基于循環經濟的汽車逆向物流研究

唐凱　梁文慧　李萍　金娟娟　劉鑫慧

摘要：近年來，報廢汽車的資源短缺問題和遺留垃圾對環境造成的污染問題，已嚴重阻礙了汽車工業的持續發展。由于逆向物流的高風險性，國內企業高層重視不夠，缺乏相應的技術和管理手段作為支撐，很大程度上制約了它的發展。基于循環經濟，對汽車逆向物流進行了全面研究，并對報廢汽車的國內外現狀和現有模式進行有效分析，并根據他們現有模式的不足提出自己的模式，為我國實施汽車逆向物流提供了一些建議。

關鍵詞：循環經濟 ?逆向物流 ?報廢汽車

一、逆向物流的定義

逆向物流被稱為反向產品物流，指產品物流運輸活動由產品供應鏈下游向上游不斷運動從而引起的。一方面，產品的物流逆向循環物流回收是雙向循環的回收過程，是對產品零部件、原物料或對環境有嚴重污染的各類產品的逆向回收。把工業廢棄物中不具有可利用經濟價值的部分通過機械分揀、加工、分解等步驟重新提取為人們利用。另一方面，逆向回收物流業務還包括企業廢棄物回收物流，主要業務目標是有效減少物流資源的大量使用，進一步有效減少了企業廢棄物的產生，同時大大提高了企業物流資源向前和向后回收的處理效率。

二、汽車逆向物流與循環經濟對于環境的影響或作用

循環經濟的主要特點是節約資源和廢物循環利用，是一種資源循環型市場經濟，且與自然環境和諧的一種經濟社會發展管理模式。循環經濟強調把經濟中的活動或者組織轉化成利用資源的產品和可再生資源的循環反饋利用過程。主要技術特點是低密度開采、高綜合利用、低濃度排放。循環經濟的逆向循環生產過程模式是一個完全封閉的物流系統，將所有循環經濟的生產流程及對可再生資源等投入整合到逆向物流，符合國家可持續發展經濟理念的循環經濟持續增長運動模式。

首先，通過生產資源一體化產品—利用廢棄物—再生實現資源的綜合循環利用過程，使資源合理且循環利用，不僅能減輕資源供給的壓力，也能緩解資源的約束限制。通過對報廢舊新汽車廢舊資源的逆向回收處理利用，一定程度上降低了汽車企業的經營生產成本，同時提高了企業的核心競爭力和社會經濟效益;其次，報廢汽車廢舊資源的逆向回收處理利用減少了廢棄物的間接排放，從根本上減輕了這些污染物對生態環境的直接污染，將我國經濟社會生活對生態環境的直接影響降至最低;最后，報廢舊汽車逆向回收物流通過報廢產品或塑料包裝物進行回收，重新處理利用，翻新，改制以及進行再生資源循環等步驟將這些廢棄物的經濟價值發揮到最大，減少對生態環境的直接污染和破壞，涵蓋了循環經濟的理念，實現了真正意義上的可持續發展。

三、國內外現狀分析

（一）國外發展現狀

1991年德國政府頒布了廢物處理政府法令，1998年4月又頒布了一項關于車輛拆解的政府法令，2000年又頒布了一項綜合法令，概述了從促進生產者責任到無償回收的逐步過渡。德國通過全國二手車回收網絡中的回收設施對舊車進行拆解和回收。德國有4000多家汽車拆解設施，過期車輛回收率接近100%。

關于逆向處理，美國、日本和德國的處理程序基本相同：廢舊車輛進入回收網絡后，拆卸的公司將處理和回收可再利用的部件。因為汽車主要生產商都是在國外，并且他們的年報廢量相當大，在很大程度上建立了設計、生產、銷售、回收的良性循環體系，形成了現代化帶來巨大經濟效益和社會效益的行業。

（二）國內現狀分析

中國的起步較西方國家晚，80年代初才有正規化管理。之后，陸續頒布了《汽車報廢標準》，《報廢汽車回收管理辦法》，《報廢汽車回收拆解企業技術規范》等一系列政策。

不論是過去還是現在，許多方面都還不完善，主要體現在國民環保意識不強，國家的政策法規不健全，報廢回收技術不強，廢舊汽車回收市場混亂等。

四、現有模式分析

目前比較常見的有三種報廢汽車回收模式，如下：

（一）汽車生產商負責回收模式

這種模式也稱為自組織模式，允許汽車制造商建立汽車廢物回收系統并進行回收過程。 后來也稱為MT模式，可以直接從消費者那里回收廢棄汽車，也可以通過廢棄汽車等經銷商或零售商進行回收，然后再轉移到汽車制造企業。

（二）汽車生產商聯合體負責回收模式

這種模式也被稱為聯合績效模型，即生產相同或相似產品的公司之間以相同的產品形式使用相同的逆向物流系統進行合作，為類似公司的公司提供服務。它是汽車制造商和第三方回收公司之間的一種回收模式。

（三）第三方企業負責回收模式

也稱為外包模式，即汽車制造商通過合同將報廢汽車的回收轉移給不直接參與報廢汽車處置的專業第三方。

五、中國逆向物流運作模式的劣勢

截至目前，逆向物流的發展趨勢在我國一直處于起步階段，無法高質量且有效的發展。企業在經營管理層面沒有更高的理念，在發展的階段沒有統一協調，供應鏈不完善，企業和企業間的溝通橋梁并沒有有效的應用，少數企業內部管理脫節。

（一）相關制度缺乏

回收網點沒有形成鏈圈式結構，由于我國還未形成有效回收利用加工制度，可利用的廢舊產品沒有社會化，市場化，規模化的經營機制，物流成本大大增加，浪費資源又污染環境，使企業等物流行業的相關人員退卻。

（二）國內法律法規不完善

目前汽車逆向物流的實施主要靠市場驅動，回收者從利益最大化的角度出發，只愿意回收最有價值的部件，其它部件得不到有效利用。而且，由于法律法規不完善，各利益相關者責任不明確，導致汽車逆向物流管理混亂。

（三）零件可利用率低

有些生產線上及流通過程和消費報廢后而形成的可用零件價值低，無可利用的價值，反而我國汽車行業物流量大，逆向物流量增加，導致逆向物流的費用成本高，對于時間、地點和數量隨機性大使得逆向物流的發展高度不確定。

六、根據劣勢提出模式

企業對逆向物流應該給予重視，逆向物流的發展可以提升企業在汽車發展領域的競爭力，一方面，汽車逆向物流的有效實施能夠確保不符合定單要求的產品及時退貨，保證有質量問題的商品能夠及時被召回，有效解決客戶的后顧之憂。另一方面，退貨回收會暴露出質量問題，通過逆向物流系統可以使企業充分了解該問題并不斷改進，可以使產品更完善，有利于提高顧客滿意度。

其次，汽車物流APP的提出與應用對于物流行業發展有很好的提升機會，汽車物流APP可以有效涵蓋物流司機及其他物流工作人員的信息，并提供豐富的車源信息及準確的物流資訊，讓物流貨運不被地域和資源不流通所限制，使個人或企業的信息和消費者聯系在一起，通過大數據和鏈圈式結構進行結合消費整合加工等方式重新將未損壞的可持續利用的零件繼續回收利用，減少了不必要的損失和可回收利用發展的資源。

逆向物流各個過程的推優化，在回收??? 檢驗??? 分類??? 處理環節中利用技術精簡化，成立獨立的物流管理部門，加強管理層對逆向物流的重視，構建逆向物流信息系統加強對逆向物流處理中心的管理，加強對第三方物流協助管理逆向物流的合作。

七、結論

綜上所述，我國汽車逆向物流條件不是很成熟，在相關法律法規方面以及物流行業自身建立的物流網點都存在不足。報廢汽車逆向物流的問題還可以從以下方面提高效率：第一，汽車企業能夠對報廢汽車回收的問題重視起來，并結合物流行業高效回收報廢汽車;第二，嘗試應用汽車APP實現信息的高效傳達，盡量避免資源浪費;第三，精簡各個汽車逆向物流環節，盡量減少不必要的資源消耗;第四，政府或行業協會應致力于制定有關治理環境污染和資源再利用的政策和法規。

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作者簡介：唐凱（2001—），男，甘肅蘭州人，天津科技大學2019級經濟與管理學院物流工程專業本科生

梁文慧（2001-），女，河南新鄉人，天津科技大學2019級經濟與管理學院物流管理專業本科生

李萍（2000-），女，寧夏吳忠人，天津科技大學2019級經濟與管理學院物流工程專業本科生

金娟娟（1999-），女，甘肅蘭州人，天津科技大學2019級經濟與管理學院物流工程專業本科生

劉鑫慧（2001-），女，天津濱海人，天津科技大學2019級經濟與管理學院物流管理專業本科生

本文為天津科技大學本科生創新創業比賽項目研究——“基于循環經濟的汽車逆向物流的研究”的階段性成果之一，項目編號：202110057058.