洛陽機場放行正常控制性時間節(jié)點研究

李征

摘要：隨著國民經濟的發(fā)展，洛陽北郊機場旅客吞吐量快速攀升，機場放行正常率是旅客出行滿意度的重要指標，因此查找、管控洛陽機場放行正常關鍵時間節(jié)點對于持續(xù)提高機場放行正常率、提高旅客出行滿意度有著重要意義。

關鍵詞：機場放行正常率時間節(jié)點截載時間

一、前言

2018年民航局出臺《新時代民航強國建設行動綱要》，全面規(guī)劃民航發(fā)展行動指南，航班正常率作為其中一項指標，是衡量民航發(fā)展質量的重要參考。2021年民航工作會議信息顯示：2020全國航班正常率為88.52%，比“十二五”末提升20個百分點。2020年洛陽機場實現放行正常率為88.69%，與全國平均水平基本持平，還有進一步發(fā)展空間。航班正常率已經成為提升機場服務質量，增加機場運行航線，打造機場服務品牌的關鍵節(jié)點，亟待解決。

二、基本定義

機場放行正常性通俗說法就是航班準點率，是衡量民航企業(yè)運行效率和管理水平高低的重要指標。為了統(tǒng)一標準、規(guī)范管理，民航局制定了《民航航班正常性統(tǒng)計辦法》（以下簡稱《辦法》）。該《辦法》對民航機場放行正常性的統(tǒng)計范圍與統(tǒng)計方法做出了細致的界定。

1、放行正常統(tǒng)計范圍

《辦法》機場放行正常統(tǒng)計范圍的界定為國內外運輸航空公司在國內機場離港的客貨運航班，包括定期航班和不定期航班。

2、放行正常測量指標

《辦法》對民航航班正常測量指標的界定包括航班正常率、航班延誤時間、航班離港正常率、機場放行正常率、早發(fā)航班放行正常率、單位小時機場離港航班正常率、機場地面滑行時間。

從該指標體系里不難看出測量機場保障能力的指標主要是機場放行正常率。因此機場放行正常率成為業(yè)界考察機場業(yè)績的重要指標之一。針對機場放行正常率的測量，《辦法》做了更為具體的規(guī)定。

放行正常：符合下列條件之一的航班即判定為放行正常。

（1）計劃關艙門時間之前完成各項地面服務保障工作，并在規(guī)定的機場地面滑行時間內起飛，則該航班放行正常。

（2）當前段航班實際開客艙門時間晚于計劃開艙門時間，如在計劃過站時間內完成地面服務保障工作，并在規(guī)定的機場地面滑行時間內起飛，則該航班放行正常。

備注：

考慮當前統(tǒng)計手段，前段航班實際開客艙門時間約等于前段航班實際落地時間加上10分鐘。

計算公式：前段航班實際開艙門時間≈前程航班實際落地時間+10分鐘。

機場放行正常率：反映航班在機場過站時，各單位綜合保障能力的指標，機場放行正常率等于機場放行正常班次與機場放行總班次之比，用百分比表示。計算公式：機場放行正常率=放行正常班次/放行總班次×100%。

備注：統(tǒng)計中實際起飛時間以空管部門拍發(fā)的航班起飛電報（或民航局認可的其他方式）報告的時間為準。

三、控制性節(jié)點研究

“民航航班正常統(tǒng)計系統(tǒng)”機場放行正常核心算法：

（1）正常航班：

實際起飛時間-地面滑行時間-計劃離港時間≤0;

（2）前站晚到航班：

實際起飛時間-地面滑行時間-計劃離港時間≤實際落地時間+10分鐘-計劃到港時間;

航班計劃離港時間（計劃關艙門時間）作為評價機場放行正常和航班正常的關鍵指標，對于提高機場放行正常率有著十分重要的意義，因此控制航班實際離港時間（實際關艙門時間）在計劃時間之前，即可有效保證放行正常。

采用逆推法分析航班保障流程，發(fā)現臨近關客艙門環(huán)節(jié)為開始登機，時間點為截載時刻，因此有效控制截載點按時上客即可保證航班按時關艙門。

通過調查發(fā)現洛陽北郊機場目前加油車、電源車、氣源車、清水車、污水車、客梯車、牽引車以及相關操作人員、放行人員保障力量充足，因此有效控制開始登機工作步驟即可有效保障航班能夠正常關艙門順利起飛。

四、結語

綜上所述，在洛陽北郊機場現有航班保障工作模式下，以航班截載時刻為控制性時間節(jié)點對航班保障流程進行把控，保障航班按時上客可以有效提高機場放行正常率。

參考文獻

[1]華昕南京祿口國際機場航班正常性研究[J].江蘇航空，2017年第2期.

[2]《民航航班正常統(tǒng)計辦法》民航發(fā)[2012]88號

洛陽北郊機場