淺談“客船”遇險救助技能

摘 要：本文針對“客船”海上遇險，海上專業救助力量根據遇險海況、水文氣象和客船的結構特點，為保障遇險人員生命財產安全，采取“水下—海面—空中”三位一體?？账丫葘崙鸺挤ā?/p>

關鍵詞：“客船”遇險;?？账丫?實戰技法

中圖分類號：U698 文獻標識碼：A

0 引言

至今，海上航運行業始終都沒有擺脫災難的籠罩，從“泰坦尼克號”、“自由企業先驅號”“愛沙尼亞號”，到21世紀韓國的“世越號”渡輪翻沉、中國的“中華富強”輪火災事故。盡管國際海事組織和各國政府加強了立法管理，航海技術、船舶工業也取得了前所未有的進步，但客船海難事故仍難以完全消除。隨著海上運輸事業的迅速發展和海洋資源開發活動的日益頻繁，海上事故的發生機率、經濟損失和國際影響將進一步增大。如何應急搜尋遇險客船，提升打撈能力成為衡量海運大國綜合國力的重要尺度?！八隆Ｃ妗罩小比灰惑w的聯合搜救是“客船”遇險，海上人命救助最快捷和最有效的方法之一。

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三位一體的?？章摵纤丫仁侵笣撍畣T、救助船舶和救助飛機三方根據各自的技術專長，聯合起來共同應對海上遇險目標，實現從潛水搜尋打撈，海面救助到空中搜救的救助模式。

1.1 水下搜救

水下應急搜救打撈是海空聯合搜救立體行動中的重要環節，完善和創新這個環節已是海上應急搜救發展的趨勢之一。歐美發達國家在潛水技術及海上搜尋、救助、打撈方面相當發達，法國COMEX公司、荷蘭Smit打撈公司、美國OTECH公司等，均代表了當今世界潛水打撈及水下作業工作技術領域的國際先進水平。

水下救助是在水下搜尋過程中，運用潛水技術，從水下、沉船、潛水器或其他特定環境中，實施水下人命救助。依據性質可將水下打撈劃分為救助打撈和清障打撈。

但是，對于其他非發達國家，在水下應急救助打撈中，由于裝備不足、技術及營救手段落后，造成重大損失的案例。

根據國家“加強救助，發展打撈”的戰略思想，全面加快我國海上救助打撈事業發展的藍圖，為確保我國水下搜救打撈技術的科學、可持續發展，需要提高水下人命、環境、財產救助和水下應急搶險打撈能力。采用先進的水下技術和理論，加強科技投入，更新技術裝備，實現在大深度復雜環境條件下的水下搜救打撈作業裝備的開發，加強現代大型深水打撈及作業技術裝備的配套應用，掌握海洋水下搜救打撈工程作業的核心技術和裝備，帶動我國深水救助打撈技術裝備，全面提高水下潛搜救打撈能力。救撈系統建成了深遠海救撈團隊和特勤救助隊伍，并日臻成熟，形成自己獨特的救助能力。

1.2 水面救助

國家專業救助力量獲知遇險信息后，迅速收集遇險信息進行評估，及時采用最佳行動方案啟動救助，在最短時間內派遣救助力量前往現場進行水面搜救。

（1）水面搜尋。水面搜救是救助遇險者最直接有效的方法之一。根據救助力量多少和水文氣象決定運用方形、扇形平行航線等搜尋方式展開搜救。一般情況下，使用擴展方形搜尋客船遇險位置附近。若搜尋區域明確或位置確定，則可使用扇型搜尋或其他搜尋模式。一旦確定搜尋區域和搜尋模式，下一步就是安排搜救力量執行搜尋。

搜尋船舶的船長要履行許多職責，包括確保航行安全、船舶操縱、通信和海圖作業等，確保船上有足夠的船員執行有效的搜尋。為使瞭望員得到休息提高搜尋效率，最好實施輪換。瞭望員時刻保持高度警覺，為此需使用適當的設備如夜視儀、紅外設備等，系統地漸進搜尋。

（2）水面救助。搜尋發現遇險人員時，應立即大聲重復喊叫“左舷（或右舷）發現落水人員”，在舷邊向水中人員投下帶自亮燈的救生圈或其它可漂浮物（注意投擲浮具的落點有利于漂向落水者，以免遭致二次傷害同時，避免附繩纏繞船艇螺旋槳）。

在小型救助艇上發現時，始終聚焦落水人員，用手順著扶手小心地移到艇長或其他艇員能看到的位置，向艇長指明方向;在較大的救助船上發現時，難于邊移動邊保持注視落水者，通常應停留在人落水的一舷或能看見落水者的位置，保持呼喊，直至其他船員聽到并報告駕駛臺。如發覺無人聽到呼喊，只能用當時可能最快的方法報告駕駛臺。

（3）救助水面漂浮人員。無論使用何種設備和方法，安全地將人救起都需要精巧細致的操作。救助船員抵達營救現場時，根據風和流的方向，選擇接近落水人員的適當角度，立即展開營救。在營救期間始終注視水中人員，向船長報告他們的方向和位置;如放艇救人，應指定一人用便攜高頻電話與艇上人員保持通訊，并向艇上人員指引落水者的方向，適時向救助指揮員報告抵達時間;根據水中人員是否有知覺或受傷的狀況以及當時的海況決定使用浮具，如拋投式救生袋、救生擔架等設備救人。

（4）轉移客船遇險人員。在海上轉移人員都存在一定的風險，從遇險客船上轉移遇險人員更加不易。如果有傷員或者不習慣海上環境的人員，海況可能非常惡劣;如果遇險船沒有傾覆沉沒或其他迫在眉睫的危險，人員留在船上是較為安全的，較穩妥的是由救助船拖帶遇險船到安全海域后再轉移船上人員，有時可等候風浪較平靜時再轉移人員會更安全可靠。

在救助船艇抵達現場之前，由遇險船船長、救助船船長與救助指揮員或搜救協調中心商定人員轉移方案。救助船艇到達現場后，遇險船船長理解救助船的意圖，確知轉移人員方案。救助船船長要求遇險船船長簽署放棄對救助中人命或財產損失索賠的文件，或通過電話錄音確認;要求從事轉移作業的所有甲板人員和遇險待轉移人員必須穿著救生保暖服或救生衣;要求指定人員保持通信聯系，其他人員應避免呼喊指令，以免造成混亂。在風浪中，救助船通常應在遇險船的下風附近安全區，頂風頂浪，選擇救助適當的時機和最佳的救助方式。

在海面風浪和涌浪較小的情況下，救助船可以并靠或丁字形接近遇險客船中部，兩船內側一舷放置大型充氣橡膠碰墊減緩相互擦碰?？蜐L船通過舷側門或最低一層露天甲板，利用滑梯或滑道將旅客迅速轉移至救助船甲板上。救助拖輪具有寬敞低矮、平坦清爽的尾甲板，也是最適于在這種情況下接受旅客的船舶，這是平靜海況下從遇險船上迅速轉移大量旅客的最佳方法。

1.3 救助飛機空中搜救

目前，我國沿海水域客滾船已取代了單載旅客的客輪，主要集中在渤海海峽、瓊州海峽和舟山群島?？蜐L船是各類客船中安全性能較不穩定的船型，主要弱點有首尾門易受損壞、安全管理和應變反應難度大、車輛及車載貨物易于移動和失火、統長甲板上的汽車艙進水會迅速傾斜導致車輛移動喪失穩性失去浮力。多種弱點使客滾船易于發生傾覆、沉沒、失火等毀滅性事故，險情發展迅速，往往難以保全船舶，易于造成大量生命損失。

在客船遇險實施救助過程中，為實現快捷高效的海上人命救助，救助飛機速度快、機動靈活，最大飛行速度可達280千米/小時以上;視野廣、搜尋范圍大，居高臨下易發現海上目標;可懸停在空中救人或者快速轉運人員，適合危重創傷、特殊人員急救或漂泊水面人員搜救，救助作業不受水深的制約。

2 船機聯合搜救

（1）聯合救助。船舶海難發生后，人命財產極度危險，由于搜救目標繁多或具體位置不確定和搜尋目標較小等因素，救助船舶很難較快到達或難于發現搜救目標，遇險人員處于緊迫需要救助的情況下，需要直升機迅速飛臨遇險事故海域，實施快速搜救。發現遇險目標后，直升機可根據情況先行施救，同時引導救助船舶快速接近遇險目標進行協同救助。2013年8月14日香港籍礦砂船“TRANS SUMMER”輪在珠江口大萬山島附近海域受臺風“尤特”的影響，船體傾斜，就采取了海輪—飛機混合救助模式并最終成功救助全部遇險船員。

（2）大量遇險人員轉運?？蜐L船遇險屬于群體性救助，遇險人員多，直升機運載能力受限，無法單獨完成對所有人員進行快速有效救助。尤其是客船遇險處于大風浪海域或淺水區、養殖場、礁石區時，救助船舶難以靠近難船，救助船舶和直升機必須協同作戰。船機聯合救助，將大量遇險人員迅速地從難船快速轉移到附近的救助船舶或其他安全的處所，最大限度地保障遇險人員的生命財產安全，否則，將造成難以彌補的損失。1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司“大舜號”滾裝船翻沉事故造成290人死亡的慘劇，教訓深刻。此次事故后，黨中央、國務院極為重視，組建了海上專業救撈隊伍，承擔起我國海上人命救助、海上應急搶險打撈、海洋環境保護等維護國家和社會公共利益的重要使命，同時代表我國政府履行海上搜救公約和雙邊海運協定等國際義務。大力加強救撈能力建設、裝備建設、人才建設、文化建設，實現了跨越式發展，形成了救助、打撈、飛行三位一體的隊伍建制，具備了水下潛水打撈、水面快速反應、空中立體救助的綜合功能，圓滿完成了海上各類突發事件的應急處置工作，海上救撈能力顯著增強。

（3）直升機協助帶纜。船舶遇險，往往由于氣象惡劣，人工撇纜、拋纜槍等無法實現帶纜，或難船船員已棄船而救助船員無法登船時，采用直升機將救助船員和引纜一同吊運至難船實現帶纜。如果不盡快控制隨風漂泊的難船，將可能發生碰撞，觸礁等事故，導致海洋環境污染，后果不堪設想。因此，在極端惡劣的海況下直升機協助帶纜是一種有效的救助方法。

3 總結

綜上所述，“客船”在海上或與海相通的可航水域發生海難，對遇險“客船”及其他財產進行的救助是海上群體性海難救助的重點、難點之一?！翱痛庇鲭y遭受災難的人數多、難度大、損失重、影響大。本文通過水下搜救、水面救助和空中搜救，實施三位一體?？章摵纤丫仁恰翱痛庇鲭U，海上人命財產救助最快捷和最有效的方法之一;最大限度地拯救人員傷亡和財產損失，實現海上專業救助隊為國家海上安全駕護航。

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作者簡介：吳國軍（1971—），男，湖南郴州人，本科，工程師（八級），研究方向：救撈工程。