出行新業態 互聯網與實體經濟加速融合

文/黎達錚

近日，廣東省政府辦公廳印發《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，明確指出“織密便捷惠民的城鄉交通網”，此舉引發關注。與此同時，全國各地上下也在不斷地部署聯結城鄉交通的落地規劃，交通出行模式的多樣性、便捷性為我國經濟的高質量發展提供了重要動力。

不容忽視的是，在人民群眾日益增長的交通出行需求的背后，衍生出了一大批民營企業，運用互聯網技術創新了若干消費終端的出行模式。在共享單車、共享汽車、網絡預約車等常見的互聯網交通出行方式中，以萬順叫車為代表的科技企業，結合了實體經濟的有形運營特色、資產管理優勢等，為交通出行領域提供了新興業態范本。

互聯網和實體經濟融合的“運輸”模式，助推生產資料的靈活調動

在2020 年年初，湖北疫情嚴重爆發之際，僅1 月份，湖北全省封鎖了16 城，交通運輸成為了物資援助的最大難題之一。為此，從官方到民間，各地醫療車隊、物資車隊、消防車隊、志愿者車隊等紛紛嚴密組織奔赴湖北抗疫，乃至滲透到湖北各個鄉鎮當中。

其中，萬順叫車分別于當年1 月份和2 月份兩次共為湖北捐贈310 萬元抗疫專款。在疫情阻擊戰最艱難的時期，萬順叫車利用系統信息采集、網點車輛調配等方式組建了945 支2 萬余名司機的愛心車隊，義務為醫務工作者和特殊人群服務，公司直接間接耗費4.8億元；設立658 個愛心消毒點為30 多萬人、車義務消毒服務，耗費2000萬元。

全國上下眾志成城有序調動各項生產資料，也為湖北良好的復工復產打下堅實基礎。經湖北省政府初步考慮后，2020 年3 月10 日，除武漢市以外各市州，不延遲復工復產時間。截至當年3 月31 日，湖北省“四上企業”包括規模以上工業、規模以上服務業法人單位等的復工率已達93.8%，復崗率69.3%。武漢市的復工率、復崗率也分別達到了85.4%、40.4%。

據萬順叫車相關負責人介紹：“我們在打造行業差異化的同時，早早開始了線下實體店的部署，在湖北抗疫中之所以能夠快速、高效地組織和調動車隊，正是得益于萬順叫車的實體店網點與互聯網技術的融合，第一時間及時響應號召，這是同類型企業不具備的優勢。”

不難發現，每逢遭遇重大公共危機或關鍵發展節點，在運用互聯網信息化手段之余，同時不脫離實體經濟的有形基礎，才能行之有效地加固靈活、穩健的生產資料調動機制。交通出行作為輸送生產資料的先決條件之一，互利網技術與實體經濟的融合正突顯出巨大的優勢。

據悉，萬順叫車目前已建成逾10000 個線下實體店，覆蓋全國多個省市，形成了初具規模的線下網點網絡，并下沉到三、四線城市，為各地交通網的完善貢獻出了來自民營企業的新動能、新力量。

開放式共享出行的新業態下，為小微創業和促進就業創造更多可能性

有業內人士分析：傳統產業與互聯網聯通存在“溝通”障礙。傳統產業人員缺乏對各個生產階段抽象精煉的能力，互聯網人員缺乏對傳統產業的足夠理解，業內更是缺乏熟知兩個行業的跨領域人才。

以巡游出租車和網絡預約車行業為例，部分網絡預約車司機完全依賴APP 地圖導航，對于某些偏僻路況和導航失準的情況無法作出精準判斷，致使為消費者帶來不愉快的體驗。而部分巡游出租車司機則對“網約車”擠占市場頗有抵觸，無法與線上平臺達成共識。這是橫跨在兩者之間的“溝通”障礙。

為此，萬順叫車經過多年的探索經驗得出“本地司機，熟人熟路”的解決方案，采用互聯網加實體店這一模式，“以三四線為入口、連接城市和鄉村”，吸納了大量網點司機，其中包含了許多優秀的共產黨員和退役軍人。

更為關鍵的是，萬順叫車推出的“司機合伙人制度”以及“平臺服務費包干套餐模式”等有力舉措，以線下實體店為依托，配合線上平臺運營，讓成千上萬個司機以及背后的家庭有機會參與到“小微創業”中來，同時也為社會創造大量的就業崗位。

最新公開數據顯示，萬順叫車現有總部員工1000余人，解決直接就業2萬余人，解決靈活就業30余萬人，是一家中國普通勞動者以合伙人制度創辦的、擁有300多個城市合法運營牌照、幾百萬司機、超億用戶的開放式共享出行企業，被評為排名第二的“交通運輸新業態百強企業”和“中國新經濟之王500強企業”之一。

完善三、四線下沉城市的交通運輸網絡，是促進我國實現人民群眾共同富裕的重要組成部分。恰巧在這些區域，互聯網的滲透率偏低，不利于我國打造公共交通網的健全體系。打造開放式共享出行的新業態，保障小微創業和促進就業將進一步激發更多優秀的人才力量參與到公共交通建設中。

互聯網技術的介入，或將成為公共交通運輸一體化的的穩定器

今年1 月4 日，中共中央國務院頒布《關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》，提出要加強鄉村公共基礎設施建設，涉及繼續開展“四好農村路”示范創建、全面實施路長制、開展城鄉交通一體化示范創建工作等重要舉措。

與此同時，各地作用在客車、公交車等公共交通工具上的智能調度系統不斷完善，為乘客提供線路、換乘、首末班時間等基本出行信息，以及車輛GPS 位置、車輛到站預報、車輛速度、道路路況等智能提示信息，且提供了LED 信息屏、車載電視等營運服務。

另一方面，據《中國互聯網發展報告（2021）》顯示，2020 年我國物聯網產業迅猛發展，產業規模突破了1.7萬億。2020 年智能網聯汽車的銷量超過了303 萬輛，同比增長了107%。為交通出行的相關產業鏈打開了互聯網和實體經濟融合新的突破口。

隨著物聯網、車聯網等新興信息技術的強勢崛起，順應帶動了共享出行經濟的高速發展，以萬順叫車為代表的若干民營企業也用各自領域的實際行動，參與到三四線城市交通運輸一體化的建設當中，為人們的出行模式帶來了不容小覷的科技力量。

在今年年初，萬順叫車APP 就上線了“一鍵叫車”助老功能，有針對性地幫助老年人跨過數字鴻溝。使老年人在社區“家門口”的實體店就可以享受到安全、便捷、高效的出行服務。充分印證了互聯網技術的介入，將為身處三四線城市交通運輸體系中的群體創造有利出行條件。

近年來，我國在建設城鄉交通運輸一體化的道路設施“硬件”上卓有成效，鄉村、鄉鎮、城鄉接合部等區域的交通運輸網絡呈現出日新月異的變化，而“軟件”水平的逐步提高則需要多方努力共同發力。互聯網技術，有望成為穩定三四線城市交通運輸一體化的一大利器。