擋土墻施工技術在公路工程中的應用研究

貴州省銅仁公路勘察設計院有限公司/張金波

在很多公路工程建設中，為了使路基保持穩定，避免滑坡、坍塌等問題的發生，常需設置擋土墻。雖然現在已經掌握了豐富的擋墻施工經驗，但要想保證擋墻質量，使其發揮出應有的作用功能，仍需要結合工程實際情況，對擋墻施工技術予以深入探討。

一、工程概況

某公路工程起、迄樁號為K27+700～K33+400，總長約5.7km。該段共存在9 段擋墻，具體如下：K27+726.04～K27+777.5 段，采用漿砌衡重式擋墻，墻高在2.96～5.75m 范圍內，在右側布置，長52.0m，總工程量約309.1m3；K28+676～K28+690 段，采用漿砌重力式擋墻，墻高在2.92～3.60m 范圍內，在左側布置，長14.0m，總工程量約86.4m3；K29+607.5～K29+614.46 段，采用漿砌重力式擋墻，墻高在2.50～2.90m 范圍內，在右側布置，長7.0m，總工程量約26.3m3；K29+745.54～K29+784 段，采用漿砌衡重式擋墻，墻高在4.80～9.04m 范圍內，在左側布置，長38.2m，總工程量約342.7m3；K29+784～K29+821 段，采用漿砌衡重式擋墻，墻高在2.34～8.99m 范圍內，在左側布置，長36.8m，總工程量約401.7m3；K31+039.5～K31+096.5 段，采用漿砌衡重式擋墻，墻高在3.40～6.80m 范圍內，在左側布置，長57.0m，總工程量約906.0m3；K31+808.04～K31+850 段，采用漿砌衡重式擋墻，墻高在5.55～7.41m 范圍內，在左側布置，長42.5m，總工程量約184.5m3；K31+860～K31+918.95段，采用漿砌衡重式擋墻，墻高在5.24～5.71m 范圍內，在左側布置，長58.2m，總工程量約793.7m3；K31+918.95～K31+966.5 段，采用漿砌衡重式擋墻，墻高在1.56～5.04m范圍內，在左側布置，長40.4m，總工程量約284.9m3。

二、施工工藝

（一）施工工藝流程

擋墻施工按照以下工藝流程進行：測量放樣→基底施工與檢測→基礎施工→墻身施工→墻后回填→護欄基礎施工。

（二）測量放樣

擋墻基礎開挖施工前，由測量組按照圖紙要求利用全站儀等儀器為擋墻實施現場測放，嚴格注意擋墻具體位置與埋設深度。為了給現場施工創造便利條件，需在基坑兩側分別增加50cm 的寬度。在放出的控制樁上準確標注里程，同時對所有樁點予以保護，以免在施工中受損。完成以上工作后，報監理復測，經復測合格后即可開始正式施工。

（三）基底施工與檢測

擋墻基坑開挖借助人力及機械進行。對于土質基坑，可利用挖掘機進行開挖，開挖至與設計標高相差20～30cm 的位置后改用人工進行清底，直到設計要求的標高。當基礎中有水時，需要在基坑外部開挖一個集水坑并用抽水機不間斷抽水，以避免基坑中積水。對于軟石基坑，先用挖掘機對可以開挖的部分進行開挖，然后由人工使用風鎬進行開挖。基坑邊坡根據巖層情況與開挖深度放坡，也可直接垂直開挖，但要保證開挖尺寸達到設計要求。另外，為避免基坑開挖時產生坍塌，應采取跳槽間隔分段的方式。將基坑開挖好后，如果檢查發現和設計要求之間存在出入，則應根據實際情況對設計進行適當的調整；經檢查確認與設計要求相符后，將基底整平并夯實，同時還要使其保持干燥，不可長時間暴露或被水浸泡，否則將導致地基的承載力不足。最后報監理對基底的承載力實施檢測，若承載力未能達到250kPa，則需要對基底予以加固處理。

（四）基礎施工

擋墻基礎包括漿砌片石與片石混凝土錨桿兩種形式，其中，后者是指采用砂漿錨桿和基巖相連，形成一個整體。對于錨桿的長度，需要以地基的實際開挖情況為依據進行調整，以錨桿進入到基巖內至少350cm 為準控制。相鄰錨桿之間的距離為1m，以保證其保護層厚度。錨桿設置方向和水平方向之間的夾角為15°，錨孔的孔徑按50cm 控制，孔深應比錨桿的長度大50cm，用30 號水泥砂漿封孔。在錨孔施工完成后，需在壓漿開始前進行清孔，將孔內存在的巖粉等雜質均清理干凈。壓漿采用壓漿管從孔底處開始，在壓漿的同時向上提拔壓漿管，確保孔內漿液達到飽滿，并促使錨桿在孔內居中。

根據圖紙在基礎進行沉降縫的設置，同時在縫內使用瀝青麻絮進行填塞。對于墻趾臺階轉折的地方，需注意不可形成沿豎直方向分布的通縫，而對于墻趾處的基坑，需在基礎施工結束后盡快將其回填密實，同時做4%以上向外的斜坡，以防止積水下滲對墻身整體穩定性造成影響。對于處在斜坡上的擋墻，其基礎前趾進入到地面中的深度，以及與地表之間的水平方向距離，需達到以下要求：當土層為完整性尚好的硬質巖石時，埋深需達到0.25m以上，與地表之間的水平方向距離需保持在0.25～0.50m 范圍內；當土層為一般硬質巖石時，埋深需達到0.60m 以上，與地表之間的水平方向距離需保持在0.60～1.50m范圍內；當土層為軟質巖石時，埋深需達到1.00m 以上，與地表之間的水平方向距離需保持在1.00～2.00m 范圍內；當土層為一般土質時，埋深需達到1.00m以上，與地表之間的水平方向距離需保持在1.50～2.50m范圍內。

（五）墻身施工

墻身砌筑采用M7.5 砂漿進行支砌，同時采用M10 砂漿進行勾縫與抹面。施工時所用砂漿的水灰比應與設計要求相符，且填縫應達到飽滿，不可形成沿水平方向分布的通縫。完成砌筑后的砌體表面應保持平整，且砌縫完好，沒有開裂等問題。在墻身上需按照2-3m的間隔距離設置泄水孔，坡向外側。同時，在泄水孔處需使用土工布對碎石進行包裹，以此形成反濾層。對于處在基巖基坑中的擋墻，其砌料要和基坑的側壁緊靠，以此和巖層形成一個整體，保證工程的整體質量。沉降縫的設置應嚴格按照要求進行，利用瀝青麻絮在內、外和頂部進行填塞，其深度按20cm 控制。

（六）墻后回填

在墻身強度達到設計要求的75%后，即可開始墻后回填施工。需要注意的是，在一般地段，需在與墻背及墻背相距50cm 的位置使用具有良好透水性的材料進行回填。另外，對于衡重式擋墻，還需要在衡重臺的下部墻身砌筑施工中，待支砌高度達到一定程度后立即進行回填，同時借助打夯機將其壓實。回填應達到平整和均勻，并應設置3%以上的橫坡。在墻后的1.5m 之內，注意不可使用大型機具進行施工，否則有可能將墻體損壞。當利用小型機具進行碾壓時，需按照20cm 以內的厚度進行分層。如果墻后地面的橫坡超過1：5，則應先進行臺階開挖，再予以回填。另外，在整個回填施工中都要對泄水孔設置反濾層，以確保泄水孔發揮出應有的作用和功能。

（七）護欄基礎施工

在以上各段擋墻中，有4 段擋墻在墻頂下部30cm 處設置座椅式護欄，為了給護欄的施工創造良好條件，需做護欄基礎的施工，這4 段擋墻分別為K27+726.04～K27+777.5 段擋墻、K29+607.5～K29+614.46 段擋墻、K29+745.54～K29+784 段擋墻與K29+784～K29+821 段擋墻。在墻身強度切實滿足要求后才能開始護欄基礎施工，施工中，先按照圖紙對基礎鋼筋進行綁扎布置，此時需通過同時綁扎砂漿墊塊來保證其保護層厚度；然后將模板安裝牢固，保證其位置準確無誤，由監理人員檢驗確認合格后方可開始基礎澆筑；考慮到護欄基礎的混凝土澆筑厚度并不大，所以可一次性澆筑成型。澆筑按照從一端到另外一端的方向進行，并嚴格按照設計要求進行沉降縫的設置。澆筑用混凝土集中在拌和站中進行生產拌制，然后利用罐車將其運輸到現場，再借助人力與貫徹進行入模，并使用振搗棒將澆筑到位的混凝土振搗密實。在基礎澆筑施工中，必須做好振搗，尤其是鋼筋分布較為密集的部位，直到混凝土停止下沉，且不再產生氣泡。在有鋼筋分布的位置采用振搗棒進行振搗時，應注意防止振搗棒和鋼筋之間發生碰撞。在每次振搗結束后，需將振搗棒緩慢拔出，切不可突然拔出，以免混凝土硬化后產生空洞。將基礎混凝土澆筑到設計要求的標高后及時將其頂面抹平，并按照要求預留好接茬筋。在澆筑的混凝土達到終凝狀態后，進行灑水養生，具體的灑水次數需要以環境溫濕度為依據確定，以確保混凝土表面始終處在濕潤的狀態為準。

三、結語

綜上所述，在公路工程建設中，擋土墻施工是一項重要內容，對路基穩定性有重要影響。目前，該工程9 段擋墻施工均已完成，且經檢查確定其質量合格，說明以上施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。