Cessna 172 R/S飛機地面慢車停車故障研究

唐冬冬

摘要：Cessna 172 R/S飛機是當前國內民航飛行學院主力機型，考慮到作為初級教練機使用，因此對于部分新學員在操作的過程中，會不可避免地出現(xiàn)用力過猛或操作存在錯誤，導致出現(xiàn)地面油門慢車位停車的現(xiàn)象?；诖?，本文就針對該現(xiàn)象進行詳細研究，分析產(chǎn)生這種問題的原因。

關鍵詞：Cessna172R/S飛機;燃調;地面慢車停車;故障研究

引言：

部分飛行員在操作Cessna172 R/S飛機時，都可能面臨油門慢車位停車的現(xiàn)象。但從業(yè)經(jīng)歷者的實際體驗分析，都存在一個共性，那就是當油門桿已經(jīng)收到慢車位置后，若繼續(xù)向后拉則容易導致出現(xiàn)發(fā)動機停車。而根據(jù)機務維修人員排故分析以及大量經(jīng)驗表明，導致這種現(xiàn)象的原因，首先在于燃調慢車調節(jié)機構部附件問題，而另一種則是在于飛行人員的操作問題。

一、燃調慢車調節(jié)機構及工作原理

Cessna172 R/S是由美國塞納斯飛機公司所研制，使用的是直噴式燃調?；诂F(xiàn)有公開資料其可以得知，調節(jié)機構由五部分大部分組成：第一，風門機構，其主要作用在于控制進氣量;第二，風門搖臂，飛行人員操作該設備從而打開風門;第三，慢車轉速螺釘，其作用是在于能夠有效調節(jié)轉速;第四，互連桿機構，作用在于控制慢車供油活門，從而實現(xiàn)對混合比控制;第五，供油活門組件，主要作用是在于實現(xiàn)對燃油供給量的有效控制。

二、油門慢車位停車測試情況分析

1.貧富油所造成的影響

選擇一架使用較長的飛機開展測試，初始狀態(tài)下相關參數(shù)為，慢車為710RPM，混合比提升至30RPM，將貧富油螺桿向富油調節(jié)，混合比提升至100RPM，出現(xiàn)拉桿發(fā)動機停車。接下來就需要繼續(xù)對參數(shù)進行調整，維修人員將螺桿向貧油方向進行轉動6格左右，此時就會發(fā)現(xiàn)混合比轉速上升0，可是最終的結果卻顯示可以實現(xiàn)有效保持長時間不停車。將拉桿調貧3格，則轉數(shù)就會下降至650RPM依舊不停車。因此就可以得出本次測試的結論，那就是富油也容易導致出現(xiàn)停車。另一種情況則是貧油停車，出現(xiàn)這種情況比較容易理解，在進行分析的過程中，很多維修人員只是分析了在貧油狀態(tài)下所出現(xiàn)的狀況。在處于慢車位的情況下，就容易導致風門的開度會呈逐漸縮小的態(tài)勢，由于燃調風門控制等相關部件，因長時間使用而產(chǎn)生的磨損會導致間隙存在，再加上其他部件的作用，導致使用調節(jié)混合氣到貧油時，雖然是達到了理論上的狀態(tài)。但由于拉桿在避免了間隙所帶來的各種問題以后，卻出現(xiàn)了較為明顯異象，那就是進氣量逐漸降低，燃油量并沒有得到相應減小，其結果就導致容易出現(xiàn)較為理想的混合比，出現(xiàn)了慢車穩(wěn)定不停車的現(xiàn)象。

2.慢車轉速影響

在大多數(shù)情況下，直接將轉速螺釘提升至850RPM，在此時就會出現(xiàn)了較為特殊的現(xiàn)象，此時風門最小開度會逐漸增大，而拉桿發(fā)動機停車。假如采用相反的方法是否可以改變這樣的結果，但是在使用了以后卻發(fā)現(xiàn)在逆時針調節(jié)下也沒有任何變化。因此從這樣的現(xiàn)象就可以得出結論，在正常狀態(tài)下，適當增加慢車并不能夠帶來根本性的變化，其原因就是在于無法有效改變富油工作狀態(tài)。

3.新舊燃調對比

正常參數(shù)，慢車應當介于700-750RPM，通過新舊燃調對比發(fā)現(xiàn)，新配件是沒有任何間隙，而舊配件在進氣道內，風門最小開度邊緣壁上存在污垢。因此在更換新燃調能夠有效解決故障，從上述過程當中可以看，互連桿間隙以及內壁污垢所造成的影響比較明顯。因此如果只是翻修檢查，對于已經(jīng)所存在的間隙問題，并不能夠得到很好解決，對此就需要更換有助于降低問題發(fā)生概率。此外污垢會直接影響到發(fā)動機的進氣量，尤其是在車位風門不存在改變的情況下，隨著大量的雜質附著在其表面不斷地堆積，導致進氣量逐漸降低從而引發(fā)富油。因此就可以得出，影響Cessna172 R/S飛機慢車位拉桿停車，有很大原因就是在于間隙以及進氣道雜質堆積問題。

4.互連桿和燃調進氣道清潔度所帶來的影響

使用相同的發(fā)動機參數(shù)，分別使用新舊兩種不同的互連桿，此結果依然會導致出現(xiàn)停車。若首先使用新的，在清潔完進氣道以后開始進行試車工作，到最后會發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)意料之中的停車問題，并且最低穩(wěn)定轉速維持在430RPM。接下來使用舊的，采用相同的步驟和參數(shù)開啟測試，出現(xiàn)發(fā)動機停車。通過新舊兩種不同的裝置進行測試，可以明顯發(fā)現(xiàn)其結果依然和第三次測試存在一致性，因此就需要努力消除這兩種因素。尤其是在更換新的裝置以后，隨著間隙降低至最小，風門開度變化也得到了適當降低，但進氣量卻不會有著太大的明顯變化。此外，當空氣與進氣道污垢接觸以后，也會影響到風門開度問題，需要注意的是雖然進氣量是得到了快速提升，但如果相關工作人員隨意的對此區(qū)域開展清潔工作，也存在著一定的危險。就應當極力避免在清潔的過程中，將各種污垢以及雜質推送至其他地方，因為這很容易導致工作無法正常開展，也會引發(fā)更多的故障型問題。因此通過第三以及第四的兩次測試結果，發(fā)現(xiàn)影響停車的因素并采取積極措施，能夠有效使得發(fā)動機的進氣量明顯增大，不僅可以滿足正常拉桿時的混合比，更有助于保障發(fā)動機不會出現(xiàn)停車的現(xiàn)象。

三、燃調使用時間分析

隨著使用時間的不斷增加，其內部所積累的污垢必然會越積越厚，從而導致進氣量逐漸降低，發(fā)動機出現(xiàn)富油現(xiàn)象。而在另一方面，慢車轉速上調是長期作用下的過程，但由于污垢的原因導致風門最小開度并沒有出現(xiàn)增大。此外使用時間越長更容易導致燃調部附件的磨損程度，變得愈加嚴重間隙也隨之加大。

結束語：

在發(fā)動機定檢過程中要加入試車測試流程，著重檢查拉桿調轉轉速，若存在問題，就需要詳細檢查間隙以及進氣道是否存在雜質過多問題。但是在經(jīng)過機務維修人員處理以后，仍然存在上述現(xiàn)象，那么就需要考慮直接更換燃調。在平時，也需要加大對相關人員培訓力度，尤其需要注重收油門及慢車位時，不能夠過度地向后拉油桿。

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