混凝土道路施工質量控制技術分析

林峰鑫

（福建省興巖建設集團有限公司，福建 漳州 361000）

0 引言

市政混凝土道路施工首先要確保道路的平整性。如果路基平整作業施工不到位就會影響后續的攤鋪作業，所以要首先做好路基平整施工，同時做好排水系統施工質量控制，避免路基結構由于長期浸泡而出現質量問題，影響市政道路的使用壽命。

混凝土道路施工環境的復雜性經常會導致混凝土路面出現收縮裂縫、結構變形以及道路膨脹等道路病害問題。通過對施工材料的質量進行有效管控，對混凝土施工技術的合理利用，可以減少這些道路病害的發生，提升駕駛的舒適性，保障人們出行安全[1]。

1 影響混凝土道路施工質量的問題

1.1 水灰比控制問題

混凝土由多種建筑原材料配置而成，通常包括沙子、水泥、石子，各種材料的配置比例將直接影響混凝土使用性能。水灰比控制十分關鍵，如果在進行混凝土拌合時水灰比過小，其水泥漿稠度較大，容易導致常見道路病害的發生。

1.2 原材料選擇不合理

在施工過程中，需要做好混凝土的材料選擇，尤其是高度重視水泥和石料的采購，確保原材料滿足設計要求。然而，部分施工單位為了節約施工成本，所選擇的材料性能不佳，由此降低了路面的抗壓性，容易出現裂縫問題。

1.3 混凝土配比不合理

施工過程中，施工單位選用的材料質量普遍達標，然而在配比過程中存在問題，往往按照施工經驗粗略地配料，并且配置過程中監管缺乏針對性，導致混凝土耐久性偏差。此外，部分施工單位所選用的混凝土用水量未達到標準，比如水灰比超過45%，盡管可節約施工成本，但是路面質量無法得到保證。

1.4 混凝土澆筑溫度控制問題

在混凝土道路施工過程中，如果水化反應期間由于溫度升高導致水分蒸發較快，也容易出現干縮變形。在不同溫度情況下，混凝土干縮量有所不同，所以澆筑期間溫度控制不合理也容易導致路面出現干縮裂縫、溫度裂縫[2]。

1.5 振搗環節存在問題

在施工過程中振搗環節是比較容易出現問題的，主要在于振搗過度或者振搗不充分，進而對醒漿刮平操作造成影響，刮平施工難度增加，振搗不合理還會造成平整度不達標。

2 提升市政混凝土道路施工質量的措施

廈成高速路面翻修工程（隧道路基段）工程于2018 年6 月完工，施工期間針對道路裂縫進行了技術處理，對工藝嚴格要求，尤其是對混凝土的澆筑、振搗和碾壓施工全程監管，工程完工后路面至今未出現裂縫、坑槽等病害（如圖1）。主要技術如下：

圖1 廈成高速路面翻修工程圖示

2.1 合理控制水灰比

水灰比控制不合理，這是導致道路出現麻面或者縫隙的主要因素之一。因此施工過程中要將水灰比控制在合理范圍之內。混凝土性能影響試驗證實，水灰比應控制在45%以下，路面質量較佳。如果水灰比過大，多余的水分在硬化之后會在混凝土當中形成氣孔，降低混凝土抗荷載作用；水灰比過小會導致混凝土強度增加，此時需要充分考慮和易性。水灰比要根據氣候因素以及道路強度等級因素等進行控制[3]。

2.2 加強施工材料管理

在市政道路工程前期，要求施工單位加強材料質量控制，重點關注混凝土的各項參數，保證水泥、砂石等材料的配比合理，并且要根據施工技術規范確定石料粒徑，避免石料粒徑過大影響黏合效果或者粒徑過小導致水泥用量增加。材料管理應做好以下幾點：（1）材料選擇要貨比三家，選取正規品牌廠家生產的材料，要有正規營業執照以及產品合格證；（2）從成本角度考慮，在保證工程質量要求的前提下，本著質優價廉的原則采購；（3）施工材料在現場合理存放，避免受潮。

2.3 科學進行混凝土配比

明確施工計劃，做好前期施工準備工作，施工單位要結合施工環境、項目成本指標科學進行原材料采購。在混凝土配比過程中通過多次配比質量分析，確定配比的合理性，保證工程質量，延長道路使用年限。混凝土配比時主要是對砂石材料比例以及拌合溫度進行控制，在材料拌合的過程中需要烘干集料，應將加熱溫度控制在185～190℃之間比較合理。此外，需要確保混凝土拌合的均勻性，避免結塊、花白等情況。

2.4 做好混凝土澆筑

在混凝土澆筑過程中重視送料時間控制，要求初凝前到達施工區域。一般混凝土路面澆筑采取分層澆筑方式，要求對每層厚度嚴格控制。施工人員在澆筑混凝土前期對路面狀態進行檢測，然后制定系統的澆筑施工方案（如圖2）。

圖2 混凝土澆筑施工

2.5 混凝土振搗

施工人員詳細分析了施工環境對平面振搗、插入式振搗的影響。為了確保振搗一次性完成，在分層鋪筑混凝土過程中，振搗器插入深度需要達到前一層混凝土，進而保證鋪筑的銜接性，抽出時要緩慢，避免出現空洞，保證插入深度和基層距離達到3～5cm，并且移動距離控制在有效振動半徑1.5 倍之內，本工程振搗棒位移距離在0.5m 之內，與模板邊緣距離0.2m 之內。在進水口邊角處使用平板振搗器，由此避免蜂窩現象。平面振搗時每個位置振搗10～15s，觀察混凝土停止下沉并且表面不出現氣泡即可停止振搗。振搗完成后要進行振動平整處理，振動量要垂直于路面中線，并且在兩側設置縱向模板[4]。

3 其它技術要點

3.1 混凝土碾壓技術

該環節關鍵在于控制混合料的溫度，要求初壓溫度、負壓溫度和中壓溫度分別達到110℃、100℃和70℃，采取兩次初壓、四次復壓的方法。本工程使用了輪胎壓路機控制碾壓速度為10～20km/h，壓路機掉頭或者停車期間，為了避免碾壓輪黏稠，施工人員噴淋的洗衣粉水，并且碾壓后對路面不平整情況進行檢查，之后再次進行碾壓處理。此外，由于容易出現質量問題的位置集中在接縫位置，所以在接縫處理過程中一般要使用兩臺攤鋪機共同施工，并且保證碾壓連接位置預留至少10cm，對厚度為5～10cm 的重疊位置進行重復攤鋪，確保勻速前進、均勻攤鋪，要避免攤鋪出現停機問題，保證攤鋪一次成型[5]，如圖3 所示。

圖3 混凝土碾壓施工

3.2 混合料的運輸

在市政混凝土道路施工過程中，完成拌合后需要運往施工現場，通常選擇自卸車為運輸車輛，同時要求運輸期間做好保溫工作。一般需要覆蓋帆布，在運往施工現場后同樣需要進行混合料的溫度控制，要求溫度不低于135℃。

3.3 養護管理

完成混凝土澆筑施工后，為了保證混凝土性能達標需要開展養護工作。比如本工程施工現場的晝夜溫差超過10℃，采取了保溫養護措施，主要使用濕膜、土工氈等覆蓋，一般養護時間為14～21d。經過檢測，混凝土強度達到設計強度40%允許行人通過，抗彎折強度達到設計強度80%即可停止養護，并開放交通。

4 結束語

在市政道路工程建設過程中，混凝土施工過程中依然存在諸多問題，今后需要施工單位加強制度建設，充分掌握施工技術要點，做好施工過程質量監管，進而有效保障市政道路工程整體建設質量。