地鐵運營消防安全問題及對策措施研究

朱召華

摘要：隨著社會的進步，城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵運營中的消防安全問題也愈來愈引起人們的重視。地鐵具有客流量大、人員密集、空間封閉、設(shè)備設(shè)施復(fù)雜、疏散距離長等特性，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散和火災(zāi)撲救極為困難，極易造成重大人員傷亡、嚴(yán)重經(jīng)濟損失和惡劣社會影響。因此，研究分析地鐵運營中存在的消防問題并制定相應(yīng)的措施具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：地鐵運營;消防安全問題;對策措施

引言

隨著我國城市化建設(shè)的推廣進程越來越快，各個城市相繼開始建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。從其他發(fā)達國家的建設(shè)經(jīng)驗可以看出，城市軌道交通的建設(shè)在很大程度上解決了交通擁擠的現(xiàn)象，促進了城市交通運輸業(yè)的發(fā)展。但是對于某些地鐵線路來說，環(huán)境非常密閉，地鐵的疏散口也比較小，在人員密集、電氣系統(tǒng)過于復(fù)雜的情況下，很容易發(fā)生地鐵火災(zāi)事故，對城市穩(wěn)定性和人身財產(chǎn)安全都會造成一定的影響。為此，需要不斷完善地鐵消防安全設(shè)施，找到當(dāng)前地鐵消防存在的問題，加強管理措施，維護地鐵的正常運行，為人們的出行安全帶來足夠的保障，促進我國交通業(yè)的快速發(fā)展。只有避免了消防火災(zāi)的產(chǎn)生，才能夠保證地鐵高效率的運行，為人們提供質(zhì)量高的服務(wù)。

1地鐵運營消防安全問題

1.1日常管理不夠到位

有的單位制定的消防安全管理制度內(nèi)容不全面、針對性不強;有的消防安全管理制度雖然比較健全，但沒有真正落實到實處。有的單位專兼職消防安全管理人員業(yè)務(wù)能力水平不足，開展防火檢查巡查不深入，檢查發(fā)現(xiàn)不了問題，不會組織整改隱患。有的單位消防安全培訓(xùn)教育不到位，地鐵控制室值班人員、站務(wù)人員等缺乏消防設(shè)施應(yīng)急操作技能，一旦發(fā)生火災(zāi)，難以有效進行處置;對乘客的宣傳教育引導(dǎo)不夠，多數(shù)乘客對滅火器、消火栓等消防設(shè)施設(shè)置地點不了解，對緊急情況逃生路線不掌握，難以第一時間撲救火災(zāi)和逃生。

1.2人員疏散困難

地鐵車站客流量大、人員密集，其相對封閉性限制了人員疏散路徑的多樣性，站內(nèi)的售票機、閘機、售票處、安檢機等設(shè)備設(shè)施，復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)，都會影響人員的疏散。在發(fā)生火災(zāi)時，增加危險區(qū)也會限制疏散路徑的選擇，而且隨著火災(zāi)的蔓延危險區(qū)域會不斷地變大。地鐵照明完全依靠人工系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)時，有可能會使正常照明中斷，人的視覺只有靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志。此外，煙氣擴散的方向與人員疏散方向一致，濃煙會使空間可見度下降，減弱應(yīng)急照明燈光的強度，淹沒疏散指示標(biāo)志和安全通道，高溫和濃煙會對人的生理以及心理造成強烈的刺激，引起恐慌、焦慮等負面情緒，導(dǎo)致混亂和擁擠，擾亂疏散秩序，嚴(yán)重影響疏散速度，甚至導(dǎo)致?lián)頂D踩踏等二次事故。

1.3點火源

據(jù)社會調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果發(fā)現(xiàn)，將點火源作為指標(biāo)發(fā)生火災(zāi)的原因共分為11類，由此可見，在火災(zāi)事故中點火源占據(jù)非常重要的地位。在地鐵消防事故中，常見的點火源包括吸煙、自燃、防火、電氣或用火不慎，因此，在地鐵日常檢修和運行的過程中，需要特別注意。很多地鐵站工作人員進行檢修時，未能按照規(guī)定進行操作，進而導(dǎo)致漏電、短路、設(shè)備超負荷運行等情況，易引發(fā)火災(zāi)，造成不可逆的后果。

2地鐵運營消防安全管理對策措施

2.1加強日常消防管理

健全完善防火巡查和檢查、火災(zāi)隱患整改、消防安全宣傳教育培訓(xùn)、滅火和應(yīng)急疏散演練等消防安全管理制度，督促單位所有人員嚴(yán)格執(zhí)行，并建立消防工作檔案，做到“過程留痕、責(zé)任可溯”。定期開展消防安全自查自改，對存在的火災(zāi)隱患，落實整改責(zé)任、措施、資金、時限和預(yù)案，確保按期完成整改。組織地鐵車站內(nèi)負責(zé)消防安全工作的站務(wù)人員在地鐵運營時段每2小時開展一次防火巡查，加強對運營結(jié)束后的遺留火種檢查和非運營時段的夜間巡查，重點檢查責(zé)任區(qū)域內(nèi)消防設(shè)施運行狀態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點管理狀況、電氣設(shè)備安全情況、值班人員值守情況等方面內(nèi)容。強化信息化手段應(yīng)用，通過運用單位消防安全管理平臺等，固化單位消防安全管理模式和檢查內(nèi)容，自動生成消防安全評估結(jié)果，形成隱患的檢查、整改、復(fù)查等機制的閉環(huán)，提升消防安全管理效能。制定統(tǒng)一消防安全管理標(biāo)準(zhǔn)要求，分站點組織開展消防安全標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)創(chuàng)建活動，逐一開展檢查評定，大力提升消防安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平。

2.2加強員工消防安全教育

對于員工而言，定期組織防火知識培訓(xùn)，并將培訓(xùn)考試結(jié)果納入績效考核指標(biāo)，培訓(xùn)內(nèi)容不單要包含理論知識，也要對崗位實操進行培訓(xùn)，其中理論知識包括：起火源的識別方法、不同類型火災(zāi)滅火方法、乘客逃生心理等;崗位實訓(xùn)包括消防設(shè)備使用方法、滅火實訓(xùn)、乘客疏散等。定期組織消防演練，疏散演習(xí)，在實戰(zhàn)中增強員工消防安全意識及消防能力。

2.3點火源的管理

為了從根本上降低地鐵火災(zāi)的發(fā)生率，需要對點火源進行嚴(yán)格管理。具體來說：第一，在地鐵驗收階段，審查人員需要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行檢查，確保地鐵建設(shè)使用的電氣設(shè)備、電纜、電線等達到耐火、阻燃的要求，質(zhì)量合格。第二，在地鐵的重要場所設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，比如電源設(shè)備室、環(huán)控室、控制室等場所，這些場所需要進行出入登記，日常情況非工作人員不得入內(nèi)。第三，完善地鐵動火審批制度，制定好對應(yīng)的應(yīng)急措施。第四，對于地鐵便利站需要進行嚴(yán)格管理，要求使用加熱工具時，嚴(yán)格按照要求使用，每日閉店時，需要將熱源、電器開關(guān)全部關(guān)閉。

2.4部門間相互協(xié)作

地鐵消防工作本身就是一項具有系統(tǒng)性的工作，地鐵消防系統(tǒng)比較

復(fù)雜，主要由控制中心遠程控制系統(tǒng)、車站控制系統(tǒng)、車站機電設(shè)備終端三級組成，地鐵運營的各種消防設(shè)施由不同的管理部門來組織和管理，不同的管理部門承擔(dān)不同的任務(wù)和職責(zé)。消防設(shè)施的日常維護保養(yǎng)工作是各項消防工作的重要組成部分，部門之間良好的消防信息溝通與協(xié)調(diào)聯(lián)系是我們做好各項消防工作的必要條件。

2.5大力提升應(yīng)急處置能力

加強路軌兩用車、特種搶險車和通信、破拆、救生、照明等必配消防攻堅裝備配備，分站點設(shè)置微型消防站，配備必要的消防裝備和器材。吸納站務(wù)工作人員、駐站班組工作人員、保安等力量，合理進行人員編組，落實24小時值班制度。強化執(zhí)勤訓(xùn)練，加強與國家綜合性消防救援隊伍和政府專職消防隊的聯(lián)勤聯(lián)訓(xùn)，充分發(fā)揮近戰(zhàn)靠前的優(yōu)勢，做到滅早、滅小、滅初期。根據(jù)站點自身特點和實際情況，制定科學(xué)合理、真實管用的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，區(qū)分不同情況，明確人員分組、細化工作分工、定期開展演練、不斷優(yōu)化預(yù)案。提請地方政府完善地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急處置機制，組織公安、消防、交通、電力、醫(yī)療、民防等部門定期召開聯(lián)席會議，明確各救援主體工作職責(zé)和分工，制訂應(yīng)急救援預(yù)案，開展滅火救援實戰(zhàn)演習(xí)，提高協(xié)同作戰(zhàn)能力。

結(jié)語

地鐵等軌道交通的建設(shè)在很大程度上緩解了城市交通擁堵的情況，在城市的發(fā)展過程中，發(fā)揮著非常重要的作用價值。而地鐵管理工作中，最為重要的一項工程為消防安全系統(tǒng)管理工程，這與社會的發(fā)展有著密切的關(guān)系。在地鐵消防安全工作的管理過程中，需要秉承“預(yù)防為主，消防結(jié)合”的原則，總結(jié)經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)當(dāng)前消防安全管理工作中的問題，落實每個崗位責(zé)任，建立完善的地鐵消防安全管理體系，確保人們的出行安全和地鐵的正常運行，將地鐵打造成綠色、環(huán)保、便捷、舒適的一種出行方式，促進我國城市交通運輸業(yè)的發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量。

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