新工科背景下基于OBE理念的“汽車?yán)碚摗闭n程內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核體系研究

陳劍斌 汪小鋒 沈濤

摘? 要：汽車?yán)碚撟鳛槠囄拿鱾鞒械闹匾d體，在車輛工程專業(yè)課程體系中占據(jù)著舉足輕重的地位。為適應(yīng)我國高等教育工程認(rèn)證及“新工科”建設(shè)改革風(fēng)向，應(yīng)在保持課程原有知識(shí)體系完整性的前提下，在汽車?yán)碚撜n程內(nèi)容中融入新能源、智能化等“新工科”元素。文章根據(jù)課程知識(shí)點(diǎn)分類及學(xué)習(xí)層次要求進(jìn)行了課程內(nèi)容與教學(xué)模式的匹配設(shè)計(jì)，提出了基于考核方式和內(nèi)容的課程目標(biāo)合理性評(píng)價(jià)實(shí)施方法。

關(guān)鍵詞：新工科;OBE教育理念;汽車?yán)碚?課程內(nèi)容設(shè)計(jì);考核體系

中圖分類號(hào)：G642? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1673-7164（2021）39-0048-04

工程教育專業(yè)認(rèn)證和“新工科”建設(shè)是我國高等教育的新風(fēng)向。2016年我國正式成為《華盛頓協(xié)議》成員國，全國各大高校積極開展基于OBE成果導(dǎo)向理念的工程教育改革，推進(jìn)我國高等工程教育的國際互認(rèn)工作[1]。以新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式為特征的新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的興起使得各國間綜合國力的競(jìng)爭(zhēng)愈加劇烈，國務(wù)院相繼頒布了“中國制造2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等一系列國家重大戰(zhàn)略計(jì)劃，積極應(yīng)對(duì)世界科技創(chuàng)新速度的全新挑戰(zhàn)[2]。2017年以來，教育部也相繼發(fā)布了“復(fù)旦共識(shí)”“天大行動(dòng)”和“北京指南”等新工科建設(shè)三部曲，明確了我國高等教育新的時(shí)代主題，通過主動(dòng)布局未來新興領(lǐng)域人才培養(yǎng)，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供支撐，引領(lǐng)新一輪的產(chǎn)業(yè)革命[3]。在面對(duì)世界新經(jīng)濟(jì)重大變革中，作為人工智能、信息通信、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的最佳應(yīng)用平臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及共享化等“新四化”發(fā)展趨勢(shì)也愈發(fā)明顯。為了應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下汽車行業(yè)發(fā)展需求，教育部把車輛工程專業(yè)列入首批新工科建設(shè)專業(yè)，傳統(tǒng)工科專業(yè)的升級(jí)改造也迎來了新的歷史機(jī)遇和前所未有的挑戰(zhàn)[4-5]。

“汽車?yán)碚摗弊鳛槠囄拿鱾鞒械闹匾d體，是我國高等教育培養(yǎng)高素質(zhì)汽車專業(yè)人才的基石。為順應(yīng)OBE教育理念和“新工科”建設(shè)要求，亟須對(duì)新時(shí)代“汽車?yán)碚摗闭n程內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核體系進(jìn)行改革研究，探索適應(yīng)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、面向未來發(fā)展的課堂教學(xué)新模式，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力，具備良好的專業(yè)創(chuàng)新能力，引領(lǐng)未來工程。

一、汽車?yán)碚撜n程的教學(xué)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段， 開設(shè)汽車?yán)碚撜n程的高校基本上都以清華大學(xué)余志生教授主編的《汽車?yán)碚摗窞槭谡n教材進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。教材是教育部面向21世紀(jì)課程教材、普通高等教育“九五”部級(jí)重點(diǎn)教材和“十五”國家級(jí)規(guī)劃教材[6]，內(nèi)容經(jīng)典，實(shí)用性強(qiáng)。教材根據(jù)汽車在車輛坐標(biāo)系中的受力方向，分析與汽車縱向、橫向和垂向動(dòng)力學(xué)相關(guān)的汽車六大使用性能，即動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操穩(wěn)性、平順性及通過性。“汽車?yán)碚摗弊鳛槎鄬W(xué)科交叉課程，需要具備較強(qiáng)的理論知識(shí)，尤其是對(duì)數(shù)學(xué)、物理及力學(xué)等自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)要求較高，相關(guān)性能指標(biāo)的計(jì)算公式推導(dǎo)煩瑣，傳統(tǒng)的多媒體或板書教學(xué)使課堂愈發(fā)沉悶枯燥，知識(shí)點(diǎn)考查采用“平時(shí)+期末”的單一方式難以支撐課程目標(biāo)及畢業(yè)要求達(dá)成度。隨著汽車工業(yè)“節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適與智能化”等主題的落實(shí)，高校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)方案融入了新的元素，要求汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)設(shè)計(jì)也應(yīng)做到與時(shí)俱進(jìn)，尤其需要反映課程內(nèi)容與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的理論及技術(shù)關(guān)聯(lián)性，激發(fā)學(xué)生保持對(duì)傳統(tǒng)工科專業(yè)的信心和學(xué)習(xí)興趣，為國家培養(yǎng)出有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)、有實(shí)踐創(chuàng)新能力、國際競(jìng)爭(zhēng)力、能夠解決汽車新興產(chǎn)業(yè)復(fù)雜工程問題的高素質(zhì)復(fù)合型“新工科”人才。

（一）設(shè)計(jì)原則

以車輛工程新工科和工程認(rèn)證人才培養(yǎng)目標(biāo)為根本出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持國家和區(qū)域需求導(dǎo)向，緊跟新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合汽車?yán)碚撜n程自身特點(diǎn)，在遵循知識(shí)體系的基礎(chǔ)性、整體性及時(shí)代特性等原則基礎(chǔ)前提下進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容整合，應(yīng)有利于開展以學(xué)生為中心的教學(xué)模式改革創(chuàng)新，做到知識(shí)、能力與教學(xué)模式三者的相互統(tǒng)一。

（二）基于新工科建設(shè)的汽車?yán)碚撜n程內(nèi)容設(shè)計(jì)

清華大學(xué)余志生教授主編的《汽車?yán)碚摗方?jīng)典教材具有結(jié)構(gòu)簡單清晰、知識(shí)點(diǎn)覆蓋全面的特點(diǎn)，課程教學(xué)大綱一般安排3個(gè)學(xué)分，共51個(gè)學(xué)時(shí)的教學(xué)內(nèi)容。根據(jù)新工科建設(shè)和工程認(rèn)證要求，為更好地服務(wù)于傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的升級(jí)改造，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)興趣，應(yīng)在原有課程架構(gòu)基礎(chǔ)上找到合適的切入點(diǎn)，建立課程主體知識(shí)與新能源汽車、智能車輛等的聯(lián)系。

1. 縱向動(dòng)力學(xué)使用性能

車輛縱向動(dòng)力學(xué)問題主要討論傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及制動(dòng)性等使用性能。與內(nèi)燃機(jī)汽車不同，新能源汽車的動(dòng)力來源之一是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在介紹汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性時(shí)，補(bǔ)充電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理、驅(qū)動(dòng)能量管理策略及能量經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法等，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的計(jì)算關(guān)鍵在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)特性曲線，電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的計(jì)算則需要將電機(jī)工作消耗的電能轉(zhuǎn)換為等效的燃油量，借助ADVISOR進(jìn)行電動(dòng)汽車能量經(jīng)濟(jì)性的虛擬仿真案例分析，介紹汽車動(dòng)力學(xué)仿真軟件發(fā)展現(xiàn)狀，如2021年上半年MSC公司最新發(fā)布了ADAMS EV電動(dòng)汽車模塊，助力電動(dòng)汽車快速開發(fā)。基于車輛縱向運(yùn)動(dòng)控制，將驅(qū)動(dòng)模型、制動(dòng)模型及反模型等理論知識(shí)在智能車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車輛縱向安全性控制中實(shí)現(xiàn)起—停巡航S&G、主動(dòng)避障AEB、防抱死ABS等功能實(shí)際應(yīng)用相聯(lián)系。

2. 橫向動(dòng)力學(xué)使用性能

車輛橫向動(dòng)力學(xué)問題主要討論轉(zhuǎn)向系統(tǒng)導(dǎo)致的不同前輪轉(zhuǎn)角輸入下車輛的操縱穩(wěn)定性。汽車操縱穩(wěn)定性通常涉及多參數(shù)多方面的評(píng)價(jià)內(nèi)容，十分復(fù)雜。除了與轉(zhuǎn)向性能密切關(guān)聯(lián)外，還需根據(jù)懸架系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的影響對(duì)操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)充及修正。在汽車?yán)碚摻虒W(xué)時(shí)，一般將汽車作為一個(gè)控制系統(tǒng)，基于建立的線性二自由度車輛運(yùn)動(dòng)微分方程對(duì)汽車進(jìn)行時(shí)域或頻域分析來描述汽車的操縱穩(wěn)定性能。針對(duì)智能車輛橫向運(yùn)動(dòng)控制，將車輛動(dòng)力學(xué)模型用基于狀態(tài)空間描述的狀態(tài)方程模型來表達(dá)，便于利用現(xiàn)代控制理論對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性做出快速判斷，并易于實(shí)現(xiàn)基于MATLAB/Simulink工具箱或Carsim軟件的多自由度車輛橫向運(yùn)動(dòng)控制及自主循跡橫向控制等虛擬仿真教學(xué)。結(jié)合特拉斯高速側(cè)翻及蔚來汽車高速自動(dòng)駕駛撞車等智能車輛交通事故案例，引導(dǎo)學(xué)生思考如何提高智能車輛高速行駛操縱穩(wěn)定性，守住“高速車輛的生命線”。

3. 垂向動(dòng)力學(xué)使用性能

車輛垂向動(dòng)力學(xué)問題主要討論“路面—汽車—人”這一振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，即汽車的平順性。為保證乘員舒適性及貨物完整性，通常用車身傳至人體的加速度、懸架彈簧動(dòng)撓度及車輪與路面間的動(dòng)載等3個(gè)系統(tǒng)輸出來評(píng)價(jià)汽車振動(dòng)的平順性好壞。汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)中，側(cè)重分析振動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)（主要是固有頻率及阻尼比）對(duì)性能指標(biāo)的影響。智能車輛垂向運(yùn)動(dòng)控制主要是不同控制算法在主動(dòng)懸架控制中的應(yīng)用，需要基于振動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)空間模型描述，進(jìn)一步對(duì)主動(dòng)懸架的魯棒控制、模糊邏輯控制等算法作重點(diǎn)介紹，借助MATLAB/Simulink實(shí)現(xiàn)控制器的設(shè)計(jì)。

4. 綜合運(yùn)動(dòng)控制

運(yùn)動(dòng)控制是實(shí)現(xiàn)智能車輛自主行駛的關(guān)鍵，通常縱向控制和橫向控制分別研究的是智能車輛的速度及路徑跟蹤能力，垂向控制主要保證車輛的行駛平順性[7]。由于教學(xué)學(xué)時(shí)有限，在保證汽車?yán)碚撜n程主體知識(shí)完整性前提下，應(yīng)合理刪減、優(yōu)化教材部分章節(jié)內(nèi)容，比如第五章涉及操縱穩(wěn)定性與懸架、轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系的關(guān)系，相關(guān)知識(shí)點(diǎn)本身較難理解，可以通過設(shè)置基于MATLAB/ADAMS智能車輛多工況聯(lián)合仿真案例，實(shí)現(xiàn)車輛橫—縱—垂方向動(dòng)力學(xué)耦合及關(guān)聯(lián)特性協(xié)調(diào)綜合控制分析。要求學(xué)生在線上網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)完成相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的自主學(xué)習(xí)。

（三）多元教學(xué)模式并用

汽車?yán)碚撝饕菍?duì)復(fù)雜的車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行合理簡化，通過運(yùn)動(dòng)微分方程的推導(dǎo)建立汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)與使用參數(shù)的關(guān)系，并對(duì)使用性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。以教師講授為主的傳統(tǒng)教學(xué)模式，很難活躍課堂氣氛，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也較低。基于“新工科”建設(shè)對(duì)汽車?yán)碚撜n程內(nèi)容設(shè)計(jì)做出的持續(xù)更新，將采用多元教學(xué)模式開展豐富的教學(xué)活動(dòng)，支撐工程認(rèn)證對(duì)課程目標(biāo)及畢業(yè)生能力的達(dá)成要求。值得一提的是，教學(xué)模式與教學(xué)活動(dòng)之間并不是簡單的一對(duì)一關(guān)系，一般可以根據(jù)課程知識(shí)點(diǎn)的分類及學(xué)習(xí)層次要求進(jìn)行教學(xué)模式的匹配設(shè)計(jì)。（如表1）

為便于理解，這里對(duì)表1提供的部分知識(shí)點(diǎn)與教學(xué)模式的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行簡單說明。根據(jù)布魯姆關(guān)于知識(shí)的分類，將汽車?yán)碚撜n程知識(shí)點(diǎn)分為事實(shí)性知識(shí)、概念性知識(shí)和程序性知識(shí)，結(jié)合課程目標(biāo)及畢業(yè)能力設(shè)置情況，在不同知識(shí)點(diǎn)分別對(duì)學(xué)生提出了解、理解、掌握、熟練等四個(gè)學(xué)習(xí)層次要求。

1. 事實(shí)性知識(shí)通常基于已經(jīng)存在的事實(shí)，主要采取單一的講授式或探究式教學(xué)模式，學(xué)生可以通過老師的講解直接記憶汽車六大使用性能對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也可以通過調(diào)研探究的形式了解到常用的車輛系統(tǒng)動(dòng)力性軟件。

2. 概念性知識(shí)可以認(rèn)為是對(duì)事實(shí)性知識(shí)進(jìn)行的抽象概括或建立的有效聯(lián)系。汽車?yán)碚搶?duì)六大使用性能的概念描述十分嚴(yán)謹(jǐn)，比如老師在講授汽車動(dòng)力性定義時(shí)會(huì)突出強(qiáng)調(diào)幾個(gè)措辭“良好路面”“直線行駛”“縱向外力”及“平均行駛速度”等幫助學(xué)生理解，啟發(fā)學(xué)生思考“壞路面”“轉(zhuǎn)彎行駛”“橫向外力”等條件下所對(duì)應(yīng)的汽車使用性能。操縱穩(wěn)定性與懸架、轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系等的關(guān)系重點(diǎn)在于側(cè)偏角相關(guān)影響因素（載荷）的變化，通過車輛駕駛情景體驗(yàn)，感受乘員在加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎等工況下身體的傾斜方向，學(xué)生便可以很容易對(duì)載荷的重新分布做出正確判斷。此外，開展基于MATLAB/ADAMS的車輛多工況聯(lián)合虛擬仿真案例教學(xué)，能夠?qū)?shù)影響結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的呈現(xiàn)，加深理解。

3.程序性知識(shí)主要涉及問題解決的程序或步驟。為了使學(xué)生熟練掌握簡單的汽車使用性能計(jì)算方法，通常可以采用板書+多媒體結(jié)合的形式對(duì)燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性、汽車的制動(dòng)效率及制動(dòng)距離等的計(jì)算過程進(jìn)行詳細(xì)講解。電動(dòng)化和智能化是汽車的發(fā)展方向，也是學(xué)生感興趣的專業(yè)方向。通過比較電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的不同能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算有所了解，可以通過基于ADVISOR的電動(dòng)汽車能量經(jīng)濟(jì)仿真分析，深入理解混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作過程。智能車輛運(yùn)動(dòng)控制主要涉及縱向、橫向、垂向及各自間的耦合動(dòng)力學(xué)問題，將汽車運(yùn)動(dòng)描述由傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程形式轉(zhuǎn)換成狀態(tài)空間模型表達(dá)，開展針對(duì)某個(gè)方向的智能車輛運(yùn)動(dòng)控制案例教學(xué)，并布置獨(dú)立或分組項(xiàng)目任務(wù)，要求學(xué)生理解智能車輛的運(yùn)動(dòng)控制原理。汽車?yán)碚撝饕菍?duì)使用性能的理論預(yù)測(cè)，可通過多媒體案例教學(xué)對(duì)試驗(yàn)測(cè)試方法作簡要了解。

針對(duì)融入“新工科”元素的汽車?yán)碚撜n程內(nèi)容設(shè)計(jì)，明確課程知識(shí)點(diǎn)的分類及學(xué)習(xí)層次要求，匹配合理的教學(xué)模式開展形式多樣的教學(xué)活動(dòng)，有利于全面、有效地支撐課程目標(biāo)及畢業(yè)要求的達(dá)成度評(píng)價(jià)。

二、基于OBE理念的汽車?yán)碚摽己梭w系

工程教育專業(yè)認(rèn)證的OBE成果導(dǎo)向理念主要強(qiáng)調(diào)學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠達(dá)到的最大能力。汽車?yán)碚撟鳛檐囕v工程的專業(yè)核心課程，是學(xué)生今后從事汽車行業(yè)相關(guān)設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)創(chuàng)新等工作的重要理論基礎(chǔ)，在本專業(yè)課程體系中的地位及作用是不可替代的。依據(jù)工程教育認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車?yán)碚撓嚓P(guān)教學(xué)活動(dòng)能夠?qū)W(xué)生在工程知識(shí)、問題分析、使用現(xiàn)代工具及終身學(xué)習(xí)等方面的畢業(yè)能力形成較強(qiáng)支撐。畢業(yè)要求通過細(xì)化的指標(biāo)點(diǎn)分解落實(shí)到課程，因此，需要合理設(shè)置課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)課程目標(biāo)的達(dá)成情況進(jìn)行合理性評(píng)價(jià)。基于OBE理念的課程目標(biāo)合理性評(píng)價(jià)不再只是依據(jù)學(xué)生考試成績簡單做出的及格評(píng)價(jià)，應(yīng)該是對(duì)貫穿整個(gè)教學(xué)過程的課程目標(biāo)、課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式、考核方式等的全面分析，重點(diǎn)應(yīng)該關(guān)注課程考核內(nèi)容與方法的合理性。結(jié)合新工科建設(shè)需求，汽車?yán)碚搼?yīng)緊緊圍繞課程目標(biāo)合理設(shè)置考核方式和內(nèi)容。

1. 細(xì)化教學(xué)考核點(diǎn)

結(jié)合多元教學(xué)模式，根據(jù)知識(shí)點(diǎn)的分類及學(xué)習(xí)層次要求，從課堂講授紀(jì)律、教學(xué)互動(dòng)、課后習(xí)題、平時(shí)測(cè)驗(yàn)、線上學(xué)習(xí)、期末測(cè)試、探究教學(xué)報(bào)告、項(xiàng)目教學(xué)匯報(bào)等方面對(duì)知識(shí)及能力的達(dá)成進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2. 多種考核方式相結(jié)合

平時(shí)測(cè)驗(yàn)及期末測(cè)試主要是對(duì)工程知識(shí)進(jìn)行較為全面的考查，適合采用集中筆試（開卷或閉卷）;項(xiàng)目式教學(xué)任務(wù)一般體現(xiàn)對(duì)課程多個(gè)畢業(yè)指標(biāo)點(diǎn)的綜合考查，適合采取論文或設(shè)計(jì)形式并進(jìn)行PPT匯報(bào);課堂講授紀(jì)律、教學(xué)互動(dòng)、課后習(xí)題、探究式教學(xué)任務(wù)等主要是教學(xué)的過程性考查，適合采取形成性考核;網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)學(xué)習(xí)情況主要通過上機(jī)考試或線上平臺(tái)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)等。

3. 調(diào)整考核權(quán)重比例

新工科背景下工程認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)更強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)知識(shí)的應(yīng)用和學(xué)習(xí)能力，用于解決復(fù)雜車輛工程問題。因此，與工程知識(shí)、問題分析、使用現(xiàn)代工具及終身學(xué)習(xí)等畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的課程目標(biāo)權(quán)重系數(shù)由原來的70%、20%、5%、5%分別調(diào)整為50%、25%、15%、10%，單一課程目標(biāo)權(quán)重系數(shù)落實(shí)到整個(gè)教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

三、結(jié)語

在汽車“新四化”發(fā)展浪潮下，汽車基本使用性能依然是汽車產(chǎn)品最重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。汽車?yán)碚撟鳛閭魇趯W(xué)生汽車基本使用性能知識(shí)的課程載體，是我國高等教育培養(yǎng)高素質(zhì)汽車專業(yè)人才的基石。針對(duì)傳統(tǒng)工科專業(yè)課程教學(xué)的不足，開展以新工科建設(shè)為引領(lǐng)的汽車?yán)碚撜n程內(nèi)容設(shè)計(jì)，探索適應(yīng)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、面向未來發(fā)展的汽車?yán)碚摱嘣虒W(xué)模式，制定以O(shè)BE為核心理念的汽車?yán)碚摽己梭w系，有助于推進(jìn)車輛工程的新工科改造升級(jí)，為國家培養(yǎng)出有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)、有實(shí)踐創(chuàng)新能力、國際競(jìng)爭(zhēng)力、能夠解決汽車新興產(chǎn)業(yè)復(fù)雜工程問題，能夠引領(lǐng)未來工程的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

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（薦稿人：馬廷鋒，寧波大學(xué)教授）

（責(zé)任編輯：汪旦旦）