物流交通通達(dá)度測度模型與實證研究

喬 聰（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

交通是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)部分，隨著近些年物流行業(yè)的快速興起，交通對物流的影響得到相關(guān)學(xué)者的廣泛關(guān)注。相關(guān)研究證實，通達(dá)度對交通行業(yè)的影響存在辯證關(guān)系，決定了未來交通行業(yè)的發(fā)展。在這種情況下，物流行業(yè)的變化必然會受到交通道路擴(kuò)張的影響，值得關(guān)注。

■ 物流交通通達(dá)度的模型分析

（一）模型的構(gòu)建

根據(jù)現(xiàn)代學(xué)術(shù)研究可知，某一點周邊所有交通樞紐到達(dá)該點的綜合難易程度就是該點的交通通達(dá)度。在該點交通通達(dá)度分析中，需考慮到交通線路的分布情況，其重要影響因素包括：（1）物流通達(dá)度受到通行時間的影響，包括物流交通線路的長度、物流交通線路的質(zhì)量等；（2）物流交通的通達(dá)性受到交通樞紐技術(shù)水平以及技術(shù)等級決定，交通等級越高（例如擁有機(jī)場、高速鐵路等）則通達(dá)度越高。

在本次研究中，假設(shè)物流行業(yè)交通樞紐的交通設(shè)計技術(shù)等級為γi，且某一點抵達(dá)該處的最短通行時間為Ti，所以基于該點的物流通達(dá)度A表達(dá)方法如公式（1）所示。

在公式（1）中，ea為衰減調(diào)節(jié)系數(shù)。

除此之外，物流交通通達(dá)性往往受到不同地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素影響，所以在本次研究中為了能夠更好地描述一個地區(qū)的物流通達(dá)度，還需要結(jié)合不同行程單元內(nèi)的交通通達(dá)度情況，可以按照公式（2）展開進(jìn)一步驗算。

在公式（2）中，k代表為提升模型通用性而設(shè)置的調(diào)節(jié)系數(shù)，一般取值為0.8；γ0為交通設(shè)施的技術(shù)等級；L為當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)的密度。

（二）公路網(wǎng)的密度

根據(jù)公式（2）的相關(guān)內(nèi)容可知，公路網(wǎng)密度是影響當(dāng)?shù)匚锪鹘煌ㄍㄟ_(dá)度發(fā)展的重要因素，且考慮到不同等級的公路其通行能力不同，所以在本次研究中引入了等效國道密度展開計算，其中等效國道密度S的計算公式如公式（3）所示。

在公式（3）中，L為等效國道長度；A為行政區(qū)域內(nèi)國土面積。

在計算交通線路密度期間，可通過GIS軟件以某一地區(qū)為對象展開計算，并通過等效國道密度計算方法，確定出最終的密度。

（三）交通現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段我國的物流行業(yè)交通運輸主要以高速公路以及鐵路為主，對交通配置的要求較低，且隨著物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，基于高鐵的運輸模式出現(xiàn)，并且在2020年的“雙十一”等時期取得成功。目前河南省的公路與鐵路建設(shè)水平良好，路網(wǎng)密度大，但是高速鐵路依然有較高的發(fā)展空間，除了東西方向的鄭濟(jì)鐵路以及鄭西鐵路外，南北以京廣線為主，能夠基本滿足當(dāng)?shù)貙煌ㄟ\輸?shù)男枨蟆?/p>

■ 實證分析

（一）數(shù)據(jù)來源

在本次研究中，以河南省的相關(guān)地區(qū)為研究對象展開分析，其中在公路數(shù)據(jù)采集中主要依靠河南省交通公路數(shù)據(jù)以及高德產(chǎn)品服務(wù)所提供的資料，通過高德地圖對河南省物流交通網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)節(jié)點作統(tǒng)計。其中為了能夠更加精準(zhǔn)的計算出兩點之間的時間距離，采用了“實際距離÷車輛時速”的方法。同時按照《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)內(nèi)容，設(shè)計高速公路的車輛速度為120km/h。在鐵路數(shù)據(jù)采集中，河南省兩個城市之間的交通數(shù)據(jù)來源于“12036網(wǎng)站”的列車時刻資料表，其中針對兩個城市之間有直通列車的，可選擇歷時最短的為時間距離；在無直通列車的，可選擇最近城市的中轉(zhuǎn)站，將中轉(zhuǎn)站分別抵達(dá)兩個城市的時間距離為最終數(shù)據(jù)。在本次研究中，未考慮到中轉(zhuǎn)滯留時間，同時考慮到飛機(jī)物流常見于遠(yuǎn)途或者加急物件派送中，不具有代表性，所以不予以考慮。

（二）河南省物流交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度分析

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流交通通達(dá)度之間存在相關(guān)性，利用采集的資料代入公式（2），結(jié)合每個城市的實際情況，最終計算出其公路物流交通通達(dá)度，相關(guān)資料如表1所示。

表1 河南省公路物流交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度

從表1的相關(guān)資料中可以發(fā)現(xiàn)，在本次研究中所選擇的河南17個城市中，鄭州的公路物流交通通達(dá)度得分最低，意味著鄭州市與其他城市之間的物流交通通達(dá)度最理想，而洛陽、開封兩個城市次之，這可能與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及交通基礎(chǔ)建設(shè)有關(guān)。除此之外，新鄉(xiāng)、南陽、漯河、平頂山等城市的通達(dá)度數(shù)據(jù)差異不明顯；而鶴壁、駐馬店、信陽、濮陽、周口等地區(qū)的物流交通的通達(dá)度最不理想，除了空間上的距離外，也可能與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況有關(guān)。由此可見，在物流公路交通通達(dá)度的分析中，河南省的高速公路節(jié)點布置已經(jīng)成為重要的影響因素。

而在鐵路通達(dá)度分析中，通過12306網(wǎng)站查閱相關(guān)資料后代入公式（2）中展開計算，最終結(jié)果如表2所示。

表2 河南省鐵路物流交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度

根據(jù)表2的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，在鐵路方面，鄭州市的物流交通通達(dá)度最理想，其次為洛陽、開封，平頂山、駐馬店、南陽、新鄉(xiāng)等城市的物流通達(dá)度尚可；而周口、信陽、安陽、商丘、濮陽、駐馬店與鶴壁較差，這可能與相關(guān)地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況有關(guān)。

■ 建議對策研究

（一）重視高鐵建設(shè)，保證鐵路規(guī)模

與傳統(tǒng)鐵路相比，河南省的高速鐵路分布密度更低，較少的高速鐵路項目證明當(dāng)?shù)卦诟哞F建設(shè)上還存在一定的發(fā)展空間，同時從整個物流行業(yè)的發(fā)展形勢來看，通過高鐵運送物流早已取得成功，依靠高鐵快速、便捷的優(yōu)勢可以進(jìn)一步加快當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展，所以對于相關(guān)人員而言，應(yīng)認(rèn)識到高鐵在縮短物流運送時間、提高物流交通通達(dá)度中的重要作用，將高鐵作為強(qiáng)化城市之間物流交通體系建設(shè)的重要一環(huán)，最終更好地適應(yīng)未來物流行業(yè)的發(fā)展要求。

（二）完善交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，打造區(qū)域性物流服務(wù)模式

針對當(dāng)前河南省的物流交通通達(dá)度現(xiàn)狀，可以利用城市之間的交通以及區(qū)位優(yōu)勢打造更完善的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，通過區(qū)塊化交通的方法來凸顯物流交通通達(dá)度的優(yōu)勢。從表1、表2的數(shù)據(jù)來看，在考慮交通通達(dá)度的影響下，可選擇將開封、鄭州、洛陽三個城市打造為一體化物流交通體系，充分利用城市良好的交通基礎(chǔ)來進(jìn)一步促進(jìn)整個物流交通行業(yè)的發(fā)展，依靠開封、鄭州、洛陽核心物流交通的輻射作用帶動其他地區(qū)的發(fā)展，并且隨著河南省快速發(fā)展的交通體系，逐漸形成基于全省的物流交通服務(wù)體系。

■ 總結(jié)

物流交通通達(dá)度與當(dāng)?shù)氐慕煌w系建設(shè)存在相關(guān)性，結(jié)合本文的研究可知，河南省不同城市在物流交通通達(dá)度上存在差異，所以為了能夠進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，則需要將高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為其中的重點內(nèi)容，并積極打造完善的區(qū)域性物流服務(wù)模式，認(rèn)識到鄭州等城市的輻射作用，最終帶動整個地區(qū)物流交通體系的升級與變革。