關于大中城市環線快速路交通系統布局的探討

盛 輝 樓佳妮 桑 爽

（1.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州310000 2.中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，浙江 杭州310000 3.浙江華東工程咨詢有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引言

目前，中國城市發展已經進入快車道，從交通供給的角度分析，城市環線快速路作為基礎設施的重要組成，其建設過程對于技術的要求較高。其在速度和交通轉換方面有著獨特的優勢，對緩解城市交通擁堵，實現土地合理開發利用以及促進城區協調發展都發揮著重要的作用。但一個功能存在缺陷的環線會嚴重影響整個城市空間格局。因此對于城市環線交通布局進行深入研究與分析有著十分重要的現實意義。

1 快速路的基本特征與功能

1.1 快速路的基本特征

根據《城市快速路設計規程》（GJJ129-2009），城市道路網由城鎮管轄范圍內的各種不同功能的干道和區域道路所組成，它是城市總體規劃布局的骨架，可為各種交通工具提供安全、迅速、經濟、舒適的行駛條件。而快速路是在城市內修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套交通安全與管理設施的城市道路，是城市路網體系的重要組成部分，是城市道路中的最高等級的道路。其特征如下：

（1）機動車專用：快速路全線要求有效分隔，設置有中央隔離帶，將往返車輛完全隔開；禁止機動車與非機動車、摩托車、行人混行[1]。

（2）大容量：規模雙向四車道以上，限速60～100km/h（高速路市郊部分可能為120km/h）。

（3）立交控制，連續出行：控制出入口間距，與其它主干道、次干路和支路保持相對獨立；沒有或極少平面交叉口（前提是不影響快速路的整體暢通），與其他高速路、鐵路或其他大型交通線等必須采用立體交叉分離。

1.2 快速路的基本功能

快速路的主要功能是其聯系各功能組團或分區，有力地支撐或推進城市空間結構的合理調整。其主要功能包括：（1）支撐城市空間拓展；（2）應對汽車增長需求；（3）合理有效的保護中心區的環境衛生[2]。

2 大中城市環線快速路的形成原因

2.1 地理及歷史原因

城市環線快速路起源于上世紀30 年代，西方一些發達國家為了連接城市周邊不同功能的工業區，開始規劃環繞大中城市專為大型貨運車輛通行的高速道路[3]。隨著城市化建設不斷推進，為滿足城市居民出行和中心城區交通分流需求，環線的功能不斷完善，逐漸形成了現代意義上的環線快速路。我國的環線快速路起步于上世紀70 年代，許多空間有限的大中主城區早期建設了大量建筑，使市區交通壓力大，而環線快速路作為城市外環的骨架，能以較小的成本承擔較大的客流量，同時也能屏蔽不必穿行市區的交通流，提升了城市交通的效率。

2.2 城市外擴發展造成

近年來，隨著我國國力不斷增長，人均GDP 顯著提升，城市產業結構不斷優化，汽車制造業、新型建筑材料等產業顯現出一定的集群優勢，再者房地產產業、金融業以及其他服務行業具有較高的區域分工優勢[4]。隨著社會進步，政策改進，造成了工業不斷轉型、投資結構不斷優化，因此對城市交通發展提出了更為嚴格的要求。但目前的交通發展還存在一定的弊端，首先交通壓力大，堵車現象嚴重，其次部分道路設計不合理，行駛標示不明確，易使駕駛人產生誤解從而造成交通事故，再者交通監管部門監管力度不足，違章違停現象較多，致使道路出現擁堵現象，影響出行，對城市建設有負面影響。

2.3 城市內核保護需求

我國人多地少、能源短缺，大規模基礎設施建設項目都是由國家和當地政府共同投資興建。因此，國家和地方的交通政策導向對城市交通規模有直接影響。環線設置應結合城市的人口規模、用地規模、地理結構、人文景觀等，盡量避免負面影響，使其適合城市的發展。我國大城市要走持續發之路，也必然要從目前單中心同心圓發展模式轉向多中心的軸線式發展模式[5]。實現這種轉變的一個有力手段就是利用包括環線在內的城市交通系統對城市結構的引導作用。

3 快速路的定位與布局

3.1 快速路在城市交通的定位

首先快速路是城市交通聯系的關鍵廊道，起到重要的交通組織功能。根據綜合的交通功能組織體系，按照出現距離可以有效的明確快速路系統的主要功能，可以分為市區、中心區域、過境/對外貨運交通等，對這些區域的交通進行有效的建設，能有效的提升交通系統的整體需求。其次快速路是城市經濟和產業發展的重要基礎設施，起到重要的傳導和支撐性，快速路的建設與發展對合理有效的促進沿線城市產業的發展，從而實現沿線資源的共享、互補與推動區域產業的整體協調發展起到至關重要的作用?？焖俾穼仁浅鞘兄饕鋈肟诘牡缆枫暯?，對外是與各省干線公路的合理連接，從而構成了城市出入口道路與對外射線公路的聯系紐帶，是組織與疏導中心城區出入交通的主要通道。因此加強快速路的建設，對優化城市道路和公路的高效銜接是當前交通建設的主要目標。最后提高中心城區的同行效率，合理解決市區交通瓶頸，快速優化與合理改造城市關鍵干道，以滿足現階段道路交通的需求，解決道路擁堵問題，提高中心城區的同行效率，減小市區交通壓力。

3.2 交通系統布局原則

首先快速路布局與城市空間形態、城市發展軸帶相吻合。快速路作為城市的骨干交通設施，是引導和支撐城市空間發展的重要工具。在城市主要發展軸帶上，應優先考慮快速路上的主要骨干交通設施，以服務于該軸帶上的客、貨運交通出行。其次快速路布局以交通需求為目標?？焖俾纷鳛橹饕慕煌ǔ鲂邢到y，主要服務于中長距離交通出行，因此快速路的布局整體形態要與中長距離的交通需求規模與形態相一致。以此來滿足核心區域向四周分散的放射型交通布局，從而有效的滿足快速路系統布局的交通需求。最后快速路能實現與軌道交通的協同一體性。軌道交通與快速路兩者作為城市主要的交通組成部分，兩者功能上和布局存在明顯不同。軌道交通主要服務于城市客運，主要服務的對象為公共出行者，不依據沿線城市主要客運走廊布設，往往需要穿越城市的核心區；快速路服務于客運及貨運，主要服務對象是機動車，一般需布設于軌道交通外圍，實現人、車合理分離。

4 交通系統布局建議

4.1 快速路形式選擇及建議

基于對快速路的功能分析，在實際選擇中需要結合實際城市情況來進行分析，如成都市建設期間，已呈現出較為明顯的道路建設成效，建設了一、二、三環路繞城高速，其中一環路為城市主干道，二環路目前已經建成快速路高架，三環路為城市快速路，對一些重要的路口和街道進行了拓寬改造，基于成都市道路網建設的成效來分析，目前可供選擇的快速路形式主要有三種：

4.1.1 地面式

特點：地面式主路與輔路及兩側建筑地坪基本位于同一平面層次，車輛通過主要道路與輔路之間的綠化隔離帶進出口駛入或駛出主路。輔道是快速路的一個重要組成部分，也屬于一般城市道路。

宏觀原則：符合未來城市網發展趨勢、符合周邊交運設施運營情況、滿足其土地利用性質和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號視認要求。

微觀原則：匯合后車道數不少于匯合道路上的車道數減1、雙車道駛出后，車道數應比原來減少1、在工程和養護經濟的基礎上考慮線形造型的美觀。

選擇建議：在平原城市選擇建設最佳，且城市改造區域相對較少。

4.1.2 高架式

特點：高架式快速路作為城市道路的主要骨架，能夠快速提高城市交通的可達性，有效緩解交通通行層次，縮短城市之間的距離，完善內外交通連接、擴大城市對外輻射力。同時城市高架路具有立體型，交通容量大，連續性快速，無交通干擾，行駛安全舒適等。

宏觀原則：符合未來城市網發展趨勢、符合周邊交運設施運營情況、滿足其土地利用性質和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號視認要求。

微觀原則：雙車道匯入后，車道數至少比原來增加1、行車道的減少每次不可多于1。

選擇建議：在一些較為發達的一二線城市建設較佳，或者是交通流量較多的城市建設。

4.1.3 隧道式

特點：隧道形式的快速路適用于大城市的主城市區，車流量很大，以及道路主體較窄，拆遷困難的區域。優點在對沿線建筑的噪音、尾氣和建筑影響較小，與輔路相互結合使通行能力變大。

宏觀原則：符合未來城市網發展趨勢、符合周邊交運設施運營情況、滿足其土地利用性質和地物要求、滿足駕駛舒適性和信號視認要求。

微觀原則：簡單直捷，便利駕駛員認識，減少繞行，節約運行費用、順適流暢，保證車輛順暢通行，行駛安全

選擇建議：適用于大城市的主城市區，車流量很大，以及道路主體較窄，拆遷困難的區域。

4.2 出入口布局

城市快速路出入口是城市快速路的重要組成部分，它是連接城市快速路網與其它城市道路網，實現道路等級的過渡。出入口設置是否合理，將直接影響城市快速路的整體效益?？焖俾烦鋈肟谠训酪话阍O置在城市主干道或城市次干道交叉口附近，設計中常需配合附近交叉口的渠化拓寬。出入口的合理設置與優化能有效緩解交通壓力，快速路出入口設置時需滿足以下幾條原則：

首先服務于城市功能和經濟建設，滿足交通需求。快速路出入口是實現快速路服務城市交通、經濟建設的橋梁，快速路規劃要因地制宜，優先考慮大型的交通集散點，如火車站、飛機場、大型客、貨運樞紐等。

其次重視地面臨近交叉口的交通疏散能力。選擇橫向主干道或高等級次干道的交叉口作為匝道，不宜將兩對出入口匝道的流量通過同一個交叉口進行疏解，以免造成交通量過度集中，保證匝道與臨近交叉口之間有充足長度。

最后維持車道平衡，城市快速路出入口分、合流處應維持車道數的平衡，從而有效的保障快速路的順暢通行。

其限制設置的主要因素在于間距設計、土地利用融合問題、設置先后問題、高架路上下匝道落地點位置問題等。因此在布局城市環線快速路出入口時先要分析其交織段的通行能力，隨后結合其位置功能和間距設置（如圖1）來進行合理設計，保障出入口的車輛通行通暢。

圖1 城市環線快速路出入口形式統計分析

5 結束語

城市受政治、經濟、歷史、地理等因素影響，呈現出多種布局形態，蘊含著不同的特征，在一定程度上反映了內在規律性。在快速路布局規劃時考察城市的形態特點，細致考慮適應城市形態發展需要的快速路布局，規劃出既能滿足交通需求又對規劃控制城市形態發展具有誘導作用的快速路布局，才能將快速路規劃的作用發揮出來。本文只是簡單研究了與城市形態相適應的快速路布局，希望能為其他專家學者的深入研究提供一定的借鑒。