我國新能源汽車技術發展現狀及產業化分析

丁曉春

（聊城市高新技術創業服務中心，山東聊城 252000）

1.新能源汽車的分類以及優缺點

1.1 新能源汽車的類型

相比于傳統的燃油汽車來說，新能源汽車在實際運轉的過程中具有環境污染小的特點，尤其是在近幾年我國能源緊缺問題以及環境污染問題日益嚴峻的大背景之下，新能源汽車的未來發展前景也會越來越廣泛。從現階段我國市場上銷售的新能源汽車類型的情況來看，其主要包含以下幾個大類，即其他新能源汽車、純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車幾種[1]。

1.2 新能源汽車的優缺點

首先，從現階段市場上銷售的混合動力汽車的情況來看，這種汽車具有環境友好度高、油耗低等方面的特點，現有加油站均可為其加油，無需特別進行投資。這種汽車具有油電兩用的特點，相比于純電動汽車來說，電池的使用壽命相對較長[2]。但是，從另外一個角度來講，這種汽車也有其自身的缺點，尤其是在進行長距離高速駕駛的過程中，汽車的油耗相對較高，這種汽車本質上屬于傳統車向純電動車過渡的主要車型，現階段具備商業化生產以及銷售的條件。

其次，從現階段市場上銷售的純電動汽車的情況來看，這種汽車在行駛的過程中噪聲相對較小，而且環境友好度高，無污染。由于汽車的整體結構相對簡單，使用以及維修的成本相對較低[3]。能量轉換過程中有著較高的效率，夜間充電的過程中可以使用廉價谷電，但是從現階段的情況來看，由于蓄電池儲電量相對較少，在實際使用的過程中有著較高的使用成本，尤其是在天氣相對寒冷的環境之下，電池的儲電量也會相應下降，無法滿足實際的需要。從市場認知度的角度來進行分析，短時間內我國還不具備量產純電動汽車的條件，但是從長遠的角度來進行分析，純電動汽車應該成為新能源汽車的一個必然發展趨勢。

再次，從燃料電池汽車的角度來進行分析，這種汽車能夠最大限度地接近于零排放，發動機燃油效率整體較高，實際運行的過程中不會出現較大的噪聲，整體運行相對平穩，但是燃料電池汽車也存在自身的缺陷，由于燃料電池汽車使用的主要為氫燃料，而燃料的制備難度相對較高，導致燃料的整體價格也相對較高，汽車的續駛里程相對較短，由于運行成本較高，現階段這種汽車還不具備商業化生產的條件。

然后，從燃氣汽車的角度來進行分析，這種汽車的能源獲得難度相對較高，能源的來源相對廣泛，而且不會出現大量的污染物排放。但是由于現階段我國針對氣體燃料還缺乏明確的管理標準，加之氣體燃料的能量密度相對較低，國家對于此種汽車的量產能力和量產還不夠成熟。

最后，從生物燃料汽車的角度來進行分析，這種汽車的能源來源主要為乙醇，能源的制取難度相對較低，而且能源有著較低的使用成本，但是從另外一個角度來講，這種能源對于農作物產量有著較高的要求，燃料的價格容易隨著農作物產量的變化而發生波動，現階段我國對于這種汽車還不具備量產的條件，無論是生產的規模還是銷售的規模都十分有限。

2.現階段我國新能源汽車的發展情況

2.1 新能源汽車企業發展現狀

從現階段的情況來看，國內主要的汽車公司包括奇瑞、長安、東風上汽、比亞迪以及一汽等都加大了對于新能源車型以及節能車型的研發力度，并且結合市場的實際需要推出了不同的車型，各公司的車型都有其自身的特點。但是，從現實的情況來看，各公司的車型往往更傾向于向著個性化、輕型化以及低速化的方向發展，盡可能地為乘客提供便利。車輛在行駛的過程中科技感相對較強，高新技術的元素融入較多，但是從各車企的情況來看，雖然國家加大了對于新能源汽車的推廣力度，并且對于新能源汽車的研發給予了一定的補貼，但是受到多種因素的影響，傳統能源汽車依然占據了市場的主導地位。人們對于新能源汽車的接受程度還有待提升，車企在實際進行新能源汽車研發的過程中所需要承擔的壓力相對較大。

2.2 新能源汽車技術發展現狀

我國新能源汽車從無到有也經歷了科研人員的一系列科技攻關，而在長期的努力之下，在新能源汽車領域的發展中我國已經取得了十分顯著的成績，不僅擁有了具有自主知識產權的電動汽車系統技術平臺以及整車集成技術，除此之外，還進行了系列化規模應用產品的開發。可以說，我國新能源汽車技術的開發水平已經邁入了國際前列，在實際執行科技計劃的過程中，我國現階段共有專利2800余項，其中接近2000項為發明專利，針對電動汽車行業標準和國家標準我國政府也積極地進行了制定。現階段我國現有的電動汽車行業標準以及國家標準約為40項。

從混合動力汽車的角度來進行分析，尤其是通過分析國內以及國外已經實現商業化的車型。微混車型的節油幅度大約為10%，輕混車型的節油幅度大約為25%中，中混車型的節油幅度大約為35%，全混車型的節油幅度整體超過35%。

在純電動汽車的發展方面我國也取得了十分顯著的成績，無論是在產品示范、產品研發，還是產品使用方面所取得的成績都更多地體現出了突破性的進展，但是受到制造成本以及電池性能所帶來的制約，電動汽車的實際發展需要還很難真正得到滿足，從我國現階段的電動汽車應用領域來看，其多數為城市公交客車以及小型車輛。要想真正實現純電動汽車的產業化推進我們還有很長的一段路要走，不僅要能夠不斷完善充電的相關設施，除此之外，還需要加大電池技術的突破力度，尤其需要加大對于適用于寒冷地區的電池的研發。

燃料電池汽車在實際發展的過程中也在一定程度上受到了存儲技術所帶來的影響，現階段依然處于測試以及研發的階段，要想真正實現批量生產，還需要進一步深入地進行研究。

2.3 新能源汽車市場發展現狀

從我國現階段新能源汽車的整體市場情況來看，雖然國家為了有效推動新能源汽車的銷售以及生產給予了一系列的政策支持，針對新能源汽車的銷售給出了諸多補貼政策，但是新能源汽車市場遇冷的問題依然不可忽視。

針對包括電動車在內的新能源汽車進行推廣的過程中，我國政府建立了25個示范區，其中6個示范區域允許進行私家車方面的補貼，現階段在試點城市計劃加大推廣私人進行電動車購買的力度，并且給車企提出了新能源汽車的銷售任務。

從相關數據的情況來看，豐田比亞迪和長安都曾經推出過混合動力汽車，但是混合動力汽車在進入到市場之后，無一例外地出現了遇冷的情況。相比于傳統能源汽車銷售火爆的情況來說，混合動力汽車以及全電動車的銷量依然相對較低。導致這一問題出現的原因有很多，一方面很多人擔心新能源汽車動力不足的問題，另一方面從技術的角度來進行分析，新能源汽車還屬于一個全新的領域，在技術方面依然有諸多的不成熟之處，這也是很多人拒絕購買新能源汽車的重要原因。

3.我國新能源汽車的產業化分析

3.1 現階段我國新能源汽車的產業化發展情況

從現階段市場上新能源汽車銷售遇冷的情況來看，一方面是出于技術的方面考慮，另一方面研發以及造車成本過高導致的銷售價格過高也是一個十分重要的原因，相比于傳統能源汽車來說，電動性能原車的銷售價格普遍偏高。

另外，很多人拒絕購買新能源車的一個另外的原因就是充換電站的配套設施構建還存在完善度較低的問題，我國曾經推進過充換電站和交流充電樁的建設工作。但是從現階段我國居民汽車保有增量的角度來講，交流充電樁以及交換電站的建設幅度還遠遠不夠。而且相比于傳統加油的能源補充方式來說，充電所需要耗費的時間往往更長，通常情況之下，在進行電動車充電的過程中所需要耗費的時間通常情況下在4h～5h，由此可見充電站在為新能源汽車充電的過程中效率低是一個普遍存在的問題，這也會在一定程度上影響汽車的正常使用，如果選擇進行電池更換的方法，實際操作過程中難度依然較高，由于各生產廠家使用的電池型號電池大小以及車輛的整體設計均普遍存在較大的差異，要想真正實現統一難度整體較高，因此現階段急需解決的一個重要問題就是促進充換電效率的整體提升以及做好充電網絡布局優化工作，降低充電的難度，提升汽車的行駛里程。

而從車企制造以及研發的角度來進行分析，在實際發展新能源汽車的過程中，其遇到的最大的阻力就是電池技術得不到有效突破，而從世界范圍的角度來講，這也是急需攻破的一個重要的技術難題，現有新能源汽車的電池普遍具有質量重以及體積大的特點。而且電池在實際供電的過程中普遍存在持續性不足、穩定性不足以及可靠性不足的問題，電池產品的循環壽命相對較低，這些都是電動新能源汽車發展的重要制約因素。由于電池系統的成本相對較高，進而導致整車的價格相對較高，進而在一定程度上限制了市場的需求量，廠家很難實現新能源汽車的批量生產，這也在一定程度上增加了新能源汽車的制造成本，又進一步抬高了新能源汽車的售價，導致新能源汽車的整體發展受到了限制，形成惡性循環。

3.2 現階段我國新能源汽車的產業化發展策略

首先，國家方面需要做好針對新能源汽車的產銷規劃，從現階段的情況來看，新能源汽車發展目標的實現以及發展方向的確定已經上升到了國家戰略的高度，而并不單純是某一行業以及某一企業的戰略，因此要能夠從國家規劃的角度出發，高質量地落實新能源汽車的推廣工作，否則就會出現各車企在國家政策的引導之下強制進行新能源汽車的生產以及研發，但是人民的購買意愿整體不高的混亂局面。從現階段新能源汽車的發展情況來看，如何使新能源汽車從實驗室走向市場是急需解決的一個十分重要的問題，由于電池的續駛能力和待駛能力都十分有限，新能源汽車發展過程中需要突破的技術瓶頸相對較高。另外，電池的生產以及更換成本均相對較高，加之政府并沒有進行完善的配套系統的建設，如果上述問題都無法得到有效解決，電動汽車將很難實現市場普及化以及產業化的問題，而為了真正輔助各車企進行技術攻關，國家方面就需要給予必要的政策支持，通過設立相應的技術獎勵以及技術研發資金支持，助力新能源汽車技術攻關，盡早實現新能源汽車的批量生產，使得生產成本能夠得到有效控制，提升人民大眾對于新能源汽車的接受度。

其次，國家方面需要針對新能源汽車產業的發展建立明確的定位，從現階段我國新能源汽車領域發展的角度來進行分析，缺乏明確的技術路線圖以及方向定位是十分普遍的問題。而在新能源汽車發展的過程中，各地都沒有進行明朗的定位，現階段我國在發展新能源汽車過程中整體布局過于零散的問題普遍存在，這就需要國家能夠有效推動新能源汽車發展條件較好的地區進行汽車產業轉型發展試驗區的構建，真正實現新能源汽車生產過程中所需要的電機、電池、電控相關設備的研發生產產業鏈，構建完善的整車生產示范區，如此真正實現規模效益的形成。

最后，要能夠進行完善度較高的技術標準的制定。雖然從最近幾年的情況來看，我國新能源汽車的整體發展速度相對較快，但是針對新能源汽車的研發以及生產我國并沒有給出十分詳細以及完善的技術標準。由于新能源汽車的發展存在技術標準缺失的問題，這也在一定程度上導致新能源汽車行業的整體發展呈現出了無序性的特點，這樣不利于我國新能源汽車的整體發展。而從有關部門的角度來進行分析，一方面要能夠充分了解我國新能源汽車的整體發展現狀，另一方面也需要針對未來我國新能源汽車行業整體發展的需求進行深入以及全面的分析判斷。現階段，針對我國新能源汽車行業發展過程中存在的一系列問題。在能夠完善消費者權益保護相關制度的基礎之上，針對新能源汽車的技術研發、生產測試等環節做好技術控制標準，對于新能源汽車的續駛量要能夠給出明確的規定，建立完善的售后服務管控標準，確保消費者的利益能夠最大限度地得到維護，盡可能打消消費者在進行新能源汽車購買過程中所存在的顧慮。

4.結語

我國在實際發展新能源汽車的過程中，雖然在技術的發展方面取得了十分顯著的成績，但是依然存在一些難以攻破的技術瓶頸。現實中，尤其是在實際研發的過程中，國家方面則需要能夠給予一系列的支持，助力廣大車企突破技術瓶頸，為新能源汽車的大范圍推廣打下扎實的基礎。