市政高填方路基施工技術優化措施

許錦輝

（漳州圓新建設工程管理有限公司，福建 漳州 363000)

0 引言

高填方路基施工技術對于整個道路工程的施工質量會有決定性的影響，在實際施工時，必須要配備專業人員全程進行監管，以保證最終的施工質量。在諸多施工案例中，高填方路基施工過程中存在著諸多缺陷，這種質量缺陷會對道路的穩定性以及路基的強度造成巨大的影響，道路的整體質量也無法得到保證，道路的使用壽命會大幅度縮短。為了提高市政道路的整體質量，保證使用壽命，必須要對高填方路基施工技術進行優化。

1 工程概況

漳州市圓山大道道路工程（廍前大道至縱十路）分為四個標段，其中Ⅰ標段為廍前大道至黃山水庫（樁號：K0+000-K3+950），全長3.95km，紅線寬50m，雙向六車道，設計車速為主車道設計速度60km/h（非機動車道30km/h）。施工內容含路基土石方、護坡工程、道路工程、橋涵工程、交通工程、路燈工程、電力工程、通信管道、雨水工程、污水工程、給水工程等。

2 施工準備

正式施工之前應該先進行填筑試驗。在正式施工之前結合施工現場的實際情況合理地選擇一段長度不小于200m 的填方路段作為試驗段，通過試驗確定出壓實設備的型號、組合方式、碾壓次數以及碾壓速度、施工流程、每層土方的虛鋪厚度、回填料的含水量等相關技術參數。

施工前的準備工作。在正式施工之前應該對填方路段進行地質勘察，精準掌握地質情況，針對特殊路段，應該結合設計以及規范要求，采取合理的措施對基底進行妥善處理；針對普通原地面而言，則應該將地表的植被、雜土清理干凈，將原地面的坡比超過1∶5 的橫縱向坡挖成寬度不低于1m 的臺階，然后使用壓路機進行碾壓，確保壓實系數符合設計要求。

3 高填方路基施工技術優化措施

3.1 路基填料

回填料運輸之前，應該先對回填料進行試驗，在試驗合格以后才可以使用。使用挖機或是裝載車將回填料運輸至填方路段內。汽車在卸料時，應該配備專人進行指揮，松鋪厚度應該按照層厚30cm 進行計算，回填料應該由遠至近進行卸料，當第一層回填料卸完以后，可以暫停卸料，進行攤鋪與平整作業。

針對高填方路基而言，回填料的選擇非常重要，粗粒土應該使用砂礫土比較合適。當選擇使用分層回填時，應該逐層配料，保證回填料均相同，回填料不得使用液限指數＞50、塑性指數＞26 以及含水量超標的土。此外，垃圾土、凍土、淤泥等也不可以作為回填料。高填方路基必須采用分層回填、分層壓實作業。每層回填料的松鋪厚度不得超過30cm，路基表面部分的壓實度厚度不得大于8cm。假若回填料使用的是透水性比較差的土壤時，則應該保證土壤的含水量控制在最佳含水比的±2%之內。

此外，當施工場地表層的平整度不符合設計要求時，應該從最低處開始進行回填。回填料中的石料的強度必須要控制在15MPa 以上，石料的最大粒徑不得超過每層回填料厚度的2/3，回填料每層回填的厚度不得超過50cm，應該使用大功率的震動型壓路機進行碾壓。針對于路槽頂部的回填料而言，其回填料的粒徑不得超出10cm。假若回填料使用土石混合料，那么混合料中的石塊的直徑不得超出層厚的2/3。假若回填料中的石料屬于軟質巖時，那么石料的最大粒徑不得超出壓實后的層厚。路基回填及碾壓均應該分層進行，分層松鋪的厚度控制在40cm 以內比較合適。假若混合料中的石料比例超出70%，則應該自上而下，先鋪設大石塊，再鋪設小石塊，最后使用石渣進行找平處理。假若混合料中的石料比例小于70%時，則應該將堅硬石塊分散鋪設。路槽頂部的回填料的粒徑控制在10cm 以內比較合適[1]。

3.2 填方的平整

當填方區域內的第一層回填料鋪設完成以后，應該按照層厚為30cm 的松鋪厚度，使用30t 的大型推土機進行攤平作業，在初步平整以后進行碾壓作業，當初步碾壓作業完成以后，使用平地機開始平整作業。當每層的平整作業完成以后，應該再次使用平地機進行精細化平整處理，針對機械無法作業的局部區域可以人工進行平整處理。

3.3 填方的壓實

當回填面在經過平地機精細化平整以后，應該使用重型振動式壓路機進行碾壓。碾壓作業應該按照兩側向中間的順序進行施工，壓路機的橫向接頭重疊的寬度應該控制在0.4～0.5m 之間，縱向碾壓輪跡重疊寬度應該控制在0.4～0.5m，壓路機的運行速度則應該保持在4km/h 以內比較合適，首次碾壓應該使用靜壓的方式進行作業，然后接著開始振動壓實，具體的碾壓次數應該結合試驗進行確定。對于壓力機無法觸及到的局部位置，可以使用強夯的方式進行處理[2]。

3.4 路基的排水處理

施工人員應該對路基采取排水措施，確保路基擁有足夠的強度。一般情況下，施工人員都是使用排水固結施工技術對路基的積水進行處理。排水固結施工技術可以有效地優化地基結構的排水邊界環境，實現空隙排水距離減小的目的，此外還可以加快地基固結的速度。在實踐過程中常常會遇到有機物質比例比較大的地基，則應該采用墊砂層排水與豎向排水相結合的方式進行排水處理，以保證排水的效果。豎向排水結構主要是為了地基內的水可以及時排出，從而提高地基的密度。具體情況見圖1 所示。

圖1 路基排水示意圖

3.5 壓實度檢測

壓實度檢測一般都是以灌砂法為主，使用核子密度儀作為輔助設備完成檢測。路堤部分回填之前，應該對每種回填料進行土工試驗，試驗必須要符合規范要求，結合試驗結果確定出土樣的最佳含水量與最大干密度；每層回填料的壓實度檢測結果必須要符合設計及規范要求，假若檢測不合格則應該再次進行碾壓處理[3]。

3.6 沉降穩定觀測

在正式施工之前，應該在路基沉降區域外部設置2～3 個沉降觀測點，使用全站儀或是水準儀測量出基點的標高、基線的方位；路基兩側的路堤坡腳處以及坡腳2m、4m 部位應該設置3 個沉降觀測點，每個觀測點的間距應該控制在200m，沉降觀測點應該使用鋼筋混凝土樁進行設置。結合觀測點所提供的檢測數據確定出檢測點的初始位置，并詳細作好測量記錄；在路基回填的過程中，應該每天觀測一次，并進行記錄。沉降觀測示意圖如圖2。

圖2 沉降觀測示意圖

3.7 高填方路基下沉的預防措施

高填方路基，回填方量比較大，實際施工常常會受到地質條件的影響，施工完成以后所發生的病害治理難度比較大[4]。假若出現沉降或是裂縫等質量缺陷，修復不但需要大量的時間，且修復的成本比較高。所以，在實際施工過程中必須要著重關注以下內容：

（1）路基填料。必須要合理地選擇回填料，回填料對于整個道路工程的整體質量會造成直接性的影響。假若路基采用分層回填的施工方法時，每一層的回填料都應該是相同的配合比。假若使用粗粒土進行回填時，應該選擇使用砂礫土比較合適。假若使用土石混合料進行回填，那么回填料的最大粒徑必須要控制在每層厚度的2/3；假若回填料中的石料屬于軟質巖類型時，那么石料的最大粒徑則應該小于壓實后的層厚。路基應該分層進行回填，每層回填以后立即進行碾壓，每一層的虛鋪厚度應該控制在0.4m 以內比較合適[5]。

（2）路基填筑。在回填路基的過程中，假若發現原施工場地的坡比超過20%以后，則應該使用分層施工。然后按照標準化的施工規范進行碾壓處理。假若發現路基基底部位存在大量的淤泥、腐蝕性土壤則應該及時進行換填。基坑底部的地下水、地表水會對路基的穩定性造成巨大的影響，所以應該使用透水性材料進行回填，然后進行排水攔截或是積水外排處理，確保路基的穩定性符合設計要求。

4 結束語

路基施工的質量會直接影響整個市政道路工程的整體質量，為了保證道路竣工交付以后能夠正常使用，且保證道路使用年限延長，施工單位必須要重視路基施工質量問題，確保路基施工的質量滿足設計及規范要求。所以，施工單位應該對自身的施工技術進行創新，在保證工程質量以及施工安全的基礎上，創造出更大的社會效益與經濟效益。