“互聯網+”技術在軌道交通AFC系統中的應用

（重慶市軌道交通（集團）有限公司，重慶 400000）

0.引言

自動售檢票系統（AFC）在城市軌道交通中占據重要地位，以往AFC應用存在著諸多問題，如現金購票、充值過程，因排隊時間比較長等，給乘客出行帶來極大的不便；印紙幣清點工作相對比較繁重，且設備維護比較高昂、制作流通管理成本相對比較高。在我國網絡信息技術迅速發展的時代下，智能移動終端的覆蓋面逐漸擴大，且出現了很多新型的支付技術，如銀聯閃付、二維碼技術等，其能讓乘客感受到更便利的服務[1]。本文著重就“互聯網+”技術在道交通AFC系統中應用進行探究。

1.新型支付技術

（1）銀聯閃付閃付最突出的特征是小額快速支付，其是銀聯的非接觸式IC卡支付產品及應用，一般情況下，對于100元內脫機閃付免簽免密。在軌道交通系統中，采用脫機數據認證將脫機驗證、信用付費等予以完成。

（2）CFANFC是一種高頻無線通信技術，其能實現有效兼容現有IS014443為標準技術的軌道肌痛AFC系統設備，在設備識別、數據交換中，無需將互聯網連接，也需要將App打開。其也存在一定的局限性，體現在終端設備具備NFC功能。

（3）二維碼。二維碼在當前信息化時代下十分常見，其作為一種圖形記錄數據信息，其安全性在很大程度上與密算法有關，其在自動實現過程中，是建立在圖像輸入設備、光電掃描設備基礎上[2]。其在小額支付、消費中比較適應，較快的傳輸速度、操作簡單、靈活、可靠等其主要優勢所在，但是二維碼也存在一些缺點，即二次寫入修改無法實現，且無法對計時統計信息進行記錄。

（4）生物識別。通過結合高科技將人體固有的生理特點、行為特征進行個人身份鑒定，其中高科技包括計算機、聲學、光學、生物統計學原理、生物傳感器等。

2.互聯網售檢票系統建設模式分析

業主主導模式、第三方主導模式、支付巨頭主導模式是當前各地新型互聯網支付合作模式。其中業主主導模式在實現購票與過閘中，主要是由業主方出資使用自建的平臺。該平臺的建立主要是由業主出資方負責。業主方可以對乘客信息、屬性數據完全獨占，后期可以實施商業開發；但是其也存在一些不足之處，即建設、運營維護費用相對較高，特別是需要將平臺的安全防范工作做好。第三主導模式是指由新成立的第三方企業出資，或者聯合與地鐵方一同出資，主要是采用第三方App實現乘客的出行，背景、無錫與福州是代表性的城市。采用這種模式對整個城市覆蓋的App平臺建立完善，業主承擔的建設費用比較低，該平臺主要是由第三方負責該平臺的安全防范；其存在的不足是業主要將乘客信息傳遞給第三方。支付巨頭主導模式：其出資主要是由支付巨頭中的一方或幾方提供，如微信、支付寶等，乘客購票的方式主要為出資方的App，業主方可以參與到建設過程中，杭州、西安是代表性城市[3]。業主需要承受較高的建設費用是該模式的優點所在、同時，由于很多手機都有微信、支付寶等App，其能將單程票流失問題有效解決，業主需要對乘客信息、出行數據進行分享是主要的風險。

3.鐵路自動檢票系統研究

3.1 自動檢票系統功能

檢票是人們乘車過程的主要環節，其主要是對旅客的票進行檢驗，自動檢票系統在判別車票的合理性時，主要是按照車次、票種、日期、乘車站、開車時間等進行判別；通過上傳檢票數據，并將檢票操作予以執行，然后將檢票存根數據在檢票服務器中進行上傳；操作人員需要建立基本信息，同時需要將權限分配工作落實到位；信息管理設備，將檢票機設備的臺賬信息、日常管理信息予以建立[4]。

3.2 自動檢票系統關鍵技術

檢票機的組成包括多個功能元件，檢票工作的開展需要時各個元件之間相互配合，且需要控制各個換件。要想使檢票系統的使用功能得到保證，將各個元件之間的作用關系進行處理十分有必要。因此，在設計自動檢票系統時，需要對各個元件之間作用關系的相關因素充分考慮，使系統運行的可靠性得到保障。特別需要控制內部時鐘、調動機制精準度，由此才能使自動檢票系統的運行性能得到保障。

3.3 磁性車票信息加解密讀寫技術

在檢票過程中，檢票機讀卡器讀取車票磁道信息后，能夠達到解密信息的效果，以此對車票的合法進行準確判斷，0.5s為該環節所用的時長，在采用讀卡器過程中，應對車票磁道信息的安全性進行保證，且需要防止外界對信息的功能進行破解。所以，在設計過程中，需要保證檢票機進行讀磁、校驗過程速度與安全性，專有的加解密算法、特殊的密匙處理機制是檢票過程中不可缺少的部分[5]。

3.4 自動售票系統關鍵技術

（1）銀行交易安全技術。自動售票系統在運行中會與銀行產生交易，網絡交易存在一定的安全風險，對安全防范技術進行設立十分有必要。自動售票機在實際運行中，需要加強重視設備安全、信息安全與網絡安全。為了使交易安全得到保障，應當加密處理乘客的賬戶信息、密碼，且乘客輸入密碼后，銀行接口直接接收到信息，自動售票系統內部不會留有記錄，其能使乘客支付安全得到保障。

（2）人機界面控制技術。在鐵路運輸過程中，自動售票機能給人們的出行帶來極大的便利，其能使大部分人的使用需求得以滿足，售票機的界面需要盡量做到簡潔，且操作方面應該要簡單，界面上需要將各種內容呈現出來，包括車次、時間、地點與日期等，同時，需要將購票注意事項標注好，功能模塊的合理安排，以此使乘客享受了更好的體驗。

4.基于“互聯網+”的AFC系統技術方案研究

五層架構體系是我國AFC系統的主要模式，清分中心（ACC）所負責的任務是對線路之間、一卡通公司之間的清分結算，與此同時，還需要對各線路之間的日常運營管理進行有效協調；線路中心（LC）向上對ACC命令予以接收，并對ACC上傳所需的數據；向下對車站中心（SC）進行命令的發送，并對SC上傳的數據進行接受。隨著軌道交通事業的迅速發展，將傳統的AFC系統應用于不同運營商所轄線路進行互聯互通、系統改造過程中，將無法充分發揮系統的優勢[6]。有的城市將自己的實際情況結合起來，靈活的優化AFC系統構架。比如，背景地鐵采用多線共用AFC系統線路中心的建設方案；深圳地鐵通過將多線路共享中心的建設方案予以建立；南京地鐵主要以幾條線路或車站，將區域集合為建設管理單位予以組成，將基于區域中心的網線AFC系統架構進行構建。另外，國內有很多線網運營規模較小的中小型城市，其近期規劃建設軌道交通線路在5條之內，嘗試通過將ACC、LC進行合并，以此達到優化系統的目的。

5.結語

在軌道交通AFC系統中采用“互聯網+”技術具有重要意義，其能使乘客的支付體驗得以改善，且能使時間有效節約，使車站人員工作量減少；與此同時，還能使城市取得良好的經濟效益。因此，我們應將“互聯網+”技術的優勢發揮出來，將其有效的應用于軌道交通AFC系統中，以此更好的促進AFC系統的良好發展，為人們的出行提供更好的服務。