面向東盟的廣西憑祥紅木跨境電商與物流集群化的發(fā)展研究

陸莉玲（廣西理工職業(yè)技術學院）

■引言

目前中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡是廣西，較多的貿(mào)易可通過廣西邊境城市走物流直接交至邊境的東盟部分國家。而由于該貿(mào)易區(qū)是世界最多人口的貿(mào)易區(qū)，它的建成和發(fā)展是有非常大的經(jīng)濟前景的，關乎著自貿(mào)區(qū)各國的發(fā)展。而這其中跨境電商和物流的完善是貿(mào)易的關鍵一環(huán)，而廣西是中國與東南亞國家之間的物流交通樞紐。隨著中國加快推進“一帶一路”建設、打造中國－東盟自貿(mào)區(qū)的升級版、廣西在推進“電商廣西、電商東盟”這些背景下，迎來了貿(mào)易發(fā)展的春天。這就需要我們進一步研究提升各行業(yè)貿(mào)易發(fā)展的新物流體，做好集群化建設。總體來說，廣西的跨境電子商務起步較晚，但是在國家和政府支持下，我們想方設法完善跨境物流體系，有助于貿(mào)易發(fā)展。所以，建立一個比較完整的跨境電子商務物流體系可以說是刻不容緩的，當前廣西面向東盟進出口紅木，憑祥作為邊境貿(mào)易城市，要思考如何將物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，才能有利于邊境貿(mào)易物流跨境電商的進一步發(fā)展。

■廣西面對東盟市場的物流體系現(xiàn)狀

物流產(chǎn)業(yè)集群以保稅物流企業(yè)、港口、入駐快遞企業(yè)、國際物流企業(yè)為整體，共同為跨境電商企業(yè)提供（保稅倉儲、貨物裝卸、保稅分撥、國際運輸?shù)龋┚C合物流服務，兩者通過聯(lián)動信息服務平臺實現(xiàn)物流信息的共享與交換。集群的優(yōu)勢是提高運行的效率，能夠更大幅度的實現(xiàn)跨境電商的商業(yè)價值，讓消費者感受到更高品質(zhì)的消費體驗，因而，物流集群化是未來所有跨境電商的趨勢，紅木市場更是需要盡快完善物流，推進廣西經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。[1]

目前，廣西與東盟交界的貿(mào)易城市主要是憑祥和東興，很多產(chǎn)品會通過憑祥友誼關，紅木產(chǎn)業(yè)的物流也主要通過此關卡。當前有了南寧到越南的陸運直郵郵路，但是廣西通往其他東盟國家的直達物流陸運未完善到位，有的產(chǎn)品還要經(jīng)過廣東繞道運輸，導致了周期長和費用高，特別是紅木類大宗和體積大的物品，路上有損失的風險，較長的路程和周期，會增加商業(yè)交易的風險。整體來看，當前物流未完善，跨境物流的集群化程度不高，影響了跨境電商賣家的收益和競爭，從而也會影響未來整個廣西的跨境電商的發(fā)展水平。

據(jù)悉，廣西近年已經(jīng)大力投入和改造跨境電商，特別是試驗區(qū)的建設取得了一定的成績，跨境電商物流體系在一些地區(qū)已經(jīng)初步建成。例如，南寧綜試區(qū)相繼完成相關平臺升級。在物流這塊已經(jīng)提高了通關服務效率，建設了三合一的監(jiān)管模式，實現(xiàn)了廣西跨度電子商務進出口的一站式海關通關。公路運輸建設上也將各口岸進一步完善，開設了直通車，打通陸路通道，此舉有利于紅木家具產(chǎn)業(yè)跨境貿(mào)易發(fā)展，特別是大宗紅木的運輸，更多時間都是采用陸路運輸方式。鐵路運輸?shù)慕ㄔO也同步建設中，廣西與東盟各國的紅木跨境貿(mào)易也一樣可通過鐵路運輸，目前已經(jīng)開通了廣西與云南、貴州、重慶、四川、甘肅的海鐵聯(lián)運線路共五條，這些建設，實現(xiàn)與上百個國家和地區(qū)港口的通航，廣西能夠成為西南升份對東盟的主要出口貿(mào)易口岸。由于這些年的不斷努力，對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級改造，實現(xiàn)了各行業(yè)的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型為電商，少不了國家的基礎設施建設的支持，特別是跨境物流的集群化完善。隨著日新月異的新的進展和新突破，相信未來繼續(xù)努力，我們廣西的跨境電商將迎來更好的發(fā)展前景。廣西憑祥紅木跨境交易通過了憑祥口岸，當前再對此產(chǎn)業(yè)的物流體系進一步完善，借著廣西物流體系提升的“東風”，發(fā)展本區(qū)域的紅木產(chǎn)業(yè)。無論是大物件還是紅木小件產(chǎn)業(yè)，都需要物流的支持，近幾年新型紅木產(chǎn)業(yè)特點是國內(nèi)很多木材企業(yè)開始通過電商平臺做大做強小件產(chǎn)業(yè)，并通過網(wǎng)絡銷售加大紅木家具的推廣，如果將跨境物流集群化發(fā)展，提高物流水平，降低物流成本，將進一步促進紅木跨境電商的發(fā)展。

■紅木跨境電商與物流發(fā)展現(xiàn)狀

電商平臺的作用是實現(xiàn)零距離對接，而東盟一些國家的紅木原料或成品進口也必然要走跨境物流，因此憑祥紅木進出口的物流集群化水平關系著我國紅木產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。

目前，紅木產(chǎn)業(yè)跨境電商物流還存在一些問題，主要以下幾個方面：

（一）紅木產(chǎn)業(yè)跨境電子商務及物流的發(fā)展速度不一致，硬件基礎不夠完善

跨境電商物流要經(jīng)過通關、報檢、退稅、運輸、配送等一系列環(huán)節(jié)，整個物流過程一般都會成本高、周期長，對于紅木家具類高端產(chǎn)品，將面臨較大的風險。因此，目前在國內(nèi)外是有資質(zhì)、信用好的木材進口商，可以通過使用電子傳真、電子郵件、電話等跨境電子商務聯(lián)系方式，通過購買平安海上、空運、陸運商業(yè)保險，再通過信用證、托收等方式擔保完成。例如，國外有的木材廠商會由其自建的平臺木材電子交易中心跨境電子商務來完成，從下訂單、裝船到運抵目的地的貿(mào)易周期大約在5～7 天左右。而廣西憑祥紅木家具跨境電商交易的專門電子中心還不完全建設起來，很多小的進出口商戶還是采用傳統(tǒng)方式進行物流運輸，則有可能出現(xiàn)物流發(fā)展與保險不流暢，最后到達目的地的周期比較久，由此導致難以進出口后國內(nèi)外木材市場價格的波動而商家出現(xiàn)損失的可能。

（二）線上交易缺乏信心

有的紅木交易商擔心物流運輸出現(xiàn)碰損，到時自己損失巨大，特別是成品家具類，有磕碰斷裂，即使修復也不是原樣。而對于原木、交易、方材加工，這些商家也是存在疑惑和不信任。是因為原木、方材等木材產(chǎn)品從物流前端到末端，在經(jīng)銷認識上均認為還屬于“非標產(chǎn)品”，一是在加工、運輸、裝卸時會有一定的折損、誤差等，影響客戶對于木材品質(zhì)及價值的判斷，需要有豐富的專業(yè)知識與市場經(jīng)驗的人在現(xiàn)場交易。另外，跨境教育的支付信托不完善，也是一方面的因素。

（三）國際專線物流通關成本高、效率低

廣西國際專線物流雖然初步建立，但是，一些口岸建設配套還不能跟跨境電商發(fā)展水平一致，主要體現(xiàn)在便利性、快捷程度不足等方面，部分地方的運輸方式還是落后，這些原因造成了便捷程度不足。目前相比其他邊境口岸的通關率低，要實現(xiàn)紅木產(chǎn)業(yè)跨境物流高效便利便宜，還需完善國際物流專線，開放一條“綠色通道”。當前，廣西所有對外開放的公路口岸，中越跨境運輸方式為口岸換裝貨物為主，所以這種模式需要在制定區(qū)域再次辦理手續(xù)和卸貨，裝貨等工作，做好上述一系列程序，會一定程度上影響便捷性，相對直達運輸這種模式達不到100%[2]。

（四）跨境支付渠道不暢

跨境支付作為跨境物流的最后一個環(huán)節(jié)，涉及不同資金的結售匯與收付匯。跨境支付涉及較多方面的問題，不僅要便捷還需做好監(jiān)管，因此，要完善跨境支付才可助于跨境物流的集群化[3]。目前，由于沒有形成統(tǒng)一的跨國供應鏈，對于所有東盟國家的支付也未能統(tǒng)一，那么在交付時遇到一些匯兌問題，則延緩了物流的速度。例如，越南以及印度尼西亞消費者購物支付手段以轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金支付為主，信用卡持卡率較低。這對于紅木大額交易，需要較大的資金流動，如果都是這些方式，可能導致商家資金周轉(zhuǎn)期長。

（五）最關鍵的一環(huán)是人才

廣西這邊缺少高水平的物流人才，相對多的人才都流向了廣東等貿(mào)易更為發(fā)展的地區(qū)。而在基礎設施建設上，因缺少跨境電子商務和物流電子支付平臺技術和人才，一些邊境口岸城市的人們，他們的現(xiàn)代物流服務觀念相對滯后，并未對木材產(chǎn)業(yè)加工以及物流做好轉(zhuǎn)型升級的規(guī)劃，也沒有充分有效地利用和探索互聯(lián)網(wǎng)來培育木材資源物流的新模式。

■面向東盟的廣西憑祥紅木跨境電商與物流集群化路徑

（一）新冠肺炎疫情時期加強廣西物流供應鏈的整合，提高供應鏈協(xié)同化水平

新冠肺炎疫情期間，我們需要思考如何把握好與東南亞地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，發(fā)掘紅木跨境電商發(fā)展的新思路新途徑。探索在物流集群化的建設中如何把供應鏈基礎設施、重點行業(yè)、物流安全方面做到融匯融通。想方設法釋放與東南亞地區(qū)的合作潛力和動能，利用東南亞國家有的紅木原木優(yōu)勢，在開采合作方面下力度，從而增加跨境電商發(fā)展的經(jīng)濟來源。

（二）發(fā)展紅木產(chǎn)業(yè)智慧供應鏈

借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建立互聯(lián)網(wǎng)思維生態(tài)，線上線下相互融合，利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)木材從源頭進口、加工、交易到使用可控制和可溯源。以往的做法是進口木材以原木為主，當前需要轉(zhuǎn)型升級，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，將產(chǎn)業(yè)做成互聯(lián)網(wǎng)屬性的新業(yè)態(tài)。在此基礎上，提高物流基礎設施的機械化和自動化水平。建設新型物聯(lián)網(wǎng)、智能終端、智能海外建設倉庫，通過“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”“互聯(lián)網(wǎng)+合同物流”“互聯(lián)網(wǎng)+貨運經(jīng)紀”“互聯(lián)網(wǎng)+庫存管理”等新模式，提升廣西與東南亞國家的物流供應鏈智能水平。積極結合大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術與供應鏈融合，通過現(xiàn)代化科學技術和互聯(lián)網(wǎng)，促進紅木產(chǎn)業(yè)物流順暢發(fā)展。

（三）倒逼港口和口岸，創(chuàng)新進出口木材模式

進出口木材及其木材大產(chǎn)業(yè)價值鏈上的參與者一般都會跟隨國家宏觀政策腳步，轉(zhuǎn)型升級本公司業(yè)務，從單一的進出口變?yōu)榫C合服務為中心的模式，構架國際紅木交易和服務基地，形成新的業(yè)態(tài)新的產(chǎn)業(yè)鏈，通過倒逼港口和口岸，創(chuàng)新進出口木材模式。這些港口口岸的改造升級，新業(yè)態(tài)形成，將會大大提升市場活力，實現(xiàn)加工程度最大化，從而降低了木材物流成本，提升港口的競爭優(yōu)勢。

（四）利用國際物流專線，進一步優(yōu)化紅木物流集群化

通過國際物流專線，國內(nèi)建倉和國際建倉，雙方可直接對接，通過集貨的模式，一對一直接運輸，定期通過國際路線，發(fā)往特定的國家或地區(qū)。這種專線國際物流，會提高紅木運輸效率和降低成本。由于發(fā)往的路線通常是需求量比較大的熱門路線，國際專線物流具有時效性強、分攤成本的優(yōu)點。廣西與越南陸路接壤，廣西的國際物流專線采用公路運輸?shù)募浳锪餍问剑饕槍υ侥希〔糠重洿究芍边_泰國，所以，可根據(jù)紅木產(chǎn)業(yè)的情況，以部分產(chǎn)品的需求為方向，建設專門的專線，實現(xiàn)時效性和價格優(yōu)勢，則可大大提高跨境電商的發(fā)展水平。

（五）加快高素質(zhì)混合型人才的培養(yǎng)，打造扎實的人才基礎

圍繞港口物流產(chǎn)業(yè)集群和跨境電商區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，確立人才發(fā)展規(guī)劃。我國的高水平物流人才多數(shù)想到北上廣地區(qū)工作，因而，廣西邊境貿(mào)易城市相對缺少高水平的物流和電商人才，亟待建設一批緊缺人才的隊伍，才能為跨境電商發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展做好支持。與此同時，也要配套更高水平的人力資源服務平臺。可通過政府引導電商企業(yè)、紅木產(chǎn)業(yè)企業(yè)和科研機構高校聯(lián)合培養(yǎng)人才，以訂單式的模式探究人才培養(yǎng)和資源共享，建設以需求為導向的教育和科研體系。

（六）快捷便利支付

東盟市場不同國家對于在線支付、信用卡支付方式存在較大差異，以越南為例，很多越南內(nèi)城市未能實現(xiàn)人人一臺手機，人人微信的程度，很多消費者還是采取現(xiàn)金交易的模式，持有微信或支付寶信用卡的數(shù)量較低。東盟國家與傳統(tǒng)的電商發(fā)展路徑有所不同的是，其移動終端覆蓋率較高，直接越過 PC 終端階段，正向“移動商務”方向發(fā)展。所以，實現(xiàn)與東盟國家之間的交易支付一體化，也是未來的建設必需的一環(huán)。另外，最后一公里配送是整個物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)。廣西跨境電商物流需要跟東盟各國的有關資源合作，談妥最后一公里的配送問題，與當?shù)厥袌稣加新瘦^高的移動支付企業(yè)合作培養(yǎng)客戶移動支付的習慣。