新發展理念下跨境電商海外倉建設發展對策

張凱悅

（河北經貿大學，石家莊050000）

一、引言

近年來，我國跨境電商進入高質量發展階段，2020年我國跨境網絡零售進出口交易額同比增長31.1%，跨境電商的崛起為我國眾多傳統企業提供了新發展思路。

跨境電商主要組成部分有資金流、物流和信息流。相比較而言，跨境物流是全鏈條中的薄弱板塊，涉及環節多且復雜、輻射領域寬泛、行業配合度高。目前跨境電商物流主要分為三大類：國際郵政小包、國際快遞、海外倉；前兩者物流模式下時效和成本無法兼顧，同時消費者退換貨程序復雜，客戶轉化率低。基于此應運而生的海外倉模式打破了傳統物流模式的限制，形成新的B2S2C（business to store tocustomer）模式。在該模式下，國內賣家提前將售賣的商品批量運輸至目標市場國家（地區）的海外倉，當國際買家線上下單時，賣家及時做出反應進行遠程平臺操作，從臨近買家的海外倉直接分揀、打包、配送，最大程度地提高物流時效，減少運輸成本，改善消費者體驗。

海外倉模式一經提出即受到多方關注，政府工作報告及國務院常務會議多次提及支持海外倉網絡布局，各大跨境電商平臺及企業響應政策試水海外倉建設及運行，由于海外倉建設尚處于探索階段，管理模式、運營方法、服務流程、行業協作、整體發展水平都有待優化提高。

對于海外倉的建設發展，已有多名學者從不同專業視角進行過深入研究。針對海外倉的優勢李向陽（2014）指出，海外倉模式有助于增加運輸種類，降低運輸費用，縮短配送時間，提高附加值。[1]單琴琴、呂紅（2017）劃分了海外倉歸類并指出海外倉清關風險、運營管理、經營成本方面的問題，針對問題提出完善法律、加強政策支持等建議。[2]孟亮、孟京（2017）對比分析三種海外倉模式優缺點，并就消費品出口貿易企業選擇海外倉模式給出依據和借鑒。[3]廖潤東（2019）深入微觀中小企業，分析海外倉使用者遇到的困難，并從政府、第三方平臺、行業協會以及中小跨境電商零售商的角度提出解決方案。[4]

針對海外倉選址，多名學者進行了定量分析，陳夢南、劉斌（2017）等基于雙目標規劃以及粒子群算法，定量分析海外倉選址最優解。[5]魯旭（2018）從產業集群的角度探討海外倉網絡布局戰略，進而打造跨境電商品牌、增強集聚動力，形成特色生態。[6]學者車曉英（2019）提出“共享物流”理念，旨在通過建立跨境電商海外倉聯盟實現共同發展，合作共贏。[7]基于區域合作角度，董丹（2020）指出要依托“絲路電商”政策背景，推動中俄雙方共建海外倉、邊境倉互聯互通，分工合作，協同發展。[8]

通過對已有的文獻梳理發現，學者們一致認為海外倉發展模式是跨境電商未來發展趨勢，并從企業運營管理、物流鏈整合、建模選址、政策體系、行業集群發展、區域協作等多方面進行海外倉主題研究，逐步完善海外倉發展理論。進入“十四五”規劃以來，跨境電商及海外倉發展變化巨大，以往文獻涉及的金融支付、法律環境問題日益改善，本文基于近年來新發展狀況，以新發展理念為指導，具體分析海外倉發展現存問題并提出建議，旨在為海外倉服務商發展提供借鑒與幫助。

二、跨境電商海外倉發展現狀

據統計，目前中國已在美國、俄羅斯、日本等國家和地區建設超過1 800個海外倉，總占地面積超過1 200萬平方米，2020年增速高達80%。海外倉的服務功能也不斷延伸，日益成為跨境電商發展和外貿發展的重要推手，逐步從新業態成長為新常態。

依據服務商主體不同可將海外倉分為三大類：為大型跨境電商平臺商家服務的平臺自營海外倉；物流企業專職搭建的、向跨境賣家租賃的第三方海外倉；政府參與布局規劃的公共海外倉，這其中第三方海外倉占比市場份額最大。

（一）海外倉發展的政策現狀

海外倉建設在政策層面一直獲得國家支持。海外倉一詞最早出現于2015年商務部發布的《“互聯網+流通”行動計劃》。在2016年的政府工作報告中，首次提及“支持海外倉建設，支持企業建設一批出口產品海外倉”。此外，國務院常務會議也多次指出“鼓勵建立配套物流等服務體系，支持建設和完善海外倉，擴大覆蓋面”。商務部解釋2021年穩外貿舉措也明確提到“要擴大海外倉規模”“支持建設一批海外倉”。

2020年7月，海關總署新增開設22個跨境電商對企業出口試點，增列了全稱“跨境電子商務出口海外倉”的海關監管方式代碼“9810”，自此海外倉出口有了專用通道。在諸多有利政策加持下，“單未下、貨先行”的海外倉模式正逐漸成為跨境電商的標配，目前觀之跨境電商及海外倉發展具有穩健有利的政策支持，未來一段時間政策紅利也會持續釋放，法律環境短板正在逐步補全。

（二）跨境電商海外倉網絡布局

目前海外倉布局以歐美國家為主，亞太、中東新興經濟國家尚處于待開發的藍海。中國海外倉建設面積最多的國家是美國，僅谷倉建設面積即超過36萬平方米。北美市場語言統一、經濟發達、市場體量大、消費能力強，網民滲透率高達94.6%，物流體系和金融支付體系較完善，使北美市場成為服務商建倉首選，頭部物流企業以及跨境電商平臺競爭激烈，目前主攻精耕細作式運營，提供個性化服務。其次，東南亞、南亞以及中東地區新興經濟國家市場潛力巨大，亞太地區人口紅利大，中東客服單價高，是未來全球布局的重要環節。

由此觀之，海外倉的全球網絡布局向科學化、可持續化方向發展，行業整體邁入“成長”發展階段，市場需求迅速擴張，行業競爭現狀、用戶訴求清晰，行業準入門檻提高，搶占新市場、增加市場占有率或成為近期發展的有效策略。

（三）跨境電商賣家海外倉使用現狀

受疫情影響，2020年全球消費習慣發生變化，更多用戶選擇線上渠道購物。2020年度跨境電商包裹中，中國郵寄數量最多，占全部包裹的60%，其中發往美國最多超過30%，隨后分別是英國、法國。目前，跨境電商物流以郵政小包、國際快遞、專線物流和海外倉為主。由于性價比高、覆蓋范圍廣，超六成跨境電商賣家選擇郵政小包；國際快遞和專線物流使用率達到35%。ShipMatrix數據顯示，國際商業快遞UPS、FedEx的交付準時率超過95%；僅有四成賣家選擇海外倉發貨，海外倉距成為主流渠道仍有漫長路程，鑒于海外倉縮短發貨周期、售后方便等優勢，加之疫情沖擊，其使用率整體處于上升狀態，大部分中小賣家出于風險考慮仍處于觀望狀態。

三、跨境電商海外倉發展存在的問題

（一）海外倉服務科技賦能程度低

全球市場進入數字時代，大數據測算、人工智能廣泛應用于各個行業，跨境電商的配套設施海外倉服務采用傳統模式，與信息化、智能化發展脫節。大部分海外倉僅提供基礎倉儲服務功能，極少數服務商提供全球分銷、樣品展示、售后、智能采購、優化物流、供應鏈金融等服務。缺乏云計算預測服務，跨境賣家依靠不完全的市場信息容易做出錯誤決策，加之跨國退貨、維修售后環節復雜，會造成海外倉庫存積壓嚴重問題，中小企業存在資金鏈斷裂風險，基于此海外倉模式有可能喪失一批潛在使用客戶。傳統的人工管理模式在市場數據收集、分析、預測方面缺乏靈敏度，及時掌控市場風向變化難度大，物流信息時效性差，將導致對消費者吸引力不高、購物體驗差、顧客粘性小的結果。

（二）海外倉服務關聯產業協調度低

關聯產業指與主體產品或服務運營密切相關的產業。海外倉服務的關聯產業包括但不局限于供貨商、跨境電商平臺、海關、物流公司、金融服務。目前跨境電商發展和海外倉發展程度不匹配，大部分海外倉由第三方專業倉儲公司運營，雙方分別工作、合作有限，導致海外倉與跨境電商平臺服務脫節。針對跨境電商的稅收、通關政策尚處于試行階段，缺少具體的、具有針對性的管理措施，通關時間長，物流周轉慢延長賣家資金周轉時間；在國際金融支付領域，賣家缺少官方保障，降低其使用積極性。海外投資風險大，運營難度高，全產業鏈條各節點企業缺少密切配合，相關產業協調發展程度低等各種原因會延緩海外倉發展速度，限制海外倉發展前景。

（三）海外倉服務發展層次低端

當前海外倉服務整個行業缺少準確可行的標準，發展秩序混亂。海外倉服務商前期資金投入大，運營期人力物力成本持續投入，短時間難以形成規模效應，缺乏雄厚資金支持的海外倉服務商僅支持提供單一化的服務，迫于生存壓力，容易陷入價格競爭的惡性循環。境外運作的中端倉儲和尾程運輸主要提供倉儲和配送服務，由于處理退貨維修問題環節復雜，耗費時間長，國際物流周轉周期長，逆向物流成本高，大部分賣家選擇退貨回海外倉后當地處理，無形增加賣家成本；而在產品展銷、運營咨詢、通關、稅收、金融支付等方面服務水平有限，低服務水平令中小賣家望而卻步。

（四）海外倉運營本土化落后

部分海外倉服務商僅理解“海外倉”為開設在海外的中國倉庫，習慣采用中式薪酬計算方式，雇傭中國員工在海外倉工作，中式客服模式無法滿足當地消費者的需求，對比本地服務商，該模式將導致喪失巨大消費流量。一方面是由于歐美等國與中國文化差異、風俗習慣差異大，不同思維方式、政治文化背景對海外倉服務商發起挑戰，此外部分國家有意針對跨境服務平臺征收數字稅，都增加了海外倉服務商的運營風險，對運營者提出更高要求。另一方面，出海的服務商面對陌生社會環境時下意識地進行“自我參照”行為，參照以往的價值觀念、知識、經驗做出決策。

四、跨境電商海外倉發展對策

（一）推動海外倉服務和技術創新深度融合

借助數智化、信息化技術提升海外倉服務效能，推動商品物流、信息流量優化融合，充分發揮倉儲、展銷、售后、咨詢等疊加服務功能，提升海外倉服務價值鏈地位。一是整合數據資源，收集消費者購物反饋數據，實時監控市場風向，科學預測市場容量，為賣家提供選品咨詢服務，縮短生產端反應周期同時減少滯銷庫存現象。二是加強平臺管理信息化，打造完善訂單管理系統、倉儲物流體系，實時對接消費者、商品、倉庫、物流，實現倉儲商品智能監控，線上線下信息同步共享，改善顧客消費體驗。三是使用智能設備，運用自動輕型物件分揀機操作流水作業，打造智能倉儲立體化倉庫，倉儲內設置智能分倉、自動分揀商品，縮短出倉時間，提高工作效率，采用閣樓式貨架提高倉庫利用效率。

（二）協調海外倉及其關聯產業發展

以海外倉發展為契機，打通各關聯企業節點，力求協同發展，合作共贏，資源互補。深化供應商合作，協助供應商建立柔性供應機制，依據市場信息進行科學生產決策。其次，提高金融服務水平，深化同信保、商保的合作，為賣家提供信保融資、資信評估等服務，降低貿易風險；同時海外倉作為第三方擔保保障消費者合法權益。此外，國內依據海關試點結果，優化跨境電商產品通關流程，外包清關工作給經驗豐富的團隊。尾程配送選擇具有良好口碑、扎實業務能力的快遞公司合作，必要情況下可自建“最后一公里”配送隊伍。最后，保持同跨境電商平臺的密切協作，促進信息共享、資源互換。

（三）推動海外倉服務綠色化、多元化方向轉型升級

打造智慧物流系統，開辟跨境電商綠色物流通道，提供一站式便利化通關服務，提高貿易便利度。針對國內頭程運輸選品種類及數量選擇，海外倉有效整合海外市場信息，通過平加工、劃分專區，支持客戶委派人員倉內操作作業。

（四）多方聯動提高本土化運營水平

推動海外倉與東道國經濟、社會體系深度融合，構建合作發展、互利雙贏新發展格局。首先要做到尊重各個國家風俗習慣，尊重不同國家工作習慣。對于具有宗教信仰的國家員工，因地制宜提供禮拜場所，增設節日假期。其次，適當提高當地員工比例，持續投入建設完善的培訓體系，注意推進人才培養和儲備工作，加深中國員工對東道國法律政策、風俗習慣的了解。此外，多渠道保持同東道國各方的良好關系，深化同東道國相關部門及機構的合作，勤于與當地政府相關部門溝通，積極承擔企業社會責任，以簽署戰略合作協議、合資等方式結交商業合作伙伴。