當海外消費者開始“囤貨”

王莉莉

從9月底開始，英國的一些消費者已經在為圣誕晚餐做準備，因為他們擔心供應鏈瓶頸致使某些食材變得“稀有”。

來自德國折扣連鎖店奧樂齊超市（Aldi）的負責人透露，該超市現在每天賣出約1500只火雞，是每年這個時候通常數量的4倍，此外，圣誕布丁的銷售量也增長了45%。

其他零售商也報告稱，消費者對其他圣誕必需品的需求激增，包括人造樹和彩燈。在英國連鎖超市維特羅斯（Waitrose），超過11萬人預訂圣誕節前夕送貨，是去年同時期的兩倍。

海外消費者似乎已經注意到了歐美政府的警告，即勞動力短缺對供應鏈的壓力可能會持續幾個月，因此，在加滿油箱后，他們現在將注意力轉向填滿冰箱和櫥柜。

供應鏈不樂觀

在燃料危機之后，囤貨變得更加流行，家禽生產商的警告加劇了這種現象，他們說火雞的供應可能會不足，豬肉的供應也岌岌可危。

盡管奧樂齊超市的英國和愛爾蘭首席執行官吉爾斯·赫爾利（Giles Hurley）最近表示，他預計圣誕節前夕超市庫存不會受到任何干擾，但囤貨的趨勢并未緩解。赫爾利說：“鑒于當前的挑戰，供應顯然是行業關注的問題，但我們的團隊自今年年初以來一直在規劃今年的圣誕節，我們目前并不擔心供應問題?！?/p>

歐美主流超市都在努力確保貨架上的產品供應充足，并且精簡產品范圍，而奧樂齊和德國Lidl超市也從銷售少樣但數量龐大的產品中受益。赫爾利說：“如此以來，供應鏈管理變得更加容易。”

其他零售商表示，消費者似乎已經跳過了萬圣節，馬莎百貨（Marks & Spencer）稱，他們的圣誕系列產品需求激增。

美國也在處理類似的問題。業內人士透露，美國消費者可能很難在感恩節買到火雞，尤其是供不應求的小型火雞，此前美國最大的火雞供貨商之一Shady Brook Farms也向零售商和分銷商致函，提醒供貨的情況可能并不樂觀。

圣誕禮物告急

玩具消費歷來是圣誕消費的“重頭戲”。根據安永的一項調查，超過一半的歐美消費者會在10月和11月購買圣誕禮物。而今年的玩具廠商開始擔心圣誕節禮品要到圣誕節日過后才能交付給經銷商了。

德國玩具工業協會的常務董事布洛貝爾（Brobeil）認為在遠東地區生產的玩具受到的影響尤其嚴重。

繼木屑和木片之后，塑料現在也變得更加稀缺。新冠肺炎疫情一再使亞洲的生產陷入癱瘓，很多工廠因疫情暴發而關閉數周。

此外，原材料存在供應瓶頸，尤其是塑料顆粒，這會導致各種生產放緩：“在玩具行業，我們擁有很高比例的塑料玩具或其中也使用塑料的玩具，這種原材料的稀缺對這個行業造成了嚴重打擊?！辈悸遑悹栒f。

從樂高積木到芭比娃娃，再到玩具屋，玩具行業離不開塑料，也離不開橡膠、木材和用于聲光模塊的微芯片。

即使玩具在倉庫中準備運往歐洲，也不能保證它會在圣誕節前夕及時上架?！肮I托運人、批發商、外國貿易商和航運公司都在爭奪每個集裝箱?！钡聡摪钬涍\和物流協會總經理弗蘭克·胡斯特（Frank Huster）說。

“在新冠肺炎疫情之前，從中國發出的40英尺集裝箱需要花費3000美元，現在則為1.9萬美元左右?！泵绹栠d游戲公司經理朱利安·瓦哈尼安解釋道，該公司80%的產品在歐洲生產，20%在中國生產。戈利亞思兒童游戲公司法國分公司總經理菲利普·貝爾納表示：“我們通常在中國新年之后，即2月底開始生產。3月到5月是生產期，6月到8月是發貨期。海運價格從5月份開始飆升。到7月份，集裝箱價格已經達到1.2萬美元?！?/p>

報道稱，由于行駛的船舶減少，制造商們不得不面對集裝箱周轉頻率放慢的問題。貝爾納解釋說：“正常的周轉周期從48小時到72小時不等，現在則是15天。”

此外，對于玩具制造商來說，原材料（木材、紙板、包裝、電子元件等）的價格也在上漲。為了避免高得驚人的運輸成本，一些制造商向一些歐洲工廠下了訂單。瓦哈尼安說：“這讓生產我們產品的工廠產能飽和，導致交貨期延長?！彼仨氃?月到12月之間精準調配，才能進行銷售?！拔覀儗o法按時交付所有產品，因為整個供應鏈變得不確定了。例如我們3月份下的一些訂單剛剛交貨，而我們本該在7月份收到?！?/p>

訂單暴增也發愁

義烏被稱為世界上最大的“圣誕用品工廠”，全球超過60%的圣誕用品都來自這里。每年從3月起，義烏的圣誕用品廠商就開始忙著接收來自全球各地的訂單，一直持續到10月初。可自從疫情發生以來，尤其是國外疫情持續緊繃的狀態下，這些圣誕廠商的日子也跟著變得艱難了起來。

有廠商透露，最近工廠里的貨經常面臨需要延期，交不了貨的情況，這在義烏的圣誕行業已經成了普遍現象。

義烏市傲珊工藝品有限公司負責人任子玉表示，今年的生意讓任子玉忙得措手不及：“做好的貨發不出去，沒做完的貨又著急要發。一方面不得不退掉部分訂單，另一方面還要承擔由于沒能及時交貨，出現的賠償問題。”

由于海外疫情一直沒有得到緩解，大部分依靠海運運出去的圣誕商品遇到了發貨困難的問題。訂單一旦積壓，資金周轉就成了問題，生產進度也因此被打亂。港口的集裝箱現在一箱難求，價格也是一路飛漲。

義烏市商務局出口科的黃俊僑表示，供應鏈中斷在全球范圍內不斷蔓延，已經擴散至全球近70%的國家。這讓義烏眾多外貿企業的出口變成了難題。

貨多箱少，船務公司的艙位費也水漲船高。根據義烏市商務局出口貿易科的工作人員統計，從寧波港出口的集裝箱海運費價格這兩年漲勢迅猛。其中，美西航線2020年8月的運費價格是4400美元/柜，今年8月已漲至1.8萬美元/柜，翻了4倍；中東航線2020年8月的運費價格是1500美元/柜，今年8月已漲至7400美元/柜，翻了將近5倍；而拉美航線在2020年6月以前的運費價格是1200—1300美元/柜，今年8月已翻了10倍，漲至1.4萬美元/柜。

天價的艙位費也讓一些海外客戶望而卻步，很多人都持觀望態度，想等運費降下來再要求出貨。國內的廠商因為提前預訂好的訂單出不了貨，只能積壓在工廠的倉庫，越堆越多，資金周轉也遇到了很大的問題。

今年我國外貿形勢持續向好，但飆漲的運費讓許多外貿企業承受了巨大的壓力。日前，商務部新聞發言人高峰表示，商務部已會同交通運輸部、工業和信息化部、市場監管總局等單位，在增加集裝箱供應、提升海運運力、加強國際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對中小企業的航運服務保障，幫助企業降本減損，攜手共同應對挑戰。