螺栓被折斷，軸承前蓋逐步丟失。

二、提高鐵路貨車軸承附件組裝質量的策略

其一，調整輪軸配件組裝模式，通過軸端螺栓扭力矩進行智能化扳機組裝。分析人為因素引出的扭力矩值不夠符合的問題，智能化扳機通過傳遞軸與等力矩對力進行均勻傳遞，分別傳遞給三個動力頭，依托扭力矩值實施緊固螺栓作業。要想保障扭力矩值與規定值相匹配，應該完成智能化扳機作業之后，通過扭力矩扳手逐步加以最小矩力校核操作。與此同時思考軸承組建的裝配面處理【4】，適當通過變壓器油處理軸承附件，之后裝入在通氣栓孔中，裝入完成后檢查是否可能出現脫離的現象。

其二，鐵路貨車軸承附件組裝之前對螺栓孔以及螺栓進行外觀性能檢查，軸端螺栓孔的檢查分析中，相關人員運用毛筆實施孔隙內雜物的清除，若存在螺紋損傷的情況，在滑扣數量小于等于3的狀態下利用絲錐完成攻絲加修，完全清除毛刺。同時組裝軸承附件之前清洗軸承頸和防塵板座，清除孔隙的污染物，不要出現劃痕與銹蝕等缺陷。其三，保證鐵路貨車軸承附件組裝期間螺栓運用標準件，對應的螺栓端部進行標記，檢驗制造年標記信息和制造單位信息方可運用，妥善的進行螺栓管理，不要因為螺栓使用時間長出現螺栓疲勞失效的結果。拆卸完成的螺栓要經過外觀篩選，避免出現彎曲現象、裂紋現象和滑扣現象，對不滿足條件標準的螺栓進行報廢加工【5】。接下來運用煤油對螺栓清洗，完成后標注鐵路貨車軸承附件的外觀形態，由此全方位的提高鐵路貨車軸承附件組裝質量與效果。

其四，軸端螺栓緊固之后進行防松片檢查，對全部的止耳進行撬起操作，止耳應該密切的貼在軸端螺栓平面上，翹起沒有密貼的情況下通過榔頭實施敲擊，檢驗防松片組裝的良好性。除此之外，敲擊螺栓端部位成為螺栓松動檢驗的主要方法，組裝螺栓之后，利用檢點錘明確敲擊螺栓端部，依據判斷聲音的方式分辨組裝效果，一般而言松動狀態下的螺栓敲擊會出現沉悶的聲音，性能好的螺栓敲擊會出現清脆的聲音。

其五，優化軸承附件組裝流程。鐵路貨車軸承附件組裝要求相關人員注重軸承附件組裝流程的優化，對砂輪進行修整，進行機床操作系統運作研究，保障修整工序具備科學性，降低附件組裝的問題產生。形成工件與砂輪的基準系統建設，具體的工件處理，才作者要對準工件以及砂輪，找到基準系統合理定位，確保軸輪工件和砂輪之間互相貼近，提高鐵路貨車軸承附件組裝信息的準確性，便于貨車有效運行。注重線徑研究，機床上裝完成后開展線徑研究【6】，確保測量儀器達到工程標準，多次檢測鐵路貨車軸承附件組裝的質量數據，合理的調整鐵路貨車軸承附件組裝方案。若存在著參數不夠準確的情況，應及時采取有效的應對方案，更好的進行鐵路貨車鐵路貨車軸承附件組裝作業。

結束語

綜上所述，鐵路貨車軸承附件組裝質量問題和措施研究課題存在重要的價值，在實際的軸承附件組裝期間，相關人員要思考影響組裝質量的因素，針對性的采取處理問題方案，保障鐵路貨車軸承附件組裝流程足夠完整，最大化的提升軸承附件組裝效果。

【參考文獻】

[1] 李琰. 鐵路貨車輪軸組裝工藝改進研究[J]. 軌道交通裝備與技術， 2020， No.278（01）：54-56.

[2] 張建帥. 模塊化組裝在鐵路貨車底架附屬件裝配中的應用[J]. 鐵道車輛， 2020， v.58;No.671（02）：6+44-45.

[3] 張紅杰. 有關鐵路貨車352226X2-2RZ型軸承密封裝置的探討[J]. 科技創新與應用， 2019， No.288（32）：71-72.

[4] 鐵路貨車353130B型軸承的一般檢修分析[J]. 科學技術創新， 2019， 000（035）：P.142-143.

[5] 王國照. 鐵路貨車軸承軸向游隙超限分析[J]. 鐵道技術監督， 2019， v.47;No.396（10）：46-48.

[6] Wang Huan， Wang Junwu， Wu Wenjun. Analysis on the Influencing Factors of the Pass Rate of One-time Loading of Railway Truck Wheel Shaft and its Promotion Measures [Proceedings of the Academic Exchange Meeting C]//2019 Railway Vehicle Wheel Shaft. 2019.

銀川特種軸承有限公司 寧夏銀川 750021