ER8C 和ER8 材質(zhì)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的服役性能

李秋澤 ，韓俊臣 ，諶 亮 ，張英春 ，張敏男 ，戴光澤

（1. 中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130062；2. 西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，四川 成都610031）

車(chē)輪是高速動(dòng)車(chē)組的重要零部件，承擔(dān)牽引力、制動(dòng)力以及來(lái)自軌道的振動(dòng)激擾. 高速動(dòng)車(chē)組在運(yùn)用過(guò)程中車(chē)輪故障表現(xiàn)形式有踏面剝離、擦傷、鉻傷、熱裂紋、異常磨耗，輪輞輞裂、碾寬以及車(chē)輪多邊形等. 車(chē)輪故障的影響因素較為復(fù)雜，其中有線(xiàn)路和鋼軌的原因，也包括車(chē)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)輛及轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)參數(shù)、車(chē)輪踏面型式和車(chē)輪材質(zhì)的原因[1]. 早期，在車(chē)輪性能發(fā)展方向選擇上，日本采用高強(qiáng)度技術(shù)方案，歐洲采用高韌性技術(shù)方案，隨著列車(chē)速度的提高，尤其是1998 年德國(guó)ICE 列車(chē)車(chē)輪事故后，提高硬度和韌性，追求較高的強(qiáng)韌比，選擇車(chē)輪強(qiáng)度較高、硬度較大同時(shí)韌性良好的材質(zhì)是研究的目標(biāo). 目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組用車(chē)輪材質(zhì)有ER8、ER9、ER8C 和D2，其中：ER8 和ER9 材質(zhì)是 EN13262 標(biāo)準(zhǔn)中的標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)；ER8C 材質(zhì)是意大利魯西尼公司20 世紀(jì)80 年代研制開(kāi)發(fā)的新材料，沒(méi)有上升到EN13262 標(biāo)準(zhǔn)中；D2 材質(zhì)是鐵科院牽頭聯(lián)合各國(guó)內(nèi)車(chē)輪生產(chǎn)廠研制的國(guó)產(chǎn)化材質(zhì)，2016 年在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組上運(yùn)營(yíng)考核[2-3].

ER8C 材質(zhì)車(chē)輪是魯西尼公司為解決瑞士山區(qū)運(yùn)營(yíng)的擺式列車(chē)車(chē)輪嚴(yán)重磨耗問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)較高強(qiáng)韌比研制的一種新材質(zhì)，首先應(yīng)用在Pendolino 系列擺式列車(chē)上，2007 年始在CRH5 型動(dòng)車(chē)組上運(yùn)用，運(yùn)用10 多年，其綜合性能表現(xiàn)良好，并已經(jīng)在其他動(dòng)車(chē)組上進(jìn)行了小批量試裝.

CRH5 型動(dòng)車(chē)組用ER8C 材質(zhì)車(chē)輪……