我國跨境電商海外倉發展現狀及應對策略機制研究

楊 蕓

（浙江經貿職業技術學院，浙江 杭州 310018）

一、我國跨境物流海外倉發展現狀

目前，我國主要的跨境物流模式除了國際郵政小包及國際快遞外，還有針對特定國家或地區的專線物流以及新興的海外倉模式。而作為新興跨境電商物流模式的海外倉，有效協調了時效性、服務范圍、服務質量、物流成本幾方面之間的關系，海外倉的使用帶動了整個跨境電商行業的優化升級，沖破了多年來電商物流的發展瓶頸，這也是海外倉在新冠疫情期間，相比較于一般國際貿易模式作用更具優勢。

隨著疫情的發展，跨境電商行業供應鏈的矛盾日趨顯現，調查顯示，國內大部分跨境電商賣家的庫存量僅能維持1—2個月，而部分賣家因為自身的業務模式沒有庫存，也就是說，無貨可賣是當下賣家遇到的最大困難。除了貨物緊缺外，另一大問題是物流。疫情期間，國內物流攬收延遲，部分國際貨運航線停運。對于海外消費者拍下的訂單，由于物流延遲工作，且有一些貨運航空公司取消中國與其他國家的航線，導致賣家無法及時將貨物寄往消費者手中，賣家店鋪運營將受到一定沖擊。因此疫情影響下，造成跨境電商經營困難的原因主要有兩點：一是國內外物流運輸和清關的問題；二是商品貨源和儲備的問題。而海外倉則剛好能解決這兩個問題。提前在海外銷售地存儲貨品，全球商品全球發貨，暨杜絕了貨源不足的可能，又免除了跨境運輸和跨國清關的繁瑣步驟。除了建設成本較高外，跨境電商海外倉發貨模式可以說是優勢明顯。海外倉可減少物流成本，方便本地發貨，縮短本地物流時間及退換貨時間；海外建倉可以幫助出口企業搶占市場，提升中國企業的競爭實力，增加流通性；對于出口跨境電商而言，海外倉可提升電商企業的供應鏈效率，降低進貨門檻。

隨著我國跨境電商迅速發展，海外倉數量也隨之增多，目前我國已經超過300家企業在境外設置600多個海外倉，這些海外倉主要集中在美國、俄羅斯、英國、德國、西班牙、日本等電子商務較為成熟的國家。2017年國務院政府工作報告中明確要求：擴大跨境電子商務，支持出口企業，建設一批出口產品“海外倉”，促進外貿綜合服務企業發展；各級政府部門十分重視培育各類“部級”、“省級”、“市級”海外倉。[1]賓厚、馬全成、王歡芳、張偉康（2018）認為在一帶一路倡議下，要使跨境電商海外倉順利布局，離不開與“一帶一路”沿線國家和地區的協作發展，以及海外倉模式進一步創新研究。并提出通過合作建設海外倉物流聚集中心、海外倉配套成立邊境倉、集貨后使用遞四方物流海外倉輸送等模式。[2]張曉燕（2017）認為跨境海外倉數量迅猛增長、海外倉主要集中于發達國家、海外倉建立極大地推進了跨境物流的發展。[3]權印（2020）認為共享經濟模式在海外倉應用是中國跨境電商轉型升級的內在需要，也是跨境電商海外倉挖掘創新、提質增效的需要。[4]現有大多文獻闡述了跨境電商發展迅速，海外倉布局的必要性以及海外倉建設取得了一定的成果，但是總體來說，海外倉的模式、運營機制、發展中存在的問題還需進一步探索，從海外倉模式和問題研究角度上找到突破口，結合現有政府9180政策，打破困境，實現海外倉布局進一步發展。

二、我國跨境物流海外倉運營模式

有中國出口企業自營產品的海外物流服務場所被稱為海外倉1.0版本；小額日用品B2B交易主要通過阿里巴巴、敦煌網等互聯網平臺成交及完成國際物流配送，這類服務稱為跨境電商智能化倉儲中心，被稱為海外倉2.0版本；通過國際電商平臺與倉儲物流服務平臺、外貿廠家及電商賣家的多方訂單協同和信息互動，直接完成國內廠家商品從存儲、運輸到海外尾程派送至消費者的一站式物流服務，被稱為海外倉3.0版本，也稱為B2S2C模式。[5]

從跨境電商發展的歷程來看，目前主流跨境電商B2C的發貨模式主要有三種:直郵模式、傳統海外倉模式（自建海外倉和第三方海外倉）以及虛擬海外倉。

直郵模式:運輸時效慢、物流成本高、消費者體驗差，缺乏市場競爭力，已逐漸退出跨境電商發貨模式領域。

傳統海外倉模式：傳統海外倉模式也是早期大多數企業采用的模式，可以分為自建海外倉模式和第三方海外倉模式。其中自建海外倉需要自己解決倉儲、報告、物流等問題，同時承擔建倉的高額成本和風險；與第三方海外倉合作，在配合上需要時間成本，大多數情況下租用倉儲較多，在這種情況下會產生操作、租用、運輸物流等費用。

虛擬海外倉是海外倉的虛變模式，與傳統海外倉的模式有所不同。操作模式如下：中國賣家在中國批量打印美國尾程派送運單，并貼在每個小件的外箱上，將這些小件統一打包成一個打包，用國際快遞（FedEx、DHL以及UPS）頭程的解決方案運往美國，國際快遞負責美國境內清關，并將包裹運往美國虛擬海外倉庫，虛擬海外倉接受包裹，將大包拆分，直接將包裹通過美國本土快遞派送到消費者手中。從以上流程中可以看出，虛擬海外倉是跨境電商賣家中轉包裹的一個地方，跨境電商與虛擬海外倉沒有產生倉儲、租用等交集，減少倉儲費用，節約中間時間成本，運輸效率也大大提高。其優勢在于顯示發貨地址是美國，顯示本土發貨，提高消費者的購買信心，提高銷量。同時為跨境電商賣家解決退換貨的煩惱，防止買家因發貨地址顯示中國而導致惡意退換貨行為。另外虛擬海外倉具有無需囤貨、無庫存風險、無倉儲費用、靈活性高同時支持退換貨到本土后續服務問題，幫助賣家減少損失等優勢。

因此，我國目前海外倉主要模式為傳統海外倉模式和虛擬海外倉模式，企業在選擇模式時，基于商品品類、消費者購買需求量、個性化等多角度來考慮選擇哪種海外倉更加適合。

三、我國跨境物流海外倉發展存在問題

（一）企業經營角度

海外倉最大的成本在于建設或租賃成本、運輸成本和企業的運營成本。其中建設一個海外倉需要龐大的資金成本，這對于大部分中小企業來講是一大阻礙，因此大多數企業也不會選擇去興建一個海外倉，尤其在發達國家地區，基本中小型企業選擇租賃為主；再次運輸成本主要以海運為主，空運和快遞運輸其次，企業的運營成本主要集中在人工、能耗、租賃費用，在中國，倉庫工人的最低人工成本為每小時3美元，而在美國，倉庫工人的最低成本達到15美元每小時，相比國內人工成本翻了5倍。據網易新聞資料顯示，德國的海外倉年租金為60—100美元每平方，美國的年租金為每平方100—120美元，英國和美國相似，澳洲的年租金高達每平方130美元，這些費用還未包括水、電、能耗等費用。這對于大多數中小企業是很大的一個壓力和負擔，部分面臨企業資金不足，難以支撐高昂成本費用。[6]

（二）人才發展角度

海外倉運營人才缺乏，目前我國從事跨境電商海外倉的運營管理人員基本為早期從事國際物流人員、外貿人員，而海外倉真正的管理人才不僅僅需要專業的物流、倉儲管理知識，更需要了解不同國家的政策、法律等，同時具備現代信息化知識的能力的復合型人才。目前我國大部分中小型跨境電商企業較難獲得這類復合型專業人才，制約著海外倉的合理使用。根據《中國跨境電商人才研究報告》的相關數據可知，海外倉企業業務崗位缺少專業化人才的占比是61%，管理崗位占比為16%，技術崗位占比為23%，而高校高質量生源提供率僅為55%；同時85.9%的海外倉企業認為專業化人才缺口嚴重，其中17.6%的企業無法招聘到合適的專業化人才，82.4%的企業認為所招聘的員工大多因為專業化知識不扎實、知識面窄、視野不夠寬、溝通能力不強而導致無法按企業要求完成工作任務。而在人才培訓調查中，有60.2%的海外倉企業會選擇企業自身和跨境電商平臺作為培訓組織方，僅有7.5%的企業選擇高校教育，體現出了高校在海外倉相關方面的人才培養投入力度不夠，所培養的人員不符合海外倉發展需要，所以為了海外倉的正常運營，企業必須親自做好人才把關。[7]

（三）政策法規角度

跨境電商海外倉因發展迅速，目前還面臨著監管體系不完善，法律規范標準差異化等問題。因此國家應該盡快出臺相關在市場準入、運營、監管、信息安全、征信和出入境監管等方面的政策法規，結合海外倉不同國家國情特色，制定相應的跨境電商海外倉法律法規。[3]

（四）貨品品類角度

跨境電商海外倉商品品類選擇也應符合所在國國情特色以及所在國消費者購買情況。目前在貨品品類方面，主要問題集中在：1.海外倉貨品積壓，流通過慢，影響效益，海外倉發貨、備貨、操作效率遠不如國內倉庫，信息化更新過慢等都會嚴重影響效益2.海外倉商品品類未適合所在國國情需要，選品不夠成熟，因為并不是所有商品都適合采用海外倉模式，在滯銷庫存的處理問題上，海外產品存在退換貨和滯銷問題，從而造成很嚴重的成本損失，如何選好品類和消化這些滯銷、高效處理好退換貨商品是目前海外倉急需解決的一個問題。海外倉并非適用于任何種類的商品，其運營利潤主要源自商品的快速流通。反之，如果商品流通速度慢或處于銷售淡季，則會給海外倉造成巨大的庫存壓力，甚至因此而出現爆倉。當前海外倉在入庫、操作、發貨等方面普遍不如國內倉庫，在貨物的分類擺放、發貨等方面存在響應緩慢、信息不準等問題，造成海外倉信息技術難以及時更新，從而擠壓海外倉的商品流通空間，難以獲得最大的運營效益。如果將流通速度慢或處于銷售淡季商品運回國，則可能產生較大的運輸支出，甚至會超過這些商品的本身價值，從而讓跨境電商企業遭受巨大的海外倉庫存壓力。[7]

四、我國跨境物流海外倉應對策略機制

（一）科學選品

目前應對跨境電商海外倉發展存在的問題，需要從幾方面來解決問題：首先就是在海外倉選品方面應結合大數據、目標國家國情、國民消費水平等特點。選擇的產品一定要熱賣，如果在海外倉存放慢慢賣的話，整體成本會有所增加。部分產品滯銷以及周期太長都會影響成本上升。和一般的選品邏輯相比，小、輕、低的產品會成為賣家選品的焦點，但大件、重貨等產品由于在海外受制于運輸條件、配送渠道等資源的條件限制，在發展上還有很大的空間。一般情況下有以下幾類選品類型：

1.第一類選品。超大、超限、超高產品，直郵及國際快遞無法滿足運送或費用太昂貴，需要海外的方式布局前置供應鏈，將商品前置到海外倉，能大大降低運營成本。

2.第二類選品。郵政小包快遞無法運送到的產品，如液體、帶電、膏狀類產品，類似這種高風險、高利潤的產品，甚至有些長效標品，這些周轉不快但銷路不愁。

3.第三類選品。品牌類商品，品牌商需要用品質與服務實現品牌價值提升，海外倉的服務提升與品牌商的價值不謀而合，海外倉帶來價值創造的品類，未來發展將會趨勢明顯。

4．第四類選品。低值快銷品，本土需求消耗大，庫存周轉快，不用擔心壓貨風險。[7]

（二）集中銷售資源，完善信息管理和智能化管理系統、避免庫存滯銷，建立虛擬海外倉

跨境電商海外倉企業應完善信息管理系統，賣家如果結合適合的銷售策略，可以提升銷售速度，促進當地市場增長。另外出口電商存在明顯的淡旺季，人員和資源的成本也需要控制，如果旺季爆倉，淡季只用一半的倉庫，很容易造成倉庫庫存嚴重浪費。因此結合這些情況，配合大數據時代，大數據應用建立虛擬海外倉以及共享信息平臺通過大量數據統計分析和發掘來告訴商家當地客戶的數據、購買行為、習慣和方式，運用大數據協助商家挑選新產品并打造爆款，預測分析補貨周期，整合全球產業鏈將會大大提升海外倉的運營效率和避免庫存滯銷。

（三）健全法律法規，規避風險

目前，我國已經出臺一系列政策法律法規來規范跨境電商的良性發展，但是關于海外倉方面的卻還存在較多不足。基于海外倉和跨境電商密切相關的特性，以成形的物流與倉儲相關的法律和法規為藍本，制定跨境電商海外倉的法律法規，可以更好地監管跨境電商海外倉的建設和運營情況。[8]

具體來講，在市場準入、運營、監管、信息安全、征信和出入境監管等方面的法律政策有待完善，并且結合不同國家不同海外倉模式特點，采取具體的相應的措施。政府同時也該承擔起推動跨境電商物流產業鏈整合的導向作用?？缇畴娚毯Ｍ鈧}的建設與運營是涉及營銷、售后服務、物流、倉儲、信息處理等各方面的復雜系統，還因其跨境而關系到各個國家和地區不同的政治環境、法律法規、文化背景、技術水平、產業基礎等方方面面，需要有統一的規劃與協調。制訂跨境電商海外倉發展規劃和指導意見，確立發展的目標、思路和主要任務，并出臺相應的建設與運營規范，集聚多方面資源加快發展和示范帶動。我國政府應不斷完善扶持政策，積極與有關國家和地區商談雙邊或多邊協議，針對海外倉清關的各個環節給出明確的要求與規定，如針對大批次的貨物，提供更加高效的清關通道[9]，為企業便捷通關提供更多政策上的支持。

（四）多方合作，搭建聯盟，資源共享

共享經濟是我國經濟發展的重要戰略，也是創新企業發展的新形態，因此我國政府和行業應該聯合起來搭建跨境電商海外倉物流聯盟，實現資源共享，信息共享，政府在該流程中起著領頭羊的作用，企業和平臺可作為成員加入，發展海外共享倉，構建相應的利益分配和保障機制，實現資源共享，優勢互補。[4]從前面的分析可知，在共享物流理念下，海外倉在跨境電商物流的發展中有著舉足輕重地位，其存在的現實問題也是阻礙我國物流業迅速發展的巨大阻力，因此為了推動海外倉的可持續發展，可具體從共享庫存優化共享庫內商品信息從而克服產品滯銷問題。

結合我國跨境電商海外倉目前的發展趨勢和現狀，主要存在以下幾個問題：企業經營運營各項成本高，尤其在新建海外倉方面；人才發展不足，難以滿足和跟進目前的電商物流發展需求；政策法規還需完善；貨品選品類還急需更加成熟和滿足市場需求。因此結合以上問題，通過抓住共享物流時代的機遇，努力克服產品滯銷、落實校企合作培養復合型人才、增加成熟選品運營經營管理等方面，緊跟國家政府的指導方針及政策，實現我國跨境電商物流的可持續發展以及跨境電商物流轉型升級。