住宅建設(shè)項目交通系統(tǒng)優(yōu)化方案研究

竇麗莎，趙海龍

（1.濰坊市規(guī)劃編制研究中心，山東 濰坊 261000；2.濰坊市市政工程設(shè)計研究院有限公司，山東 濰坊 261000）

引言

隨著城市的發(fā)展和規(guī)模的不斷擴大，交通擁堵問題越來越突出。治理交通擁堵是提升生活品質(zhì)、提高市民生活質(zhì)量和改善生活環(huán)境的一項重要工作。居住用地是城市建設(shè)用地的重要組成部分，根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》（GB 50137—2011）規(guī)定，居住用地占城市建設(shè)用地25%～40%，居住用地主要用于建設(shè)住宅類項目。住宅建設(shè)項目是城市的重要組成部分，又是城市交通流的重要起訖點，解決好住宅建設(shè)項目交通系統(tǒng)問題，是緩解城市交通擁堵中的重要課題。

對住宅建設(shè)項目交通系統(tǒng)進行研究，盡量降低項目交通流對城市路網(wǎng)的影響，并能保證項目出行的高效、便捷。從外部、內(nèi)部交通系統(tǒng)優(yōu)化角度，提出具體的優(yōu)化措施，實現(xiàn)整體效益的最大化。通過中?！P旋門項目進行實例分析，使優(yōu)化措施細化與具體化。

1 外部交通系統(tǒng)優(yōu)化

1.1 道路網(wǎng)改善和道路設(shè)施改造

1.1.1 打通道路微循環(huán)

道路微循環(huán)系統(tǒng)是城市路網(wǎng)的毛細血管，對交通流具有疏通和協(xié)調(diào)的作用。周邊道路是建設(shè)項目與城市路網(wǎng)連接的基礎(chǔ)，是片區(qū)有機體中的血管。與新建住宅建設(shè)項目配套規(guī)劃的城市支路，應(yīng)在項目投入使用前通車，確保項目周邊道路系統(tǒng)相對完善，等級結(jié)構(gòu)合理。對于老舊小區(qū)改造類住宅建設(shè)項目，周邊支路一般存在違章停車、非法占道和秩序混亂等問題，導致路網(wǎng)的可利用率降低，應(yīng)提高交通管理水平，打通支路網(wǎng)，確保道路微循環(huán)順暢運轉(zhuǎn)。

1.1.2 優(yōu)化交叉口

目前城市道路交叉口常見的控制方式：（1）信號控制，組織有沖突的交通流有序通過沖突點。 （2）渠化設(shè)計，通過標志、標線及道路局部車行道調(diào)整等方式，對交通流進行導向設(shè)計。信號控制優(yōu)化交叉口能夠提高道路微循環(huán)效率。住宅建設(shè)項目，應(yīng)在預測未來年周邊交叉口的交通量情況基礎(chǔ)上，對交叉口進行渠化設(shè)計，并有針對性地優(yōu)化信號配時，提高交叉口通行能力。

1.2 公交改善措施

1.2.1 公交線網(wǎng)延伸入支路網(wǎng)

公交線網(wǎng)串聯(lián)各個出行始終點，線網(wǎng)延伸入支路網(wǎng)，發(fā)展公交微循環(huán)能力，增加公交線網(wǎng)密度，提高公交服務(wù)水平。住宅建設(shè)項目公交出行量大，尤其針對新建項目應(yīng)優(yōu)化周邊公交路網(wǎng)，對線路進行優(yōu)化設(shè)計，適當延伸或變更線路，更好地服務(wù)公交出行。

1.2.2 積極發(fā)展大中運量公共交通

積極發(fā)展軌道交通，滿足城市日益增長的出行需求，引導城市空間發(fā)展的需要?？焖俟籅RT具有中等運量、機動靈活等優(yōu)點，重點結(jié)合城市布局，將大型居住、工商業(yè)和客流集散地串聯(lián)，實現(xiàn)快速公交的規(guī)模效益。在交通量集中，建設(shè)必要性大的線路上建設(shè)軌道交通，在其它區(qū)域考慮快速公交線路的布設(shè)，提高道路疏散能力，減輕中心城區(qū)交通壓力。

1.3 完善慢行交通系統(tǒng)

完善慢行交通系統(tǒng)，創(chuàng)造良好的步行和非機動車出行環(huán)境，為居民提供多樣化的出行方式選擇。（1）通過建設(shè)合理的支路網(wǎng)，分流非機動車交通，提高非機動車路網(wǎng)的通達性。（2）結(jié)合人行道布設(shè)情況，建設(shè)系統(tǒng)、暢通和舒適的非機動車騎行道。（3）合理設(shè)置隔離設(shè)施，實現(xiàn)非機動車和行人分離，保障同行安全。（4）加強對路段違章停車的治理，確保慢行空間的完整。

2 項目出入口及內(nèi)部交通組織優(yōu)化

2.1 出入口設(shè)置及交通組織

2.1.1 出入口設(shè)計

出入口設(shè)計的兩個主要因素，一是數(shù)量，二是位置。（1）出入口數(shù)量過多對城市路網(wǎng)有影響，數(shù)量過少則出入困難，合理設(shè)置出入口數(shù)量對于實現(xiàn)項目內(nèi)外部交通銜接至關(guān)重要。（2）出入口位置的布設(shè)，在滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152—2010）等規(guī)范的原則下，結(jié)合周邊路網(wǎng)情況以及項目規(guī)模、總平面設(shè)計圖等進行合理布設(shè)。

2.1.2 出入口交通組織及交通管理

出入口交通組織應(yīng)使得項目的內(nèi)部交通流線與外部交通流線銜接順暢，做到人流、車流相互分離，不產(chǎn)生沖突干擾。出入口交通組織應(yīng)以鄰接道路交通優(yōu)先為首要原則，保證鄰接道路交通流的連續(xù)性。出入口必須設(shè)置必要的標志、標線，保證鄰接道路的優(yōu)先通行權(quán)，同時保證鄰接道路非機動車輛及行人的安全。

2.2 內(nèi)部交通組織與停車設(shè)施布局

2.2.1 內(nèi)部交通組織

新建住宅建設(shè)項目很多采用豎向人車分流，將慢行交通與機動車布置在不同平面上，降低機動車對項目環(huán)境的影響。老舊項目無法實現(xiàn)立體分流，只能通過平面式分流，利用交通設(shè)施將人流和車流在同一平面進行分離。

針對機動車、非機動車和步行分別進行交通組織，機動車交通流組織應(yīng)以交通安全為優(yōu)先考慮因素，而慢行交通流組織應(yīng)著重考慮出行便捷。機動車流常見的是采用單向交通組織，優(yōu)點是能夠減少交通沖突點，車輛通行更加安全；缺點是車輛繞行距離普遍增加，應(yīng)根據(jù)項目的具體交通條件確定是否進行單行交通車流組織。

2.2.2 停車設(shè)施布局

住宅建設(shè)項目應(yīng)配套建設(shè)能夠滿足自身需求的停車設(shè)施，停車設(shè)施主要包括機動車停車位和非機動車停車位。停車設(shè)施的布局，應(yīng)在充分考慮項目出入口和整體布局基礎(chǔ)上，進行合理選址。（1）保證居民到達停車的方便程度，避免因距離太近造成環(huán)境影響，以及距離太遠造成出行不便。（2）更好地服務(wù)于項目內(nèi)部交通組織，讓停車設(shè)施布局成為交通流組織線上的點睛之筆。

3 中?！P旋門項目交通系統(tǒng)優(yōu)化方案

3.1 項目簡介

中?！P旋門項目位于濰坊市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，北鄰主干路櫻前街、東鄰主干路金馬路、西鄰支路大安巷、南鄰規(guī)劃支路觀泰巷。項目規(guī)劃以住宅為主，總用地面積15萬平方米，總建筑面積62萬平方米，共設(shè)計停車位約4 000個。

3.2 出入口優(yōu)化

項目出入口設(shè)置分散，功能劃分明確，能夠合理地將后勤車輛和其他車輛進行分流，可以保障行人、非機動車和機動車各行其道，安全、快速疏散，減少對鄰接道路的影響，見圖1。

圖1 出入口設(shè)置

以K3為例，位于觀泰巷上，為復合型出入口，道路寬度為13 m，出入口處設(shè)置有中央景觀，開口距大安巷與觀泰巷交叉口160 m，距觀泰巷與金馬路交叉口280 m。K3處交通流較復雜，包含內(nèi)部行人非機動車流、東西側(cè)沿街商業(yè)機動車流、地下車庫車流，沖突較多，易發(fā)安全問題。

3.2.1 措施一

（1）出入口K3機動車服務(wù)對象調(diào)整為地下車庫車輛及K3出入口東側(cè)沿街商業(yè)地面停車車輛。（2）K3出入口西側(cè)沿街商業(yè)地面停車位通過消防出入口K6進出。（3）消防出入口只開放沿街部分，不允許社會車輛進入小區(qū)內(nèi)部。

3.2.2 措施二

地下車庫出入口K3后退，當離開地下車庫車輛與東側(cè)沿街商業(yè)車輛在出入口產(chǎn)生沖突時，為地下車庫車輛提供一到兩個車位的停車讓行空間。地下車庫出入口后退后，會增加19#行人從19#到出入口的步行距離，但行人向北繞行距離僅20 m，影響基本可以忽略，見圖2。

圖2 出入口K3交通組織優(yōu)化示意

3.3 內(nèi)部車流交通組織

由于項目采用人車分流設(shè)計，小區(qū)內(nèi)部不通行社會機動車，機動車在項目出入口直接進入地庫和沿街地面停車。

在項目北側(cè)、東側(cè)、南側(cè)設(shè)置3個地庫出入口，寬度為7 m，地下停車位設(shè)計約3 500個。建議3個地庫出入口為雙向通行，車庫內(nèi)部均為雙向行駛?？紤]車輛進出最方便的通道為金馬路和櫻前街，因此，較多的車流會從地下車庫出入口1和入口2進出，應(yīng)做好內(nèi)部交通指引標志。同時，項目南側(cè)出入口分布較為密集，項目南側(cè)地下車庫出入口流量相對較少，為南側(cè)規(guī)劃支路的交通組織提供了良好的條件。

圖3 地面車流交通組織流線

4 結(jié)語

住宅建設(shè)項目交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的有機部分，提出了框架式的優(yōu)化思路，為項目交通系統(tǒng)優(yōu)化提供參考。在實際工作中，各個項目的區(qū)位、規(guī)模和交通條件等差異大，交通系統(tǒng)優(yōu)化的具化措施需因地制宜，在降低對外城市交通影響和項目內(nèi)部交通高效運轉(zhuǎn)之間尋找最優(yōu)方案。