海南省旅游產業與城鄉融合時空耦合研究

王 平，宋潔華

（1.海南師范大學地理與環境科學學院，海口 571158；2.海南省熱帶海島地表過程與環境變化重點實驗室，海口 571158）

引言

當前，我國城鄉關系向著城鄉融合的方向演進[1]，產業是推動城鄉融合的關鍵[2]。從發展經濟學的角度，城鄉融合發展的本質是異質的二元經濟結構轉化為同質的一元經濟結構的過程[3]，產業高級化助推城鄉經濟結構的轉變，從而促進城鄉融合發展。同時，城鄉的互動作用及城市的溢出效應能夠帶動農村非農產業發展，從而縮小城鄉差距[4]，又從根本上促進城鄉產業結構日趨合理。國內學者魯霞、李清涓、溫鐵軍等認為城鄉融合和第三產業發展是相輔相成、相互促進的，城鄉融合通過產業結構的互促協調，推動第三產業快速發展，而第三產業通過增加就業崗位和機會擴大城市容納度，助推城鄉融合發展[5-7]。旅游業通過強大的產業聯動優勢、就業富民效應等[8]，提升城鎮化水平，在城鄉融合方面發揮重要作用。楊友寶、殷紅衛、杜霞等學者均認為旅游產業和城市化之間存在一定的耦合協調關系[9-11]。張春燕、唐新平、高楠等發現旅游產業和城鎮化的耦合協調發展對于就地城鎮化、解決農民身份問題、改善經濟結構和就業結構等具有積極影響[12-14]。趙書虹以云南省旅游驅動型城市為例，探究旅游產業與城鎮化耦合互動的驅動因素，認為促進旅游產業發展，并與城鎮化耦合協調需注重驅動因素的差異化作用[15]。張妮妮從產業鏈的角度認為第三產業向鄉村的延伸，促進農業和旅游業的充分融合，從而實現城鄉三次產業的互動發展[16]。魏鴻雁等以江蘇省為例，認為鄉村旅游與新型城鎮化系統互動性、協調性強[17]。以上可見，近幾年，越來越多的學者關注旅游產業與城鄉發展的耦合關系，但多數文獻集中于關注旅游產業與城鎮化的耦合協調研究或旅游產業與其他產業的耦合協調發展，對于旅游產業與城鄉融合關系的耦合協調探討不多。

旅游業是海南省的主導產業和支柱產業，也是海南省經濟發展的主要驅動力，城鄉融合是十九大后確定的新型城鄉關系，旅游產業與城鄉融合發展有助于地區經濟社會高質量發展。基于此，本文以海南省為例，在構建旅游產業與城鄉融合評價指標體系的基礎上，借助熵值法、耦合協調度模型和相對發展模型，對海南省18個市縣（除三沙市）的旅游產業與城鄉融合進行耦合協調的時空特征分析，以期為今后海南旅游產業與城鄉融合互動發展提供參考依據。

1 研究區域概況

海南島位于中國最南端，是中國第二大島，得益于其區位優勢和資源稟賦，2010年建設國際旅游島，2018年開始全島建設自由貿易試驗區，2020年6月開始建設中國特色自由貿易港。自2010年建設國際旅游島以來，伴隨著全域旅游大開發，海南旅游發展勢頭較好，2019年全省共接待游客總人數8 311.20萬人次，是2010年的3.21倍，旅游收入1 057.80億元，是2010年的4.10倍，旅游飯店總數也由2010年的464 個上升到953個。同期，海南城鄉發展成就也較為顯著，2010年海南城鎮化水平為49.81%，2019年上升到59.23%，提升了近10個百分點，同期，城鎮居民人均可支配收入翻一番，農村居民人均可支配收入翻兩番，城鄉恩格爾系數下降了近10個百分點，但同時，城鄉二元對比系數由0.35上升到0.41，城鄉可支配收入比由0.34上升到0.42，城鄉人均消費支出比由0.32上升到0.49，城鄉二元差距仍有擴大趨勢。

2 研究方法和指標體系

2.1 指標體系

旅游產業與城鄉融合耦合評價體系分為旅游產業和城鄉融合兩大系統，依據科學性、代表性、數據可獲取性等原則，構建兩大系統評價指標體系。旅游產業系統主要包括經濟效益、市場規模、設施水平和從業規模4個子系統8個具體指標，用于表征海南各市縣旅游產業發展水平。城鄉融合系統主要包括空間融合、經濟融合、社會融合和生態融合4個子系統12個具體指標，用于表征海南各市縣城鄉融合水平。運用熵值法計算出旅游產業與城鄉融合兩大系統各指標的權重（表1）。

表1 海南省旅游產業與城鄉融合發展水平評價指標及權重

2.2 研究方法

（1）熵值法

本文借助熵值法[18-19]對海南旅游產業及城鄉融合水平進行測度，設有n個城市和m個指標，Xij為第i個城市的第j個指標。計算方法如下：計算i城市的j指標比例；

（2）耦合協調度模型

耦合協調度模型包括耦合度和耦合協調度模型。耦合度主要體現旅游產業系統與城鄉融合系統的相互作用程度，耦合協調度模型主要體現旅游產業系統與城鄉融合系統的相互配合程度。本文參考相關研究成果[15,20]構建耦合度和耦合協調度模型，具體計算公式如下：

耦合度模型：

其中，f(x)是旅游產業綜合評價指數，g(x)是城鄉融合綜合指數。結合本研究實際，將耦合度劃分為低水平耦合（0＜C≤0.3）、拮抗（0.3＜C≤0.5）、磨合（0.5＜C≤0.8）和高水平耦合（0.8＜C≤1）四個等級。

耦合協調度模型：

其中D為耦合協調度，C為耦合度，T為兩大系統的綜合協調函數，α和為待定系數，β分別取0.5，根據相關研究結果，結合本研究實際，將耦合協調度劃分為極度失調（0 ＜D≤0.1）、嚴重失調（0.1＜D≤0.2）、輕度失調（0.2＜D≤0.4）、基本協調（0.4＜D≤0.6）、中度協調（0.6＜D≤0.8）和高度協調（D≥0.8）6個等級。

（3）相對發展模型

為更好地反映旅游產業系統與城鄉融合系統耦合協調發展的特征，引入旅游產業和城鄉融合相對發展度[11]的概念，即旅游產業綜合評價指數與城鄉融合綜合指數的比值，用R表示。

結合海南省旅游產業與城鄉融合的實際情況，把旅游產業與城鄉融合協調水平劃分為3種類型，即城鄉融合滯后型（R＜0.8）、同步型（0.8≤R＜1.2）和旅游滯后型（R≥1.2）。

2.3 數據來源

本文選取海南省2019和2010年的20個評價指標數據作為測算對象，統計數據來源于《海南省統計年鑒》（2011和2020年）、《海南年鑒》（2011和2020年）、各市縣統計年鑒（2011和2020年）、各市縣統計公報（2010和2019年）及相關網站，為保證指標的可比性，數據在進行測度前利用公式（4）進行標準化處理[21]。

3 結果與分析

3.1 旅游產業發展和城鄉融合發展時空特征

海南省旅游產業發展呈現南北兩極突出，沿海高于內陸的空間格局特點，極化效應明顯，區域空間分異性突出（圖1）。從各市縣旅游產業發展指數看，三亞市旅游產業發展指數遠高于其他市縣，達到0.409 3，其次是海口市0.277 2，東部的文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣及西部的儋州市、樂東縣和澄邁縣旅游發展也較好，旅游發展指數為0.01—0.2，中部地區除了保亭縣外，其他市縣旅游發展較為落后，旅游發展指數值均低于0.01。從旅游發展的10年對比（2019與2010年對比，下同）看（圖2），南北兩極（三亞市和海口市）極化效應愈加明顯，中線高速公路的開通助推中部的屯昌縣和瓊中縣旅游產業得到明顯提升，澄邁縣依托臨近海口市的區位優勢，旅游發展也得到明顯提升，三亞旅游溢出效應助推陵水縣、東方市、樂東縣等瓊南部分市縣旅游得到發展。

圖1 海南旅游發展空間格局（2019年）

圖2 海南旅游發展指數變化（2019年與2010年對比）

海南城鄉融合發展呈現瓊北高于瓊南，沿海高于內陸的空間格局特點（圖3）。從各市縣城鄉融合指數看，海口市城鄉融合指數遠高于其他市縣，達到0.248 4，其次是三亞市0.089 3和五指山市0.059 2，文昌市、萬寧市、澄邁縣、儋州市和東方市城鄉融合水平次之，城鄉融合指數為0.03—0.04，瓊海市、瓊中縣等其他市縣城鄉融合水平較低，城鄉融合指數低于0.04。從城鄉融合發展的10年對比看（圖4），大城市的溢出效應助推海口市城鄉融合水平繼續提升，旅游發展的溢出效應助推三亞市城鄉一體化發展，交通因素、全域旅游開發等因素助推東方市、澄邁縣和萬寧市城鄉融合水平繼續提升，其他市縣主要還是表現為城鎮發展為主導，城鄉融合水平則下降。

圖3 海南城鄉融合空間格局（2019年）

圖4 海南城鄉融合指數變化（2019年與2010年對比）

3.2 耦合協調度時空演變

海南省旅游產業與城鄉融合耦合度主要涉及高水平耦合階段和磨合階段兩種類型（圖5），其中瓊東和瓊西北（除臨高縣）的市縣屬于高水平耦合階段，旅游發展與城鄉融合相互作用較強，瓊中和瓊西南的大多數市縣屬于磨合類型，旅游發展與城鄉融合相互作用一般。從耦合協調度看（圖6），海口市和三亞市屬于基本協調類型，旅游產業發展與城鄉融合配合較好，耦合協調度值大于0.4，文昌市、瓊海市、萬寧市、儋州市和樂東縣屬于輕度失調，耦合協調度值為0.2—0.4，其他市縣除了白沙縣屬于極度失調外，都屬于嚴重失調類型，耦合協調度值均小于0.2，總體上看，海南旅游產業與城鄉融合耦合協調水平總體不高。

圖5 海南旅游產業與城鄉融合耦合度空間格局（2019年）

圖6 海南旅游產業與城鄉融合耦合協調度空間格局（2019年）

從耦合度的10年對比看（表2），除保亭縣耦合類型由磨合階段轉變為高水平耦合階段，瓊中縣和白沙縣由拮抗階段進入磨合階段外，其他市縣的耦合類型保持不變。總體上看，中部市縣10年間耦合度有所提升，保亭縣耦合水平提高的主要原因在于全域旅游驅動鄉村發展，從而縮小城鄉差距，促進城鄉融合發展。瓊中縣和白沙縣耦合水平提高的主要原因在于鄉村振興的實施助推鄉村旅游產業發展，從而提升旅游產業與城鄉融合的作用強度。從耦合協調度的對比看（表2），除樂東縣由嚴重失調提升為輕度失調外，其他市縣耦合協調類型保持不變，三亞旅游溢出效應助推樂東旅游發展，鄉村振興戰略實施助推樂東縣熱帶高效農業發展及新農村建設，從而推進旅游產業與城鄉融合協調發展。綜上可見，海南省各市縣旅游產業與城鄉融合耦合協調關系10年間變動不明顯。

表2 海南省旅游產業與城鄉融合耦合協調性分析

3.3 耦合協調關系的類型劃分

從2019年相對發展類型看（圖8），萬寧市在旅游發展的同時，城鄉融合水平也得到提升，屬于旅游發展和城鄉融合同步型。海口市、三亞市、瓊海市和陵水縣等東部市縣旅游開發條件較好，旅游發展速度快于城鄉融合速度，屬于城鄉融合滯后型，中部和西部市縣在鄉村振興戰略引導下，農村環境獲得了一定程度的改善，同時國家戰略和政策取向驅動城鄉融合發展，但旅游發展由于受資源、客源、設施及區位等因素影響，旅游發展相對落后，整體屬于旅游滯后型。

圖8 海南旅游產業與城鄉融合耦合協調關系類型（2019年）

從10年對比看，萬寧市由城鄉融合滯后型轉向為同步型，說明10年間，萬寧市在鄉村振興戰略指引下，鄉村獲得發展，城鄉差距有所下降，同時在全域旅游驅動下，旅游業獲得一定程度發展，旅游發展與城鄉發展同步進行。陵水縣反倒由同步型轉變為城鄉融合滯后型，三亞旅游溢出效應驅動陵水旅游獲得發展，但陵水縣主要開發區域集中于城鎮及濱海地區，區域東西差距較大，城鄉融水平不高，導致旅游發展水平高于城鄉融合水平。

4 影響因素分析

通過前文分析可看出，海南省不同城市旅游產業與城鄉融合耦合協調關系存在不同程度的差異，通過實地調研及其對政府相關政策的梳理，分析得出海南省旅游產業與城鄉融合耦合發展受資源稟賦、經濟因素、交通因素、城市輻射及政策因素等因素的共同影響。

4.1 資源稟賦

海南島中高周低的地形特點使得各地資源稟賦不同，進而引起旅游產業發展水平的差異。總體來看，東部沿海地區擁有椰林、海岸、沙灘、海島等熱帶生態資源及僑鄉風情、紅色文化、海洋文化等濃郁的人文風情，旅游資源品質較高，吸引力較強，再加上旅游開發條件較好，因此旅游產業總體發展水平越高。西部沿海地區歷史文化底蘊較為深厚，且也擁有3 S 熱帶海濱風光，但由于天氣較為炎熱、海濱環境較東部沿海地區差些，總體旅游體驗舒適度不及東部，因此，旅游產業總體水平不如東部沿海地區。中部地區是海南島生態保育區，生態環境優，森林覆蓋率高，同時也是海南黎苗少數民族集聚區，民族風情較為濃厚，資源稟賦也較好，但受旅游開發條件影響，旅游產業發展相對落后。

圖7 海南旅游產業與城鄉融合耦合協調關系類型（2010年）

4.2 經濟因素

以上分析可見，旅游產業發展水平，城鄉融合水平及兩者的耦合協調度均體現出南北兩極突出，沿海高于內陸的空間格局特點，這與海南經濟發展空間格局是一致的。海口市位于海南島的北部，是全省的經濟、社會、文化、科技等中心，經濟發展水平遙遙領先于其他城市，城市發展溢出效應帶動周邊農村發展，城鄉融合水平較好，同時，旅游開發條件較好，利于旅游產業發展。三亞市位于海南島的南部，是國際旅游城市，旅游驅動下經濟發展水平僅次于海口市，旅游產業發展較好，同時城市旅游發展輻射周邊鄉村，城鄉融合水平也較好。除了南北兩極外，東部沿海地區經濟發展水平高于西部沿海，中部山區經濟發展水平較差，因此導致東部旅游產業發展、城鄉融合及兩者的耦合協調度均高于西部，中部最差。

4.3 交通因素

地形因素鑄就的沿海交通條件較內陸要好，交通因素還直接影響城市的經濟發展水平，進而對旅游發展、城鄉融合及兩者耦合關系產生重要影響。同時，交通條件的改善也利于旅游開發、城鄉融合發展，如10年對比中，屯昌、瓊中旅游發展指數提升及白沙、瓊中等中部市縣旅游產業發展與城鄉融合發展耦合度提升均與中線高速公路的建成通車有緊密的聯系。洋萬高速公路開通改善海南東西向交通條件，也促進了萬寧市對外聯系交流，從而促進旅游開發及城鄉一體化發展，使得10年間旅游發展與城鄉融合耦合關系由城鄉融合滯后型向同步型轉變。

4.4 城市輻射因素

以上分析可看出，臨近大城市（海口市和三亞市）的市縣旅游發展水平、城鄉融合水平及兩者耦合協調度較好，一方面表現為澄邁縣和文昌市位于海澄文一體化區域內，經濟發展受海口市輻射較為明顯，鄉村旅游得到發展，旅游發展水平較好，城鄉融合水平也較高。另一方面表現為樂東縣、保亭縣和陵水縣毗鄰三亞市，在大三亞旅游經濟圈范圍內，旅游經濟發展受三亞市溢出效應影響較為明顯，因此旅游發展水平、城鄉融合水平及兩者耦合關系也較好。

4.5 政策因素

國際旅游島、鄉村振興及自由貿易港建設等國家戰略均對海南旅游發展、城鄉融合及兩者耦合關系產生重要影響。國際旅游島背景下海南全域旅游的大開發，促進海南沿海地區大開發及廣大鄉村旅游發展，從而改善農村設施環境，并在一定程度上提高農民收入水平，促進城鄉融合發展。鄉村振興背景下精準扶貧政策實施促進中西部落后地區農村發展，從而也有利于城鄉二元差距的減弱。2018年自由貿易區（港）的建設明確了旅游發展的主導地位，且利于港內外要素流動，從而促進城鄉融合發展。因此，對于海南而言，政府支持的政策取向是海南旅游發展、城鄉融合發展的主要動力之一。

5 結語

5.1 結論

運用熵值法和耦合協調度模型揭示海南省18個市縣（三沙市除外）旅游產業發展與城鄉融合發展的耦合協調時空特征，得出以下結論：

（1）從旅游產業發展指數看，海南旅游產業發展呈現南北兩極突出，沿海高于內陸的空間格局。從10年對比看，南北兩極（三亞市和海口市）極化效應明顯，中部的屯昌縣和瓊中縣和西部的澄邁縣旅游發展也得到明顯提升，瓊南的陵水縣、東方市、樂東縣等市縣旅游也得到發展。

（2）從城鄉融合指數來看，海南城鄉融合發展呈現瓊北高于瓊南，沿海高于內陸的空間格局。從10年對比看，海口市、三亞市、東方市、澄邁縣和萬寧市城鄉融合水平繼續提升，其他市縣主要還是表現為城鎮發展為主導，城鄉融合水平則下降。

（3）從耦合度來看，海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、澄邁縣、儋州市、保亭縣和陵水縣屬于高水平耦合階段，其他市縣屬于磨合類型。從10年對比看，除保亭縣耦合類型由磨合階段轉變為高水平耦合階段，瓊中縣和白沙縣由拮抗階段進入磨合階段，其他市縣的耦合類型保持不變。

（4）從耦合協調度看，海南旅游產業與城鄉融合耦合協調水平總體不高，其中海口市和三亞市屬于基本協調類型，文昌市、瓊海市、萬寧市、儋州市和樂東縣屬于輕度失調，其他市縣除了白沙縣屬于極度失調外，都屬于嚴重失調類型。從10年對比看，除樂東縣由嚴重失調提升為輕度失調外，其他市縣耦合協調類型保持不變。

（5）從相對發展類型看，萬寧市屬于旅游發展和城鄉融合同步型。海口市、三亞市、瓊海市和陵水縣等市縣屬于城鄉融合滯后型，其他城市屬于旅游滯后型。從10年對比看，萬寧市由城鄉融合滯后型轉向為同步型，陵水縣反倒由同步型轉變為城鄉融合滯后型，其他市縣不變。

（6）海南省旅游發展、城鄉融合發展及兩者耦合協調發展的時空變化主要受資源稟賦、經濟因素、交通因素、城市輻射及政策因素等因素影響。

5.2 討論

需要指出的是，本文主要研究海南省1 8 個市縣（三沙市除外）旅游產業與城鄉融合耦合協調關系，由于18個市縣部分數據資料缺乏，因此，旅游產業系統及城鄉融合系統指標體系構建涉及面還不夠全面，且數據數量不夠多，且由于篇幅有限，本文僅對海南旅游產業發展和城鄉融合耦合關系進行空間格局及10年跨度的對比分析，今后應關注海南省旅游產業與城鄉融合的時序演化分析及旅游產業與城鄉融合耦合協調發展驅動因子定量評價，以此為海南自由貿易港旅游產業與城鄉融合耦合協調發展提供更深入的基礎分析。