山區(qū)人行橋橋型設(shè)計(jì)與施工環(huán)境影響探討

摘要：本文通過(guò)夾巖交通專(zhuān)項(xiàng)元地村人行板橋的過(guò)程管理，針對(duì)實(shí)施過(guò)程中遇到的施工環(huán)境方面的問(wèn)題進(jìn)行探討，為類(lèi)似山區(qū)人行橋橋型選擇提供參考，避免施工環(huán)境惡劣影響工程安全和進(jìn)度。

關(guān)鍵詞：山區(qū);人行橋;設(shè)計(jì);施工環(huán)境

山區(qū)道路一般施工自然環(huán)境都非常惡劣，特別是遇到深溝峽谷，交通量不大的情況時(shí)需要設(shè)置一些人行橋來(lái)溝通兩岸，方便當(dāng)?shù)厝罕娡鶃?lái)，因此作者認(rèn)為山區(qū)人行橋橋型選擇應(yīng)因地制宜，保證功能的條件下為施工創(chuàng)造有利的環(huán)境。

夾巖水利樞紐交通專(zhuān)項(xiàng)工程采用PMC項(xiàng)目管理模式，2016年4月正式動(dòng)工，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，人行橋共計(jì)有7座人行索橋、2座人行板橋，其中元地村人行板橋投資小，施工進(jìn)度慢，對(duì)整個(gè)交通專(zhuān)項(xiàng)人行橋工程影響巨大。下面針對(duì)元地村人行板橋?qū)嵤┻^(guò)程中遇到的施工環(huán)境方面的問(wèn)題進(jìn)行探討，為類(lèi)似山區(qū)人行橋橋型選擇提供參考，避免施工環(huán)境惡劣影響工程安全和進(jìn)度。

一、總體設(shè)計(jì)

元地村位于赫章縣達(dá)依鄉(xiāng)，現(xiàn)有河流河底較淺附近村民可直接過(guò)河，在夾巖水利樞紐蓄水后，兩岸交通中斷，根據(jù)水庫(kù)移民“三原原則”，該位置需恢復(fù)原通行功能。元地村人行板橋的設(shè)計(jì)可追溯到2012年的前期踏勘，2014年初完成初設(shè)，2015年8月完成施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)荷載采用人群3.5KN/m，設(shè)計(jì)洪水頻率采用1/50，不通航。

1、橋址

橋址河谷呈南西-北東走向，區(qū)域上屬于構(gòu)造、侵蝕-剝蝕低中山峽谷地貌，路線通過(guò)地段微地貌為峽谷斜坡地貌，地形起伏較大。河谷深切，河谷呈近“U”型峽谷，兩岸侵蝕地貌特征明顯，岸坡發(fā)育沖溝，河床順直，水流順暢。兩岸岸坡坡度在60o～70o。

2、橋型

擬建元地村人行橋設(shè)計(jì)為7×12m混凝土簡(jiǎn)支板橋見(jiàn)圖1，橋面寬度2.0m，

作者簡(jiǎn)介：趙康龍（1982-），男，江蘇鹽城人，土木工程師，從事設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理

橋梁總長(zhǎng)度88m;橋墩為獨(dú)柱墩，柱徑1.2m，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m;橋臺(tái)設(shè)計(jì)為預(yù)制C25片石砼重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制鋼筋混凝土實(shí)心矩形板，板長(zhǎng)為12m，梁高0.5m。

二、施工環(huán)境影響

通過(guò)對(duì)元地村人行板橋的過(guò)程管理，主要針對(duì)施工中遇到的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行分析和總結(jié)。

1、自然環(huán)境

采用類(lèi)似工程對(duì)比的方法進(jìn)行總結(jié)，作者認(rèn)為橋址、橋型的選擇非常關(guān)鍵，因此設(shè)計(jì)時(shí)特別是橋址、橋型的選擇應(yīng)充分考慮施工周邊的自然環(huán)境條件，為將來(lái)施工盡可能提供便利。

1.1、進(jìn)場(chǎng)道路

2016年啟動(dòng)元地村人行板橋的施工準(zhǔn)備工作，期間施工方經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)道路無(wú)法直接到達(dá)橋址，大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法運(yùn)輸，施工方提出對(duì)六沖河左岸徐家河邊已有村道進(jìn)行改擴(kuò)建見(jiàn)圖2，其中改造道路710m，新建道路800m，方案經(jīng)主管部門(mén)批復(fù)后實(shí)施，但受外界多重因素影響（堵工、征拆等）該方案新建段最終未能實(shí)施。

2019年4月夾巖交通專(zhuān)項(xiàng)重啟元地村人行板橋的施工，此時(shí)鎮(zhèn)赫高速修建的施工便道，為進(jìn)場(chǎng)提供了非常有利的條件，該便道位于六沖河右岸，直達(dá)橋址，方便了大型機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸，且鎮(zhèn)赫高速的拌和站就在橋址下游，為該橋的實(shí)施提供了高品質(zhì)的混凝土。

1.2、基礎(chǔ)變更

2019年4月施工方進(jìn)場(chǎng)后，六沖河正值汛期，按往年汛期六沖河的來(lái)水量推算，樁基施工將無(wú)法保證安全和進(jìn)度，故提出對(duì)原樁基方案進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)設(shè)計(jì)、勘察單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘后同意對(duì)樁基方案進(jìn)行變更，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)替代原設(shè)計(jì)樁基。

1.3、汛期影響

2019年汛期，六沖河來(lái)水量非常迅猛，期間施工圍堰和平臺(tái)多次被洪水沖毀，下部結(jié)構(gòu)的施工幾度停滯，最長(zhǎng)時(shí)間有50天左右，截止2019年底僅完成下部結(jié)構(gòu)的施工，2020年6月完成上部結(jié)構(gòu)。

2、社會(huì)環(huán)境

2.1、不可抗力

2020年1月武漢突發(fā)“新冠疫情”，原計(jì)劃春節(jié)后進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工不得不因疫情暫停復(fù)工，直到2020年2月底疫情好轉(zhuǎn)，方才組織施工進(jìn)場(chǎng)。

2.2、堵工、征拆影響

受進(jìn)場(chǎng)道路影響，在改造原有村道過(guò)程中，征地拆遷方面經(jīng)常遇到不明事理的當(dāng)?shù)卮迕襁M(jìn)行阻擾，原有進(jìn)場(chǎng)道路改造工程幾度停滯，直接影響元地村人行橋的實(shí)施。

3、其他

3.1、工程投資

元地村人行板橋施工方投標(biāo)報(bào)價(jià)偏低，隨著原材料、人工費(fèi)等物價(jià)的上漲，疫情防控的各項(xiàng)措施，元地村人行板橋已無(wú)法按原合同價(jià)實(shí)施。

3.2、工程進(jìn)度

元地村人行板橋正常施工計(jì)劃3～5個(gè)月，實(shí)際工期已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出計(jì)劃工期，由于元地村人行板橋投資小，無(wú)論是進(jìn)場(chǎng)路還是汛期六沖河的來(lái)水量，甚至“新冠疫情”都成了元地村人行板橋施工的制約因素。

三、總結(jié)

1、元地村人行板橋橋址處原設(shè)計(jì)并未考慮進(jìn)場(chǎng)路的具體走向，造成了施工方大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸困難，無(wú)法正常開(kāi)展施工，類(lèi)似情況在其他人行橋?qū)嵤┻^(guò)程中同樣未能避免。

2、元地村人行板橋作者認(rèn)為原設(shè)計(jì)橋跨12m偏小，且實(shí)心板30T偏重，可以適當(dāng)加大跨徑，選用25米左右跨徑的輕型體系（如鋼管桁架結(jié)構(gòu)）或大跨徑的平拉索結(jié)構(gòu)，同時(shí)減少墩柱的數(shù)量，對(duì)汛期施工影響將大幅降低，方便采用小型機(jī)械進(jìn)行施工。

結(jié)語(yǔ)，通過(guò)過(guò)程管理，作者認(rèn)為元地村人行板橋的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，后期維護(hù)費(fèi)用小，但元地村人行板橋進(jìn)場(chǎng)困難，汛期施工嚴(yán)重影響工程安全和進(jìn)度，在橋型選擇時(shí)應(yīng)綜合考量，因地制宜，充分說(shuō)明施工環(huán)境對(duì)山區(qū)人行橋橋型的設(shè)計(jì)值得探討。

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