超薄磨耗層在公路路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用與分析

葉順偉 馬慧

摘要：近年來我國汽車保有量明顯上升，公路所承擔(dān)的外部壓力也越來越大，公路路面出現(xiàn)裂縫和坍塌等情況越來越頻繁，為了更好的提升公路路面的質(zhì)量，需要加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)施工。超薄磨耗層是公路路面養(yǎng)護(hù)中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以預(yù)防公路路面病害的出現(xiàn)，提高公路的使用年限和使用質(zhì)量。本文主要闡述的超薄磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢，分析超薄磨耗層在公共路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用方法。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層;特點(diǎn);公路路面;養(yǎng)護(hù)

超薄磨耗層是為了應(yīng)對各地區(qū)不同的氣溫條件，提高公路路面的抗高溫低溫能力，增強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量而采用的一種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案，通過應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)可以有效解決公路路面中存在的輕微病害，并且還能夠通過增加公路路面的質(zhì)量和厚度，減低公路路面磨耗。本文主要針對近年來在公路路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)的情況進(jìn)行探討。

1 超薄磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢

1.1 超薄磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)

超薄磨耗層的施工原理主要是將 15 - 25 mm 厚的斷級配改性熱瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上。通過應(yīng)用有關(guān)的噴灑型攤鋪機(jī)器對瀝青料進(jìn)行攤鋪碾壓，加緊改性乳化瀝青和改性熱瀝青之間的粘合，提高路面厚度和硬度。超薄磨耗層主要在原有的路面上進(jìn)行直接加鋪，不需要對公路路面重新進(jìn)行挖掘，減少了公路路面挖掘和再次施工所造成的環(huán)境污染。超薄磨耗層可以針對工作人員出現(xiàn)的輕微裂縫、剝落等等病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，增強(qiáng)路面的硬度，減少公路路面表面缺陷，提高路面的使用質(zhì)量和使用安全性。

1.2 超薄磨耗層的優(yōu)勢

一是超薄磨耗層可以有效減少施工過程當(dāng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染，在傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中主要采用鋪設(shè)乳化瀝青進(jìn)行加固的養(yǎng)護(hù)方式，在施工過程當(dāng)中乳化瀝青會受到施工機(jī)械影響出現(xiàn)車轍和車輛粘黏情況，對公路路面質(zhì)量造成破壞。采用超薄磨耗層技術(shù)可以減少公路路面建設(shè)，使用材料快速完成公路路面建設(shè)，避免二次破壞。二是超薄磨耗層可以有效降低車輛行駛噪音。超薄磨耗層的厚度主要在1.5厘米至2.5厘米，建設(shè)材料對于聲音的吸收能力較好，同時(shí)由于超薄磨耗層主要采用斷級配混合料，混合料的空隙率在10%以上，車輛行駛在超薄磨耗層上面發(fā)出的聲音會被有效的吸收。三是超薄磨耗層可以顯著提高公路路面的抗滑性能，由于超薄磨耗層主要采用粒徑統(tǒng)一的石料進(jìn)行建設(shè)，在鋪設(shè)過程當(dāng)中可以更好的增加公路路面等各種紋理和粗糙程度，車輛行駛過程當(dāng)中所產(chǎn)生的摩擦系數(shù)也會更高，有效減少車輛行駛過程當(dāng)中因?yàn)槟Σ亮Σ蛔悖囕v行駛速度過快而造成的社會現(xiàn)象。四是超薄磨耗層可以有效減少公路路面積水。由于超薄磨耗層采用材料具備較大的空隙，表面紋理較為粗糙，一旦出現(xiàn)路面積水，磨耗層會快速排水，減少路面積水，同時(shí)由于磨耗層自身的摩擦系數(shù)較高，車輛行駛在公路路面上也不容易因?yàn)樗映霈F(xiàn)而出現(xiàn)打滑。

2 超薄磨耗層在公路路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

2.1 前期準(zhǔn)備工作

在開展超薄磨耗層鋪設(shè)以前，為了提高超薄磨耗層的承載力和強(qiáng)度，首先需要對公路路面的質(zhì)量缺陷進(jìn)行有關(guān)的清理，應(yīng)用高壓風(fēng)機(jī)對出現(xiàn)松散、坑槽等病害的區(qū)域進(jìn)行清掃，保證路面上沒有灰塵和雜物，之后對部分病害位置進(jìn)行開槽灌縫，提高路面的平整程度。其次要開展瀝青混合料配比攪拌在混合料攪拌過程當(dāng)中，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間和攪拌溫度，瀝青混合料加熱溫度應(yīng)該保持在175至160℃左右，之后加入礦料和混合料攪拌時(shí)，需要將攪拌溫度控制在180～190℃，保證每次加入配料攪拌時(shí)間在45～50秒以內(nèi)。在攪拌工作完成以后需要嚴(yán)格檢驗(yàn)攪拌原料的質(zhì)量，保證原料沒有花白和糊料現(xiàn)象，檢測原料的空隙率、穩(wěn)定度、密度等是否達(dá)到了公路路面鋪設(shè)的規(guī)范要求。

2.2 運(yùn)輸瀝青混合料

由于公路路面場地空間有限，瀝青混合料攪拌場地與鋪設(shè)場地通常都會分開，在瀝青混合量完成攪拌后，通常都會采用大噸位運(yùn)料卡車對瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸，為了避免在運(yùn)輸過程當(dāng)中混合瀝青料粘附在車上，首先需要在卡車車廂內(nèi)涂抹薄薄的一層隔離劑，防止瀝青混合料黏附在車廂當(dāng)中，在運(yùn)輸過程當(dāng)中需要注意采用帆布覆蓋瀝青混合料，做到防雨防污染，在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)將運(yùn)輸原料運(yùn)送到現(xiàn)場。在瀝青混合料運(yùn)輸?shù)街付▓龅匾院螅枰鶕?jù)運(yùn)料單對瀝青質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，保證每次接收的混合料溫度達(dá)標(biāo)，沒有出現(xiàn)團(tuán)塊和雨淋狀況。

2.3 瀝青混合料攤鋪

混合瀝青料攤鋪需要由攤鋪機(jī)進(jìn)行持續(xù)不間斷的鋪設(shè)，常規(guī)的鋪設(shè)速度為10～27米每分鐘，在攤鋪過程當(dāng)中為了保證厚度會采用木板作為對比，根據(jù)木板厚度進(jìn)行攤鋪，保證各階段的攤鋪厚度符合要求，同時(shí)還要在每隔10米處選取一個(gè)斷面進(jìn)行厚度和寬度檢測，保證攤鋪各段均勻平衡。在完成瀝青混合料攤鋪以后會采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，注意要反復(fù)對各路段進(jìn)行二至三次的碾壓，通過邊攤鋪邊碾壓的方式，縮短作業(yè)時(shí)間，同時(shí)快速穩(wěn)定和固化攤鋪形狀，避免攤鋪瀝青混合量出現(xiàn)推移和干裂。針對攤鋪存在的死角和接縫位置可以采用冷接縫方式，在攤鋪接縫位置進(jìn)行跨縫作業(yè)，在大部分路段攤鋪工作結(jié)束以后，由人工對部分接縫位置進(jìn)行混合料鋪平，之后再對接縫位置進(jìn)行反復(fù)碾壓，保證接縫位時(shí)各個(gè)部分的均勻和平順。在超薄磨耗層鋪設(shè)完成以后，需要等待熱拌瀝青混合料自然冷卻，在冷卻過程當(dāng)中需要注意不要進(jìn)行踩踏，隔離施工所在區(qū)域，在公路路面表面溫度低于50℃以后車輛就可以正常通行。

3 結(jié)語

綜上所述，中國地區(qū)幅員遼闊，在我國蘊(yùn)含著多樣豐富的地理環(huán)境和氣候環(huán)境，各地的環(huán)境具備較大的差異，因此在進(jìn)行公路路面建設(shè)時(shí)，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，而提出適合的公路路面建設(shè)方案，在公路路面養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中也需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境特點(diǎn)提出針對性的養(yǎng)護(hù)方案。比如在氣候潮濕，當(dāng)?shù)亟邓慷啵乩斫Y(jié)構(gòu)較為松散的地區(qū)，開展公路路面養(yǎng)護(hù)時(shí)需要注重增強(qiáng)當(dāng)?shù)毓仿访娴呐潘阅埽诠仿访嫔显黾臃浪畬印３∧ズ膶幼鳛榫邆漭^強(qiáng)的抗滑性和水穩(wěn)性的優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，適用于我國多個(gè)地區(qū)不同地理環(huán)境的養(yǎng)護(hù)，需要在實(shí)際使用過程當(dāng)中可以根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際狀況而調(diào)整瀝青用料、混合料用量，通過增加不同用量配比，從而著重發(fā)揮超薄磨耗層的不同性能，增強(qiáng)公路路面的使用年限和使用質(zhì)量。

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