新能源汽車技術課程教學改革與探索

桂林航天工業學院汽車與交通工程學院 李 曦

在環境污染和能源危機的雙重壓力下,新能源汽車的研發勢在必行。新能源汽車方向的人才也成為當前熱門人才。新能源汽車技術是我校車輛工程/汽車服務工程專業的專業課，屬于新興前沿技術課程。該課程的教學目標要求學生了解和掌握新能源汽車電工電子技術、新能源汽車底盤技術、驅動電機及控制技術等方面的基礎知識和技能，在新能源汽車技術領域進行新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護等，為學生學習后續課程及從事新能源汽車設計、制造、服務、使用等工作打下良好的基礎。此課程學生要先修電工學、電子技術、單片機原理與接口技術、汽車構造、汽車理論、汽車電器與電子控制系統等課程。涉及學科廣泛，要求學生具有較強的汽車基礎、控制基礎、計算機基礎，同時工程應用性強，發展迅速，知識體系復雜。

一、課程特點與教學存在的問題

（一）教學內容缺乏工程實踐性

受傳統應試教育的影響，各大高校普遍存在重理論輕實踐的問題，新能源汽車技術教學內容過于理論化，實踐課時安排較少。同時由于是新興學科，實驗實訓專業配套設施相對不完善，跟不上時代的發展，導致涉及實踐應用的實驗內容嚴重不足。這不利于培養學生的工程實踐能力和創新能力，導致學生在未來就業市場上沒有競爭優勢，學與用脫軌，無法滿足新能源汽車企業的需求。

（二）教與學之間沒有良好的結合

教與學之間沒有良好的結合主要包括教師的教和學生的學兩方面的問題。教師方面，新能源汽車發展迅速，涉及的技術、理論明顯增加，比如信息技術、電化學技術以及電工電子技術等知識內容，部分教師只注重自身單一專業知識積累象，對新能源汽車技術理解不夠深入，對前沿現象和發展動態不夠了解，對新能源汽車具體的制造工藝、制造流程、相關應用技術認識不清晰，使得學生聽不懂課，整體教學效果不理想。學生主要體現在兩方面，一方面，新能源汽車技術涉及知識體系較多，學生難免某一方面存在知識短板，上課學習體驗感就會變差。另一方面，大部分學生沒有養成主動學習、課前預習、課后復習的學習習慣，有時即使課堂上教師講解非常清晰，進度也盡可能放慢，還是有聽不懂課的情況發生。這兩種問題的學生很容易從聽不懂課慢慢發展成不愛聽課、放棄聽課，最終整體課程掛科率較高。

（三）學生自覺能動性不強

在以教師為主體的注入式教學中，學生參與度不夠，加之課程難度較大，學生的學習興趣及學習積極性不高，常在課堂上睡覺、玩手機，致使學習效率較低。

（四）考核機制不合理

改革前，該課程采用以末考成績為主、稍加兼顧平時成績的考核方式。末考即期末卷面成績，占總成績的70%，平時成績一般包括作業（三次以上）、出勤，占總成績的30%。然而平時成績的作業部分往往存在抄襲情況，出勤部分也只能反映學生是否按時參加學習，無法反應真正的學習情況。由此可以看出，該考核機制并不能客觀、公正地反映學生對知識的掌握程度，存在“一考定乾坤”的弊端。同時，這種考核評價方式，未注重過程管理，體現不出引導和督促學生自覺、主動學習的功能，難以激發學生學習的積極性。

二、教學改革具體舉措

（一）注重教學內容實踐性，培養學生創新精神和工程實踐能力

為了擺脫理論脫離實際的問題，采用增加實驗課時比重的安排，同時完善實驗室配套設施建設。改革后，我校新能源汽車實驗室使用面積1000 余平方米，1000 元以上設備526 臺套，設備總值1516.78 萬元，引進的最新實驗設備包括新能源汽車教學平臺系統、電動汽車高壓系統檢測教學平臺、動力電池檢測系統、電動汽車動力系統實驗臺架等。寬敞的實驗場地、完善的實驗設備保障了學生的實驗課教學。

（二）引進有工程背景的教師，注重教師隊伍培訓

本課程組不斷通過人才引進，充實壯大教師隊伍，截至2020 年1 月，本課程組來自車輛、電子、機械、電氣類學科背景，具有企業工程實踐經驗的教師占比達55.6%，具有新能源汽車開發經驗的占比33.3%。同時，鼓勵教師參與新能源汽車師資培訓班和新能源相關廠商的現場培訓。在整個過程中，掀起了教師互相學習的風潮，完成了課程組的轉型升級，提升了教學能力和教學質量。

（三）利用學校和網絡資源，進行教與學的良好互動

新能源汽車是新興產業，技術更新周期較短，目前我國新能源汽車技術還處于發展階段，教材上的內容常常跟不上技術的更新速度，很多新技術都需要利用學校圖書館和網絡資源去學習，利用微助教的形式在課前開展導學工作，導學材料主要包括視頻、公眾號文章和簡單的習題，營造一個時時可學、處處可學的學習氛圍。上課時便可以對重點、難點問題進行有針對性的討論，從而摒除完全注入式的教學方式，加入學生與學生、學生與教師的互動環節，實現教學的良性循環。

（四）改革評分體系，關注學習過程

常規考核方式往往存在諸多弊端，主要包括學生上課不積極、課下作業有抄襲情況、考試存在作弊情況。為了使評分更加合理、學生上課更有興趣，課程組對整體的評分體系做了一定調整，最終成績中末考成績占60%，平時成績占40%，末考試卷上適當增加主觀題的比重，更好地考查學生對新能源汽車技術的理解和掌握程度，整體提高了學生組織答題材料的能力。平時成績包括個人作業、小組討論作業、課堂表現，其中個人作業占50%，小組討論作業占30%，課堂表現占20%。個人作業至少三次，由于新能源汽車技術是新興課程，可以擺脫傳統的習題形式，作業采用畫思維導圖、調研、報告、標準查找等形式，真正做到學有所長，完全杜絕了抄襲現象。小組討論作業根據組員之間的合作結果進行打分，充分調動學生參與小組學習討論的積極性，學生會為了小組的集體榮譽積極搜集材料完成作業。課堂表現主要指學生和學生、學生和教師之間的互動情況，教師上課多采用有針對性、啟發式、可思考的問答式教學，根據教學內容和目標情況，設計適量指向明確的課堂提問。

三、教學改革成果

新能源汽車技術課程“理論+實踐”“課堂+資源”“平時+期末”的綜合改革于2019 年在汽車服務工程、車輛工程新能源方向進行改革，實施結果表明，在師生兩方面均取得了較大的成績。

（一）教師方面

整個課程組教師深刻理解了“以學生為主體，教師為主導”的核心內涵，實現了從思考怎樣教、什么方式教，到這個方式學生怎么學、哪種方式更適合學生學的思路轉變。通過和學生溝通，加深學生的理解，經過全課題組的共同努力，教師的課堂組織能力、教學設計能力有了較好的提升，本課程組教師隊伍中有3 人分獲全區高校青年教師教學競賽一等獎、二等獎和三等獎。在學院和校方的鼓勵下，近三年，參加新能源汽車培訓的教師達9 人，課題組到上海萬象客車、廣西申龍客車等新能源汽車生產企業進行調研，教師自身專業水平有了極大提高，為培養優秀新能源汽車專業人才提供了很好的保障。

（二）學生方面

學生在上課狀態、學習習慣、整體學習效果方面均有較大改善。上課狀態上，玩手機和打瞌睡情況明顯有所減少。在18 級班級QQ 群不記名的學習興趣度問卷統計表明，學生對微助教預習和復習＋課堂講授的方式滿意度高達82%，課堂教學質量整體提高。學習習慣上，前期教師會在微助教上放置短視頻、科學紀錄片、最新技術文章，帶領學生進行預習和復習，同時要求學生把微助教中重點知識要素進行發掘，以選擇題、判斷題、簡答題的方式對知識點進行歸納和總結。后期教師只需在微助教上放置習題，引導學生自行查找資料，充分使用學校和學院圖書館的資源以及網絡資源，使得學生的學習習慣整體得到了改善，資料收集能力也有了顯著提高。在整體效果上，通過小組作業的模式，激發了學生的學習熱情，同時也讓教師更快地認識和了解學生，課后學生反應滿足了他們的表現欲望，為了小組能夠取得更好的成績會自主地進行資料收集和調研工作。在2020 年中國大學生電動方程式大賽中，我校航V 車隊電車榮獲全國二等獎、創新獎三等獎、效率測試第三名，車隊隊員反應在整個參賽過程中，鞏固了新能源汽車技術的理論知識，提高了動手能力和團隊合作精神。

四、總結和展望

隨著時代的進步，新能源汽車產業正在飛速發展，新能源汽車技術作為一門新興的課程，人才的培養也正處于探索階段，培養這類高端復合型人才是一項復雜的長期工程。新能源汽車技術課程組通過“理論+實踐”“課堂+網絡”“平時+期末”，從教學內容、教學方式、考核體系三方面進行了改革和探索。結果表明，改革提升了教師的教學能力、豐富了教師的教學方式，激發了學生的學習動力、培養了學生的學習能力，同時課程的評分體系也更加全面、公平、有效。未來，我們課程組將繼續深入改革，緊跟科技的發展，努力做到與新能源汽車最前沿技術的接軌，尋找培養人才的最佳策略，為中國新能源汽車產業人才的培養提供保障。