農村公路安全防護的常見問題及防范措施

李錦續(xù)

（健研檢測集團有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

為了保障人們的日常出行安全，霞浦縣的相關主管部門加大對農村地區(qū)的道路急轉彎、陡坡、溝槽懸崖處、學校以及交叉路口等危險地段的整治力度，通過對道路下方的不良土方進行清理換填、安裝防護樁、防撞墩、交通指示牌等方式來處理農村道路的危險路段[1]。在安全生命防護工程實施以后，區(qū)域內的交通事故量顯著下降，交通安全得到了明顯改善。

1 工程概況及安全防護隱患問題

霞浦縣2020 年農村公路安全生命防護工程項目包含39 條農村公路，總里程約為170.506km，隱患路段整治92.16km。隱患工程項目貫穿整個霞浦，屬于霞浦縣內較為重要的主要干道，也是霞浦村與其他村莊連接的主干道。該道路的路基寬度為5m，路面寬度為4.5m，屬于四級鄉(xiāng)村公路。其中交通安全設施包括標志、標線和防護欄。該項目共有773 塊標志，40978m 波形防護欄。

結合項目實際情況而言，由于該項目沿線中局部段落的地形較為特殊，所以在設計原道路時參考的是地方道路建設規(guī)范《福建省農村公路工程建設標準》（DB35-T740-2007），局部路段的技術指標相對簡單，且道路級別比較低，沿線設計的行車速度為15km/h。目前，地區(qū)內的交通道路基本上可以滿足行車需求，但是主干道沿線存在較大的行車安全隱患，其具體表現(xiàn)在道路急轉彎、陡坡、溝槽懸崖等。受前期規(guī)劃的影響，道路沿線的防護欄數(shù)量有限，諸多部位未設置交通標識牌，道路的安保要求不合格，且部分警示柱已經損壞或表面的反光漆已脫落。整體而言，道路沿線的安全隱患較為嚴重，需要盡快進行治理。

2 農村公路安全防護指標

2.1 事故指標

（1）單個急彎。單個急彎的判定標準為：路段內單個彎道的圓形半徑不超過表1 所列的最小半徑值；回頭圓曲線半徑未超過表2 所列的最小半徑值。

表1 圓曲線最小半徑和圓曲線間最小距離

表2 回頭曲線中圓曲線最小半徑和回頭曲線間最小距離

（2）連續(xù)彎道。連續(xù)彎道是指路段內包括3 個及以上且圓曲線的半徑未超過表1 所列的半徑，同時圓曲線之間的間距未超過表1 所列的最小距離；或存在2 個及以上的圓曲線的半徑未超過表2 所列的最小回頭曲線的半徑。

（3）連續(xù)下坡。連續(xù)下坡是指下坡的總長度超過3km 且當下坡路段的高差保持在200～500m 時，縱坡的平均值超過5.5%，當相對高度超過500m 時縱坡的平均值應超過5%。

（4）陡坡。陡坡的檢定標準是實際最大縱坡超過標準最大縱坡值。比如設計行車速度為40km/h、30km/h、20km/h 時，分別對應的最大縱坡應該是7%、8%、9%。

2.2 公路路側指標

主干線道路或鐵路均應該滿足道路路側指標要求：路段內的路肩墻、邊坡的坡比不超過1∶3，邊溝或側崖的高度不超出6m，道路兩側常年積水且積水高度不超過0.5m。

2.3 公路環(huán)境指標

道路環(huán)境指標主要涉及公路周邊環(huán)境、平面交叉、道路是否穿越村莊等相關指標。

2.4 交通量指標

道路的交通量指標按照路段內機動車的每天行車量是否超過300 輛確定，其中摩托車不計入其中。

2.5 通行校車或班車指標

檢查的標準是路段內是否經過10 輛以上的車輛（校車、班車），通行的摩托車不計入其中。

3 安全防范措施

該項目沿線道路主要通行的車輛是小型轎車、農用車以及摩托車等輕型車輛。經過現(xiàn)場勘察后發(fā)現(xiàn)，該道路沿線并未設置交通道路標線，局部路段存在陡坡，而陡坡使用波形護欄進行防護，整個道路沿線只有少部分位置安裝有標識牌。沿線內需增設道路標識牌、護欄的部位相對較多，且諸多轉角處、村莊交叉口等部位也需進行治理[2]。

3.1 實施原則

（1）嚴格按照道路工程的安全性、有效性、經濟性原則進行整治，同時結合道路所處的地形特征、技術指標以及交通環(huán)境等多方面影響因素合理選擇處理技術。

（2）對道路所處的地形環(huán)境、交通環(huán)境、周圍環(huán)境以及地形特點進行分析，基于駕駛員的角度來對路段進行治理。

（3）著重關注急轉彎、臨崖臨水、連續(xù)彎道、路況復雜以及容易出現(xiàn)交通事故部位，加強路段的安全性能。

（4）路段的修正應以人為本，在最大程度上保障個人的生命安全與財產安全。

（5）從道路治理的經濟性角度出發(fā)，盡可能就地選材，考慮使用新的施工技術、新型材料或新型的工藝，降低道路整治的成本。

3.2 安全防范措施

沿線內全部需增設道路標識牌、護欄，且沿線內的轉角處、村莊交叉口等諸多部位均需進行治理。針對單個急彎，在提前轉彎處裝置轉彎提示牌，可以結合交通行車的危險系數(shù)以及以往出現(xiàn)交通事故的具體情況合理設置護欄。連續(xù)急彎的安全防范可參照單個急彎的標準，設置多個警示標語牌或提示牌；在駕駛視距不理想路段及路側較為危險的路段，應結合交通行車的危險系數(shù)以及以往出現(xiàn)交通事故的具體情況，合理設置護欄及凸面鏡；在急轉彎路段提前安裝“連續(xù)彎道”警示標語；在村莊口、學校等部位設置減速震蕩線，并設置限速標志；交叉口部位設置道口樁與減速震蕩標線。

3.2.1 標志設置

（1）標志設置原則。該項目在實際設計的過程中嚴格按照《道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志》（GB5768.2-2009）、《道路交通標志和標線第3 部分：道路交通標線》（GB5768.3-2009）來設置，促使汽車駕駛員及時、精準、清晰地了解路況信息。結合實際情況，農村地區(qū)道路交通標志的設置原則是確保駕駛員在常規(guī)性的駕車環(huán)境下可以精準、完整地獲取到路況信息，例如行車方向、行車地點以及行車間距等，加強交通標志對汽車的引導作用，在路口平交處合理引導車輛流動。在急轉彎、爬坡、陡坡處發(fā)揮出交通標志的效能。

在設置交通標志的過程中，必須嚴格按照以下幾方面原則進行布置：①將不了解路況的駕駛員作為設計對象；②關鍵性消息應反復提示；③對于必要性的警告標識、指示標志、禁止標志必須布置到位，確保行車過程中的安全性[3]；④對于平交路段內，為保證發(fā)揮交通標志的效能，實際設計的過程中盡可能降低標志的數(shù)量，避免適得其反；⑤交通標志不應集中在局部位置，應該結合地形的實際情況均勻分布在整個道路沿線中；⑥交通標志的部署應以滿足交通功能為主要目標，不得刻意追求美觀[4]。

（2）標志版面。交通標志的顏色及圖案必須滿足規(guī)范要求；交通標語、字體、提示語均采用漢語言進行編排[5]。禁止標志的版面直徑控制為60cm，警示標志的邊長控制為70cm。

（3）標志支撐方式。交通標志的裝置以單柱式支撐為主要形式。

（4）材料選擇。由于項目所在地比較潮濕，標識牌應選擇使用鋁合金材料，標識牌的鋁板厚度設計為3mm。交通標牌的滑槽使用鋁合金熱軋型材，其質量要求必須滿足《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》（GB/T6892-2015）的要求；交通標牌的立柱使用碳素結構鋼，當立柱的直徑超過152mm，鋼管選擇無縫鋼管，假若鋼管的直徑低于152mm 則選擇焊接鋼管。其中，無縫鋼管的質量要求應滿足《結構用無縫鋼管》（GB/T8162-2018）的要求，焊接鋼管應滿足《直縫電焊鋼管》（GB/T13793-2016）的要求。

（5）防腐處理。交通標志的立柱、橫梁、法蘭盤、底襯等結構配件的標準為6008g/m2，螺栓、標識標牌的基礎墊片、螺母等配件標準為350g/m2。

3.2.2 護欄設置

道路沿線的護欄部署時應滿足以下功能需求：防護欄可保證失控的車輛不會沖出路外；具備較強的吸收碰撞能量的能力；護欄應具備導向的功能，將小重量的車輛扭轉為正常行駛的方向[6]。

本項目護欄設計嚴格參照《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81—2017）的要求設置。交通標識牌的各種構配件均使用碳素結構鋼進行制作，鋼結構配件的力學性能以及化學指標不得低于Q325 結構鋼的性能要求；螺栓、墊圈、墊片等底部材料的材質應選擇使用碳素結構鋼，碳素結構鋼的抗拉強度不得低于375N/mm2；螺栓連接件選擇使用鋁合金結構鋼進行制作，該材料的化學指標以及力學性能必須滿足標準要求。

3.3.3 標線設置

（1）該項目的道路行車道邊緣寬度設計為15cm，為了確保夜間行車的道路交通標線足夠醒目，選擇使用白色反光熱熔交通標線。

（2）該項目道路沿線的減速帶部分使用2～3mm 厚的熱熔劃線漆進行施工。

（3）為了保證交通標線夜間的反光效果，標線的混合料中應摻加18%玻璃微珠，在噴涂的過程中，標線表層撒0.35～0.4kg/m2玻璃微珠。玻璃微珠的質量要求為：圓形顆粒的含量控制在70%以內，其中玻璃微珠中0.6～0.85mm 的顆粒占比控制在25%～30%。

4 結束語

農村公路安防工程作為一項重大民生工程，是對農村居民出行安全的一種保障。在實際實施的過程中，不但需要加強對道路治理的力度，同時應提高施工技術水平，從根本上提高農村地區(qū)的道路安全水平。