“華為不造車”背后的三個表述

波士財經(jīng)

最近關(guān)于華為造車的消息和話題很多。主要有兩個方面：一是跟三家汽車企業(yè)合作；二是華為的汽車品牌銷售店開始賣車。

5 月24日，華為公司對外發(fā)布聲明，重申華為不造車。聲明表示，華為不造車這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

這次華為的聲明，透顯出三個方面的內(nèi)容。

第一， 不是制造華為品牌汽車，而是為合作車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。個人理解，這是汽車智能化以及汽車生態(tài)化的一種參與。比如在車聯(lián)網(wǎng)方面，華為就有很深入的研究。

第二， 不會成為合作車企的股東。華為這次的聲明表明，現(xiàn)在沒有投資任何車企，未來也不會投資。

不會控股，不會參股。華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，這一次聲明也表明了華為與這三家企業(yè)的合作關(guān)系。華為表態(tài)支持它們打造各自子品牌，當然這種支持是基于產(chǎn)品、基于技術(shù)。

第三， 賣車是為了解決手機零售店生存問題。最近一些消息披露說，華為準備在2022年賣車30萬輛，這讓外界誤解華為造車。其實不是這樣，因為手機減少了，當然就需要另外的銷售來使這些銷售店生存下去。

顯然華為在打造自己成為物聯(lián)網(wǎng)時代的IBM，提供解決方案，隨需應(yīng)變。當年IBM將PC賣給了聯(lián)想，將主要精力放在了解決方案以及幫助企業(yè)國際化的路徑上，利潤情況大為改觀。

華為進軍汽車產(chǎn)業(yè)這樣的戰(zhàn)略定位，其實是很精準的把握，我們在福州就可以看到，華為有一些車聯(lián)網(wǎng)的項目在落地，做自己的長項，而不是把自己完全卷入一個重資產(chǎn)的行業(yè)之中。

我們注意到，任正非對未來華為如何形成自己的優(yōu)勢，有一個清醒的認識，他近期在內(nèi)部講話中說：美國在硬件領(lǐng)域已經(jīng)把我們卡死，短時間內(nèi)我們很難做出突破；目前軟件領(lǐng)域我們可以突破美國的限制，擁有獨立自主權(quán)，應(yīng)當主動求變從軟件領(lǐng)域打開一條通道?？梢哉f清晰、透徹，而且不畏艱難。