市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

萬冰瑤 胡軻鳴 鄧明菊

摘 要：伴隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，市政道橋建設(shè)具有的作用日益增大，還有可能對整個城市地區(qū)的居民公共出行安全造成一定影響。通過分析目前我國市政道橋建設(shè)工程的總體進(jìn)度，地方各級政府部門對這一工程給予了高度重視，并不斷加大資金投入力度，促使我國城市建設(shè)得到進(jìn)一步健康發(fā)展。但是，在整個道橋建設(shè)項目施工和正常使用管理過程中，經(jīng)常出現(xiàn)大量沉降段路，嚴(yán)重影響了整個道橋建設(shè)項目的正常施工和管理。

關(guān)鍵詞：市政道橋工程;沉降段路;基路面;施工技術(shù);探討

引言

隨著我國城市規(guī)模化快速增加，市政道路建設(shè)逐年增加，而市政道路沉降也時有發(fā)生，在此基礎(chǔ)上，本文對市政道路橋梁工程中沉降段路基路面產(chǎn)生的問題進(jìn)行了分析，對市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行了較系統(tǒng)的論述，提出了提高市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工質(zhì)量的相關(guān)建議，希望對我國市政道路建設(shè)有所幫助。

1 沉降段路基路面施工中的問題

1.1 路基路面凹凸

沉降段的路基以及路面的基層土質(zhì)較為松散，路基的密實度過低可能無法滿足用戶的預(yù)期使用要求。從而使其經(jīng)過其它車輛長時間的強(qiáng)力碾壓后，極易出現(xiàn)美觀問題，導(dǎo)致路面凹凸不平，嚴(yán)重的甚至可能直接造成其他車輛嚴(yán)重磨損。另外，在橋梁沉降段路施工路面的前期施工過程中，建筑工程材料也是一個重要組成部分，因此，建設(shè)施工企業(yè)必須首先對各種建設(shè)工程材料高度重視和密切關(guān)注，如果該段施工設(shè)計企業(yè)對所采購的各種工程材料不完全符合該段施工設(shè)計方案的技術(shù)要求，就有可能直接導(dǎo)致路面局部出現(xiàn)各種過度應(yīng)力膨脹和過速收縮等不良問題，嚴(yán)重的甚至可能會直接導(dǎo)致該段路面出現(xiàn)各種大面積凹凸。橋梁路面拖而不平，很有可能導(dǎo)致行人在出行時發(fā)生重大的安全隱患最大的原因就是地基沒有打好以及所用的材料質(zhì)量不過關(guān)，這些都是造成橋梁路面凸凹不平的主要原因。

1.2 連接縫隙

市政道路工程橋梁結(jié)構(gòu)中的橋梁平臺填土沉降和橋頭下填土搭板連接可能存在著很大的差別，這種情況下，很容易造成道路橋梁橋臺伸縮縫與橋頭填板之間填土連接不合理的安全問題。建設(shè)工程在對城市道路橋梁進(jìn)行前期施工時，對道路橋面進(jìn)行有效控制延伸力的程度，通常是在橋頭內(nèi)部采用控制橋內(nèi)伸縮與接縫的自動連接控制方式。但若后期橋梁路基上路面基層發(fā)生嚴(yán)重沉降，極易造成后期橋梁兩端與橋頭間路基之間的接縫產(chǎn)生橋連接縫。此外，再加上駕駛車輛長時間高速行駛，道路連接橋梁的交通壓力有可能急劇上升，而道路連接橋梁縫隙大的問題也有可能在一定程度上嚴(yán)重影響道路橋梁的正常安全通行。

1.3 路基塌陷

通過實際使用情況的觀察，不難看出，在一些市政道路上新建的橋梁工程已經(jīng)開工或已投入使用了很長一段時間后，就很有可能同時又出現(xiàn)許多不同程度不同的橋梁裂縫。造成這種現(xiàn)象的一個主要部分可能是由于一些施工人員在前期施工階段基層結(jié)構(gòu)沉降段的路基強(qiáng)度施工時過于重視基礎(chǔ)強(qiáng)度，也就是說在前期施工階段對基層結(jié)構(gòu)沉降段的路基強(qiáng)度施工太過重視基礎(chǔ)強(qiáng)度，如此便大大增加了影響內(nèi)部基層建筑路面結(jié)構(gòu)中基層結(jié)構(gòu)流動性和荷載的各種因素，使不均勻地沿基層結(jié)構(gòu)分布的建筑開裂概率增加，甚至有可能引發(fā)局部鋪在基層的路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂的概率。沉降區(qū)的兩側(cè)主體建筑路基及兩側(cè)路面極易發(fā)生崩塌，產(chǎn)生較大程度的塌陷等安全問題。

2 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板建設(shè)

目前在市政橋梁工程施工過程中，搭板的處理精度對有效解決橋頭有關(guān)的問題無疑具有非常關(guān)鍵的重要作用，因此，施工企業(yè)必須十分重視。搭板設(shè)計工作還需要在保證整個搭板和平行橋頂面高度的穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，保證平行橋的頂面高度保持一致，這樣才能使整個搭板的頂面和平行橋面底的標(biāo)高高度保持一致。另外，在項目的后續(xù)施工前期階段，施工監(jiān)理企業(yè)的要求是要有效確保市政道橋建設(shè)項目的前期施工流程更加順利、穩(wěn)定，可考慮采用各種橡膠復(fù)合材質(zhì)的基礎(chǔ)支座材料，以確保有效地保證市政道橋建設(shè)工程的支座使用持續(xù)時間。

2.2 地基處理

因為這類土壤本身的堅固耐用程度，將來對路基或路面以及隨后的工程施工都會對其工作效果產(chǎn)生很大影響，特別是因為土壤中仍含有大量土壤水分，其土壤的可塑性很大，或者是希望在整個工程施工完成之后能夠避免粘土沉降等問題時，就可能需要使用設(shè)備對這種土壤性質(zhì)進(jìn)行夯實后處理，這樣才能避免土體沉降等問題，除掉這種土壤性質(zhì)中的粘土裂縫和粘土裂縫，因為將來這種土壤的強(qiáng)度和路面的可塑性都會對其進(jìn)行地基處理，作為地基或路面的基礎(chǔ)，也需要對其進(jìn)行強(qiáng)度檢測和塑性試驗，驗證這種土壤是否堅固耐用。一般情況下，屬于土壤本身的土的含水率和干、濕密度系數(shù)這兩個主要指標(biāo)分別用濕試驗法測定土的含水率和干濕密度系數(shù)，通常這種情況下屬于土本身的土含水率會有多少隨土的擊實時數(shù)和重?fù)艄β蕛烧呖赡馨l(fā)生的相互變化而變化。因此，濕除水和干法除水可視為一種非常有效的從土壤中去除水的方法。由于地基不穩(wěn)，對道橋施工過程中可能出現(xiàn)的完備橋背橋臺地基軟弱等嚴(yán)重問題，建設(shè)工程人員必須及時以自己的具體情況為主要依據(jù)，及時開展準(zhǔn)確的調(diào)查解決和采取措施，從而有效地降低橋臺與兩旁路堤之間沉降差的基礎(chǔ)，同時也能最大限度地避免出現(xiàn)不平衡地基橋臺的嚴(yán)重問題。同時，道橋建設(shè)在對高架、路堤等路段開展軟土施工填充時，很容易發(fā)生軟土施工填充軟土的能力，甚至可能在軟土地基全部填筑完成后，造成軟土層向兩側(cè)水平位移的異常問題甚至橋臺基樁本身的軟土承載能力限度可能會降低，嚴(yán)重的還可能直接導(dǎo)致軟土橋臺基出現(xiàn)沿水平位移的異常情況。正因為這部分直接受到這些變形問題的干擾，使得橋梁的內(nèi)部伸縮縫和橫梁支座極易受到各種較大變形破壞，嚴(yán)重的甚至可能部分直接損壞橫梁橋面和其他橋梁平臺。因此，建筑工程企業(yè)的施工人員在設(shè)計使用此類回填建筑材料時，應(yīng)盡量增強(qiáng)建筑地基的結(jié)構(gòu)剛性，進(jìn)而達(dá)到盡量增強(qiáng)建筑地基結(jié)構(gòu)剛性的建設(shè)目標(biāo)。

2.3 臺后填筑

臺后填筑直接影響到建筑路基及路面斜坡沉降質(zhì)量的材料施工材料，在此材料施工過程中無論材料本身對施工路基以及路面斜坡沉降質(zhì)量產(chǎn)生影響，還是所使用后的在此材料施工工作過程中無論材料本身的工藝質(zhì)量和施工性能都對材料施工時的質(zhì)量不會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，抖盡量減少施工路基以及路堤本身所可能存在的嚴(yán)重變形等問題。在我們選擇路基填筑所用材料時需要十分慎重和嚴(yán)格，通過多年來的填筑實踐研究工作我們能夠充分了解到，選擇輕型填筑材料（如改性泡沫土和混凝土等）材料作為路基填筑所用材料其主要能夠?qū)μ钪饨鐕?yán)重載荷應(yīng)力進(jìn)行有效率的控制，有效率地避免因出現(xiàn)外界嚴(yán)重載荷控制問題所導(dǎo)致產(chǎn)生的嚴(yán)重沉降應(yīng)力問題，防止造成路基填筑出現(xiàn)嚴(yán)重變形開裂問題。另外，所需要選擇的各種填筑施工材料本身還要要求擁有較強(qiáng)的建筑可塑性，并且還規(guī)定需要嚴(yán)格遵守填筑施工具體和綠色軌道交通體的操作方法、流程等，從而充分保障了道路堤上的填筑材料施工過程具有著比較高的質(zhì)量?，F(xiàn)階段市政橋梁工程建造過程中基層路基沉降現(xiàn)象問題的一個關(guān)鍵主要表現(xiàn)是其形態(tài)主要有主橋路基基層路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)應(yīng)力壓縮和斜坡形變及出現(xiàn)地基路堤沉降兩種。通常這種狀況下，建設(shè)工程企業(yè)一般不會考慮處理前一種橋梁形態(tài)，因其對于一座橋梁不會因此產(chǎn)生較大的不良影響。但是，從后者的技術(shù)層面而言，導(dǎo)致其問題出現(xiàn)的一個根本原因之一就是產(chǎn)品填充加工過程中所要使用的填充材料工藝品質(zhì)及填充材料自身的質(zhì)量問題。通常這種情況下，輕型的固體填充結(jié)構(gòu)材料不僅有可能達(dá)到使基形變沉降嚴(yán)重程度的大大降低，而且它還可在一定量的程度上在很大程度上降低材料壓縮后變形的嚴(yán)重程度。所以，建設(shè)材料企業(yè)一定也需要高度重視輕型建筑材料。

3 市政道橋工程沉降段路基面的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 科學(xué)處理地基

對污水地基進(jìn)行開展高效的綜合處理污水工作，這可以充分說明它是有效控制工地沉降段內(nèi)的路基地及路面污水品質(zhì)的重要基礎(chǔ)工作流程之一。首先，建設(shè)工程企業(yè)自身應(yīng)高度重視公路橋梁斜背地基軟弱部位問題。在對施工地基建設(shè)開展前期建設(shè)管理工作時，管理人員不僅應(yīng)及時明確要求地基建設(shè)工作人員根據(jù)規(guī)范縝密程序開展建設(shè)工作，并且還同時應(yīng)以實際施工路段的地基建設(shè)運(yùn)行情況來作為主要基礎(chǔ)，并采取高效的施工地基污水處理工作計劃，這對于如何確保施工路面地基承載最大限度是否符合施工預(yù)期建設(shè)需求等都有著非常關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。其次，在對土層厚度較高的建筑軟土層和地層建筑路基進(jìn)行開展前期修復(fù)和后續(xù)完善處理工作時，建設(shè)工程企業(yè)不僅應(yīng)嚴(yán)格選取合理的使用填充主體材料，并且同時還要縝密監(jiān)督管控使用填充主體材料的使用質(zhì)量和材料用量，這對于有效防止使用填充后的材料直接擠入到軟土層路基有著重要的技術(shù)現(xiàn)實意義。

3.2 加強(qiáng)臺后填筑施工

在當(dāng)前我國市政道路橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)施工過程中，臺后的路基填筑施工流程也是直接影響橋梁沉降段內(nèi)的路基以及路面填筑品質(zhì)的重要影響因素之一。在橋梁建設(shè)工程對道路橋梁建設(shè)臺后工程開展輕型填筑材料工作的應(yīng)用過程中，不僅要以輕型建筑材料應(yīng)用為主要目標(biāo)作用來合理選取輕型材料，而且同時應(yīng)高度重視輕型材料的基本品質(zhì)和使用性能，如建筑泡沫板和混凝土輕型材料。施工材料企業(yè)高效合理利用輕型建筑材料，不僅不但有效管控外界較大荷載，而且可有效防止由于受外界較大荷載而影響導(dǎo)致的墻體沉降。此外，在采購選取防水材料時，采購從業(yè)人員還認(rèn)為應(yīng)充分重視雨水填充劑等材料的防水性能和使用品質(zhì)，進(jìn)而最大同程度地有效防止其在雨水中的滲透。臺后路基填筑工程是可以有效的保證橋梁的質(zhì)量，能夠促進(jìn)行人的舒適性和安全性的重要保障，做好防水工作可以最大化的延長橋梁的使用年限，促進(jìn)橋梁的可使用性，為行人的出行創(chuàng)造了更大的便利化。

3.3 控制路面變形

在高速建設(shè)工程有效控制高速沉降段橋梁路基結(jié)構(gòu)變形的工作過程中，不僅僅需要高效管控路基沉降的變形幅度，而且還需要在一定大的程度上不斷增強(qiáng)自身對高速道路以及橋梁內(nèi)部交界處不均衡沉降現(xiàn)象的有效控制以及處理作用力度。首先，建設(shè)工程企業(yè)通常可在構(gòu)筑建設(shè)工程設(shè)計工作環(huán)節(jié)中事先準(zhǔn)備應(yīng)用各種計算機(jī)模擬設(shè)備快速開展幅度模擬計算工作，進(jìn)而快速獲得準(zhǔn)確的建筑沉降面積幅度計算范疇。其次，建設(shè)管理人員要以具體的工程建設(shè)施工情況為基礎(chǔ)，及時調(diào)整改變工程施工管理技術(shù)，進(jìn)而高效地將工程沉降設(shè)計差異度值控制在工程方案設(shè)計預(yù)期的最低范圍內(nèi)，并且三個月內(nèi)的設(shè)計沉降差異幅度值也要嚴(yán)格控制在工程最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在一定模擬墻體沉降深度范圍內(nèi)并達(dá)到一定預(yù)期操作目標(biāo)后再初始開展具體操作，這對于有效降低操作誤差程度有著非常關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。最后，橋梁建設(shè)工程的其他有關(guān)技術(shù)人員在路段施工前還要相應(yīng)對各個路段結(jié)構(gòu)開展定期試驗檢查工作，進(jìn)而在始終保證路段施工設(shè)計方案有效的總體基礎(chǔ)上通過加強(qiáng)施工人員技術(shù)培訓(xùn)來快速準(zhǔn)確達(dá)成有效控制路段沉降結(jié)構(gòu)變形以及提高結(jié)構(gòu)設(shè)計要求合理性的重要目標(biāo)。這對于全方位著力提升轄區(qū)道路路段橋梁結(jié)構(gòu)沉降段轄區(qū)路基以及路面的交通建設(shè)服務(wù)品質(zhì)，提高轄區(qū)道路路段橋梁沉降綜合設(shè)施建設(shè)服務(wù)品質(zhì)及方便轄區(qū)人民的交通出行水平有著非常關(guān)鍵的指導(dǎo)作用和重大現(xiàn)實意義。

4 結(jié)束語

綜上所述，我們可以知道，市政道路橋梁工程在近幾年以來獲得了飛速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其不僅用自己的高效效率促進(jìn)了所在轄區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)得到快速健康的發(fā)展，而且在很大程度上為轄區(qū)人民的日常便利交通出行生活打下了堅實的交通基礎(chǔ)。但是，在推進(jìn)道路結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)項目的前期建設(shè)管理過程中，沉降依舊仍然是當(dāng)前急需解決的重大問題之一，對保證道路結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)項目前期建設(shè)管理工作的有序順利開展仍然有著非常嚴(yán)重的不利影響。所以，從建設(shè)施工企業(yè)及建筑施工人員的認(rèn)識層面而言，不但我們應(yīng)對建筑沉降技術(shù)問題的基本原理需要有一個清楚的具體認(rèn)知和基本了解，而且還需要努力通過建立不斷完善橋梁建設(shè)沉降技術(shù)體系，從而來高效地幫助解決建筑沉降中的問題。

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