基于共享單車分析創(chuàng)新的社會成本

邵 瑋

(南京財經(jīng)大學，江蘇 南京210023)

一、導論

我國的共享單車的市場規(guī)模和用戶規(guī)模在近兩年不斷擴大，共享單車行業(yè)已經(jīng)進入巨頭較量階段。共享單車之所以受到資本的追捧，是因為它能夠給人們帶來共享性的收益，解決了“最后一公里” 問題，減少了碳排放量。而在帶來共享性收益的同時，共享單車作為一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，它不可避免產(chǎn)生社會成本，論文就其帶來的共享性收益和社會成本進行分析，使創(chuàng)新的共享性收益普及，研究如何降低創(chuàng)新的社會成本，鼓勵創(chuàng)新行為。

(一)研究背景及意義

1.研究背景

共享經(jīng)濟是指以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，以分散的社會閑散資源為基礎來提高資源的利用效率的新型經(jīng)濟模式。共享單車緩解了城市的交通壓力，解決了“最后一公里” 問題。但共享單車帶來的亂停亂放、押金難退等問題引起爭論。人們獲得共享單車帶來的共享性收益，但因其產(chǎn)生的社會成本而對創(chuàng)新模式產(chǎn)生懷疑，難以形成有利于創(chuàng)新的社會模式。

2.研究意義

依據(jù)熊彼特的創(chuàng)新理論，共享單車屬于一種資源配置方式的創(chuàng)新。熊彼特指出創(chuàng)新存在“創(chuàng)新性破壞” ，經(jīng)濟創(chuàng)新會不斷破壞原有的結(jié)構(gòu)，不斷篩除和引入競爭者，產(chǎn)生新的需要解決的問題。共享單車所經(jīng)歷的創(chuàng)新的路徑模式為:創(chuàng)新吸引大量競爭者→價格競爭耗費資本→洗牌出局形成寡頭之爭。共享單車給人們帶來便捷的短途出行方式、節(jié)能環(huán)保等共享性收益，同時它也存在“創(chuàng)新性破壞” ，如共享單車行業(yè)競爭、亂停亂放、押金難退問題。論文以共享單車為例，研究新的創(chuàng)新模式下產(chǎn)生的社會成本，即熊彼特所說的“創(chuàng)造性破壞” ，并探求降低創(chuàng)新的社會成本的路徑，有利于更好地激發(fā)創(chuàng)新活力，驅(qū)動我國經(jīng)濟的發(fā)展。

(二)文獻綜述

國內(nèi)外學者關于共享單車的創(chuàng)新性的研究主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.從共享經(jīng)濟的角度進行分析

李琨浩認為在共享經(jīng)濟和綠色理念的支持下，共享單車將在城市不斷擴張，他利用SWOT模型分析共享單車發(fā)展的影響因素，基于這些影響因素，從政府、企業(yè)、個人這三個視角給出共享單車發(fā)展的建議。張欣欣和張思文認為由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新政策的引導，共享單車得到發(fā)展。

2.研究“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的利弊

郭鵬等人指出共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”與“制造業(yè)+”的結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和自行車制造業(yè)的結(jié)合便捷了人們的生活。曹樹淵和沈克印認為共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+體育” 的模式，這種模式有利于共建共享和綠色環(huán)保，豐富了人們的出行方式，減輕國家的財政壓力，同時也存在制度空白、政府管理滯后、市場局限性等缺陷。

3.共享單車的運營模式——押金

廖子瑜認為法律對于共享單車形成的押金池缺少規(guī)范管理，闡述了共享單車的押金性質(zhì)，從認證用戶、市場秩序等角度分析了共享單車涉及的法律問題，對第三方監(jiān)管資金提出建議。楊旭對共享單車押金池的內(nèi)涵、監(jiān)管必要性進行闡述，根據(jù)國外押金池監(jiān)管措施和我國實際情況，提出押金委托管理和免押金模式的建議。

4.從公共產(chǎn)品的角度來分析共享單車的公益性

鄭家昊和李庚認為共享單車是一種準公共產(chǎn)品，共享單車的不完全競爭性和不完全排他性使其在發(fā)展過程中存在負外部性。這要求政府利用行政手段和法律手段來減少準公共產(chǎn)品的負外部性，促進共享單車的發(fā)展。吳沐暄等人認為共享單車存在公益性和經(jīng)營性，由于共享單車的用戶騎行費用很低，所以它存在一定的公益性，而共享單車的押金具有融資性，其又存在一定的經(jīng)營性。

二、我國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及原因分析

(一)用PEST模型分析我國共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.政治環(huán)境

共享單車由于符合綠色出行、節(jié)能減排的理念，作為一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，響應了我國“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新” 的政策，受到國家的支持。在2016年12月27號，為了促進共享單車的發(fā)展，解決單車亂停亂放問題，深圳市交通委員會發(fā)布《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見(征求意見稿)》。2017年9月15日，北京市發(fā)布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》。2017年11月9日，上海出臺了《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(試行)》。這些文件的出臺有利于共享單車行業(yè)的健康發(fā)展，規(guī)范單車用戶。

2.經(jīng)濟環(huán)境

我國在2020年的共享經(jīng)濟市場交易額為9萬億元，共享經(jīng)濟的市場規(guī)模不斷擴大。基于共享經(jīng)濟的發(fā)展，共享單車作為共享經(jīng)濟的一種模式，共享經(jīng)濟巨大的市場容量，勢必使共享單車這種商業(yè)模式得到投資者的矚目。鑒于網(wǎng)約車在中國已經(jīng)普遍，即網(wǎng)約車這樣的共享經(jīng)濟平臺使共享單車為人接受創(chuàng)造了條件。我國進行的供給側(cè)改革要求優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，而共享單車解決了“最后一公里” 問題，優(yōu)化了城市居民的出行結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了出行的供給側(cè)改革。

3.社會環(huán)境

我國在實現(xiàn)經(jīng)濟增長的過程中，環(huán)境問題一直備受關注。2020年北京空氣質(zhì)量不達標占全年將近50%，一、二線城市交通擁擠，政府維護交通秩序難度加大，嚴重影響人們的日常生活。隨著人們對于綠色健康生活的追求越來越注重，自行車成為人們短途出行的選擇。而單車企業(yè)通過向自行車制造商訂購單車，將單車投放于市場供人們使用，不僅符合人們綠色出行、節(jié)能減排的理念，這種使用權和所有權相隔離的方式還能充分利用閑置資源，提高資源的利用效率，所以共享單車獲得城市居民的好評，并有巨大的發(fā)展空間。

4.技術環(huán)境

近年來，我國網(wǎng)民數(shù)量不斷增加，2020年已經(jīng)達到了9.04億人，互聯(lián)網(wǎng)技術不斷發(fā)展，普及率不斷提高。用戶使用共享單車需要在單車公司的App上進行注冊，通過微信或支付寶等第三方支付來繳納押金或騎行費用，互聯(lián)網(wǎng)和移動通信設備的發(fā)展為共享單車的發(fā)展提供了技術條件，GPS技術幫助用戶及時查詢到自己附近的單車信息，便捷了城市居民的出行。由于共享單車市場產(chǎn)品的同質(zhì)化，企業(yè)間采取價格競爭，使原本營利模式就不清晰的行業(yè)難以獲利，小企業(yè)不斷出局。競爭后期企業(yè)間致力于提高用戶的體驗，單車向智能化、便利化發(fā)展。

(二)共享單車發(fā)展中產(chǎn)生的問題

1.野蠻投放，亂停亂放

由于共享單車市場產(chǎn)品的同質(zhì)化，資本進入該市場后，企業(yè)為迅速占據(jù)市場份額，向市場過多投入單車，使得單車數(shù)量供過于求。過多的單車供給量擠占公共空間，用戶隨意停放單車現(xiàn)象嚴重，原本有助于解決“最后一公里” 問題的共享單車，在這種情況下，不僅不能優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，而且還阻礙原本的出行方式，擾亂交通秩序。

2.壟斷滋生，價格上漲

共享單車是一個重資本行業(yè)，產(chǎn)品差異化較小使得行業(yè)競爭激烈，企業(yè)只有占據(jù)比競爭對手大的份額才能獲得投資者融資。2016年以來，許多共享單車平臺已經(jīng)倒閉，獲得壟斷地位的企業(yè)在逐步提高價格，取消優(yōu)惠活動，價格競爭減少，壟斷因素增強。

3.準公共產(chǎn)品，故障率高

共享單車作為一種準公共產(chǎn)品，其不完全競爭性和不完全排他性，使得投入市場的共享單車發(fā)揮負外部性作用。雖然共享單車多采用押金的模式，但由于無實時監(jiān)督機制，許多共享單車被惡意損壞，有些用戶還會使用私鎖影響其他用戶對單車的使用。目前共享單車的營利模式還沒有清晰，其準公共產(chǎn)品的性質(zhì)使共享單車存在規(guī)模效應，一家企業(yè)的規(guī)模越大，其邊際成本越低，盈利可能越大。

4.押金池管理風險

我國共享單車除哈羅單車與芝麻信用合作采用免押金模式，大多單車公司采用的是押金模式。共享車涉及的押金問題始終是爭論的熱點。企業(yè)如何保管用戶押金會影響到資金的安全性，其中涉及信用問題。

(三)分析共享單車產(chǎn)生問題原因

1.政府先發(fā)展后規(guī)范的理念

共享單車作為一種新型的商業(yè)模式，具有解決“最后一公里” 、環(huán)保節(jié)能的共享性收益。正是因為共享單車存在這種共享性收益，符合綠色出行和可持續(xù)發(fā)展理念，政府相關部門會支持該行業(yè)的發(fā)展，盡可能地擴大共享性收益。從共享單車出現(xiàn)到產(chǎn)生問題，時間上會存在間隔，各部門對于該共享單車問題的認識存在滯后性。再加上政府各部門層級信息傳達的影響，對共享單車的監(jiān)管與問題出現(xiàn)不同步，無法做到及時增強監(jiān)管意識，改變監(jiān)管理念和做出監(jiān)管計劃。

2.同質(zhì)產(chǎn)品，企業(yè)惡性競爭

共享單車各企業(yè)均以自行車為產(chǎn)品投放市場，以供消費者使用。單車產(chǎn)品的同質(zhì)性較高，造成共享單車行業(yè)的競爭較為激烈。爭取市場份額需要企業(yè)大量投入本企業(yè)的單車，使得市場上單車數(shù)量供大于求。價格競爭使行業(yè)虧損嚴重，行業(yè)虧損會使得企業(yè)對于融資的需求提高，投資者對于企業(yè)的投資取決于該企業(yè)所占的市場份額，這會造成新一波的單車投放，資源浪費，惡性競爭循環(huán)，使共享單車行業(yè)始終處于“燒錢”狀態(tài)。目前共享單車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到寡頭競爭模式。

3.誠信體系的不完善

共享單車行業(yè)中的誠信問題既包括用戶，又包括企業(yè)。共享單車作為一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，起初的市場準入門檻不高，資本涌入，企業(yè)經(jīng)過競爭后退出該行業(yè)。由于起初進入行業(yè)時未進行信用評級，該企業(yè)倒閉后涉及用戶押金退還問題，企業(yè)信用缺失的情況下，用戶押金風險較大。個人的信用評級在共享單車的運行中也至關重要，建立起使用共享單車的誠信機制，可以減少惡意損害單車、私自加鎖的行為。企業(yè)信用評級需要工商部門相關機構(gòu)的配合，個人誠信機制的建立則需要在共享單車上安裝監(jiān)控技術設備。

三、降低創(chuàng)新的社會成本的路徑分析

(一)基于政府的路徑分析

1.落實監(jiān)管責任

政府各個部門對于創(chuàng)新模式要進行協(xié)同管理，部門問題落實到位，避免出現(xiàn)責任推脫現(xiàn)象。由于政府部門的多極化，信息的傳達會出現(xiàn)時滯和扭曲，加強各部門的協(xié)同是有必要的。如共享單車行業(yè)押金問題需要立法機關來制定相關法律，以保障用戶押金的安全性；共享單車的亂停亂放問題需要交通部門來維持交通秩序。

2.確定監(jiān)管手段

政府部門可以采取直接監(jiān)管和間接監(jiān)管相結(jié)合的方式，通過行政命令和指令來實現(xiàn)對創(chuàng)新模式的發(fā)展。政府部門可采用罰款等經(jīng)濟手段來實現(xiàn)監(jiān)管，法律手段也是政府加強自身職能實現(xiàn)的方式。如在共享單車的發(fā)展過程中，政府可以通過向那些亂停亂放的人進行罰款以懲罰這種不當行為，使得交通秩序得以維護。政府相關部門也可以完善共享單車方面的立法以解決押金難退等問題。

(二)基于企業(yè)的路徑分析

1.承擔企業(yè)責任

企業(yè)作為創(chuàng)新模式的開發(fā)者和傳播者，應始終明確自身的責任，以營利為目標的同時要兼顧社會責任。在共享單車行業(yè)競爭中被洗牌出局的部分企業(yè)，未能履行歸還用戶押金的義務，這樣不僅會影響企業(yè)自身的信譽，也會對整個行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。正是由于共享單車行業(yè)中一些企業(yè)未能履行社會責任，公眾對于共享單車這種商業(yè)模式褒貶不一，不利于創(chuàng)新模式的發(fā)展。

2.第三方合作

在進行創(chuàng)新模式的開發(fā)和運行時，企業(yè)可以與第三方合作以降低運營中的風險。如共享單車行業(yè)的發(fā)展過程中，用戶騎行安全是人們關心的問題，單車公司可以與保險公司合作，創(chuàng)新與單車騎行相關的險種以保障人們的安全。共享單車形成的押金池可以讓第三方進行管理，以降低單車公司持有押金的風險。為避免押金池運營風險，共享單車可以與金融機構(gòu)合作，利用已有的用戶信用誠信體系代替押金模式。

四、研究展望

(一)對創(chuàng)新的認識

第一，創(chuàng)新模式的擴張帶來共享性收益時，創(chuàng)新同樣也會造成社會成本，社會成本在創(chuàng)新模式的發(fā)展過程中是不可避免的。

第二，雖然創(chuàng)新的發(fā)展過程中會產(chǎn)生社會成本，但各方應該積極鼓勵創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟的發(fā)展；在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的政策引導下，不斷激發(fā)創(chuàng)新的活力。

第三，降低創(chuàng)新的社會成本需要各方協(xié)同作用，政府、企業(yè)、個人都要使其各盡其職。

(二)展望

我國經(jīng)濟增長速度放緩，需要創(chuàng)新來驅(qū)動經(jīng)濟增長。我國的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新” 政策也是鼓勵激發(fā)創(chuàng)新動力，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)濟增長模式，不再過度依賴資源和勞動力，培養(yǎng)人們的自主創(chuàng)新能力，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量。但創(chuàng)新模式的出現(xiàn)總會存在認知滯后以及熊彼特所說的“創(chuàng)造性破壞” 。政府、企業(yè)、個人都需要各盡其職，協(xié)同合作以降低創(chuàng)新模式的社會成本，使創(chuàng)新的共享性收益發(fā)揮最大。