淺析空客公司IPCA+對航宇嘉泰的積極影響

阮芳芳

（湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司 湖北·襄陽 441005）

1 空客公司IPCA+

1.1 空客公司IPCA+

空客公司 IPCA+（Industrial Process Control Assessment plus工業化過程控制評估，以下簡稱“IPCA+”）來源于IAQG（International Aerospace Quality Group國際航空航天質量協調組織）標準。

IPCA+是空客集團公司旗下所有分部/下屬公司及很多供應商對其供應商進行的標準化的工業化過程評估方式，主要從質量及供應鏈管理對供應商的產品及工業化過程進行評估，是空客公司在供應商發展的不同階段對供應商綜合能力的最全面的評估，評估結果會影響空客公司對供應商的評級，最終影響航宇嘉泰能否參與更多項目的競標。

同時，對于供應商來說，IPCA+可以認為是對供應商當前產品設計及工業化過程狀態的縮影，空客定期對供應商進行IPCA+也有利于供應商更加系統地識別公司的薄弱環節，按照空客對供應鏈的期望，通過持續改進機制，建設公司更健全有效的運營體系。

IPCA+評估的要求來源于空客對設備供應商要求（現ASR：Airbus Supplier Requirements）的第三、四、五模塊。

1.2 空客公司IPCA+的目標

空客公司對其供應商開展IPCA+的目標在于從產品質量、供應鏈及制造工藝（必要情況下）驗證供應商的工業化水平能力是否能夠滿足空客公司的要求，驗證供應商工業化過程是否穩定受控，是否能夠確保產品保質保量準時交付。

1.3 空客IPCA+的輸出

空客公司IPCA+對供應商全面地評估，有助于供應商及早發現潛在的風險或問題，便于供應商在必要情況下制定有效的風險規避計劃，并有效規避減少潛在風險。

2 航宇嘉泰IPCA+評估歷史

2014年9月，空客團隊對航宇嘉泰開展了第一次IPCA+評估。

2017年7月，空客公司針對航宇嘉泰線裝項目開展第二次評估，從生產制造管理、工藝管理、運行管理、供應商與采購管理、人力資源管理、庫存管理、并行工程等方面對航宇嘉泰進行了更為全面更具有針對性的評估。

2.1 創新的工作方式

2017年年初，為更好地迎接空客IPCA+第二次評估，同時更好地結合波音空客兩大主機廠對生產、質量、供應鏈的要求，從公司體系角度全面推進并持續改進，嘉泰公司特設立推進小組，負責做好迎評準備工作（含IPCA+持續改進行動項），并圓滿完成評審中與主機廠的對接和問答。

IPCA+推進小組成員來自公司各職能部門部長，含項目管理部、制造部、經管部、質量部、人事部、技術中心、供應商管理部和采購部，總負責人由生產部門領導擔任，總協調人由項目管理部相關人員承擔。

2.2 航宇嘉泰全公司上下齊心準備

為迎接7月初的第二次IPCA+評估，航宇嘉泰公司在空客團隊定期月度預審核的同時，開展了為期一個月的內部評估。內部評估按照空客評估章節，將不同內容劃分至相關職能部門，由各職能部門消化理解空客IPCA+各板塊相關要求，然后按照 IPCA+評估資料先開展自查工作并做出相應整改，再由推進小組專家組檢查，責任部門改進。推進小組對照空客的ASR要求，結合首次IPCA+的各審查項進行全面的自查和內審，爭取實質性地改進和提升，這為在后續的正式評審中取得更好的成績奠定了堅實的基礎。此次內部評估要求與各職能部門管理提升相結合，在經過自查和內審后，各部門都非常有效地在第一時間制定整改措施并堅定執行，為各職能部門管理提升打下堅實基礎。

2.3 第二次IPCA+良好的評估成績

2017年7月空客團隊到訪航宇嘉泰開展第二次IPCA+。

空客團隊結合三天的審核情況，秉持客觀公正的態度，給予航宇嘉泰非常高的評價，認為航宇嘉泰相比2014年的第一次IPCA+評估展現出很大的變化，進步非常大。

鑒于公司繼第一次IPCA+評估以來，采取了很多改進措施，在很多方面（如產品防護、體系文件的改進、供應商管理、計劃管理、產能管理等）有了改善，因此較之于第一次成績，第二次IPCA+取得了良好成績，實現了由成績C提升到B的目標。

3 航宇嘉泰公司在空客IPCA+評估后的積極改進

繼空客第二次IPCA+評估后，航宇嘉泰公司第一時間制定了評估問題項的整改措施，并于2017年年底基本關閉了所有行動項。行動項的關閉并不意味著航宇嘉泰公司停止了持續改進的步伐。2017年末2018年初，航宇嘉泰公司在空客指導下制定了未來發展規劃圖，將產能管理、VSM（Value Stream Mapping價值流圖）、計劃管理、供應商管理、不合格品管理等列為未來三年內在不同時期將開展的持續改進項目。

截止到目前，該四大模塊均按最初制定的計劃順利完成有效改進。

3.1 產能管理：優化產能管理流程，降低公司經營風險

目前航宇嘉泰公司產能管理現狀存在一些問題，比如說，現有設備的OEE數據不全、36個月研發預測經驗不足、機加車間及裝配車間的產能圖（計劃）輸入不全、工時模型不全、公司高層、財務和HR等關鍵部門未能參與產能規劃流程等。針對這些現實問題，相關部門已采取一定的行動措施，力爭實現改進，通過修訂產能管理制度，建立定期長期/中期產能管理評審的流程，最終降低公司經營風險。

3.2 VSM：深入理解VSM，促進生產管理持續改進

VSM 以一個貫穿生產全過程的零件從整體的方向分析整個產品從訂單變成成品發到客戶手中的價值鏈條，用數據直觀地找到價值鏈中的瓶頸。也就是說，VSJM是按客戶要求，將產品實現過程中有價值的流程畫出，從而識別產品實現過程中的不足或限制性因素，以采取有效措施，消除瓶頸，縮短整個流程周期時間，達到優化生產的過程。

2018年年初，空客供應商發展經理結合航宇嘉泰工業化發展規劃和第二次 IPCA+評估結果對航宇嘉泰進行了 VSM（Value Stream Mapping價值流圖）的培訓并開展了實際操練，畫出了航宇嘉泰目前的產品實現價值流。價值流顯示，當前公司的產能基本上可以滿足波音空客等主機廠的需求。不過，為滿足未來產能不斷擴大需求，根據公司當前VSM現狀，可從配備人員、優化ERP出入庫程序、協調熱表處理件周期等方面，改進生產流程，縮短整個流程周期，從而滿足各主機廠未來的產品需求。

經過了詳細的理論培訓和實際操練后，航宇嘉泰公司員工深刻理解了VSM的旨意“發現生產過程中存在的問題，確定薄弱環節和改進方向，從而制定有效改進計劃，做到生產管理的持續改進。”

3.3 計劃管理：梳理問題項，制定優化措施，從而提升計劃管理的規范性

目前航宇嘉泰公司的生產計劃管理存在一些現實問題，如多計劃排產沖突管理經驗不足、排產計劃跟蹤與評價數據積累不足、機加排產和采購與裝配需求不匹配、ERP系統計劃模塊運行不暢等，因此生產部門牽頭成立持續改進項目組，通過多次數據搜集和組織會議討論，采用魚骨分析圖對生產計劃管理過程進行分析并找到了問題，根據問題對公司生產類KPI指標進行梳理，對KPI指標的適宜性進行評估，并制定優化方案同時制定下一步將要開展的工作，以建立生產數據，提升生產計劃管理的規范性，從而提高產品準時交貨率和客戶滿意度。

3.4 供應商管理及不合格品管理及其他

供應商管理方面，航宇嘉泰將空客要求傳遞至嘉泰供應商，以同等要求對我們的供應商進行約束，有利于航宇嘉泰公司充分滿足空客要求。

不合格品管理方面，航宇嘉泰公司逐漸細化不合格品管理制度，規范過程標識；編制糾正措施實施細則，規范PPS的使用方法；新編制數據分析程序，將柏拉圖等的使用加入程序中。

IPCA+評估過程中關于經營預期方面的問題項，也得到及時改進：增加月度座椅累計數量，更改生產主計劃座椅數量單位，使與經營預期座椅數量單位保持一致。

安全庫存的建立、ABC/XYZ方法，是針對產品需求量大小和計劃準確性對產品分類，根據分類情況，建立安全庫存。

關于產品防護，生產過程中的防護直接影響的是產品質量問題，而產品生產過程中零件磕碰傷問題仍然存在，為滿足客戶需求，不斷提高產品質量，航宇嘉泰公司成立了持續改進小組針對產品防護實施改進活動，改進成果顯著。

4 結語

空客IPCA+評估有助于航宇嘉泰公司工業化發展過程中識別風險，制定風險規避措施，不斷改善公司運營體系和提高管理水平，改進航宇嘉泰公司工業化能力建設，從而為公司線狀項目更好開展奠定良好的基礎，實現保質保量按時交付OEM飛機座椅，從而開拓更廣闊的空客飛機座椅市場，迎接航宇嘉泰更輝煌的明天。