基于快速城市化發(fā)展下的快環(huán)綜合交通疏解方式

南寧市城市建設(shè)投資發(fā)展有限責(zé)任公司 侯彥彤

城市交通環(huán)線是現(xiàn)代城市化進(jìn)程的重要表現(xiàn)，在城市化進(jìn)程前期很好地推動(dòng)了城市化的發(fā)展，但是隨著城市化進(jìn)程越來越快，城市規(guī)模和空間擴(kuò)大，加之城市人口數(shù)量的增加、出行方式的改變等，出行人數(shù)、出行量也越來越多，快環(huán)的交通堵塞問題越來越嚴(yán)重，交通壓力越來越大，出現(xiàn)了各種各樣的交通問題。筆者主要以南寧市快速環(huán)線為例，就如何優(yōu)化快速環(huán)線的交通進(jìn)行了探究，以推動(dòng)交通更加便利化，城市可持續(xù)健康發(fā)展。

一、快環(huán)綜合交通建設(shè)的背景及意義

就南寧市快環(huán)的發(fā)展來說，自2002年南寧市區(qū)快速環(huán)道建成通車之后，隨著城市化快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，從2011年開始，越來越多的司機(jī)反映快速環(huán)路已經(jīng)變得不快了，為破解快環(huán)不快的交通困局，南寧市交警部門出臺(tái)了高峰期限制貨車通行等管理措施，而且也開展工程性的措施，雖然取得了成效，但與此同時(shí)，局部路段的交通堵塞仍在加劇。迫切需要對(duì)快速環(huán)路全線開展綜合整治研究，立足于快環(huán)綜合交通的整體，遠(yuǎn)期建設(shè)和近期建設(shè)相結(jié)合，開展綜合性整治。

對(duì)快速環(huán)道綜合交通進(jìn)行整改和建設(shè)，在很大程度上有利于提升快環(huán)運(yùn)營(yíng)效率，落實(shí)城市總體規(guī)劃，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并對(duì)快速道路進(jìn)行系統(tǒng)全局的總體控制，指導(dǎo)沿線節(jié)點(diǎn)工程協(xié)同實(shí)施。就南寧市快環(huán)相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)來說，快速路主線是連接南寧市區(qū)中遠(yuǎn)距離組團(tuán)間的主要交通通道，是市域東西、南北向交通疏解的主要通道，兩側(cè)輔道服務(wù)于周邊地塊的交通集散，短距離交通為主，主線與沿線地塊的銜接通道是公共交通、慢行交通的重要廊道。南寧快環(huán)相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)是完善南寧市快速路網(wǎng)系統(tǒng)、構(gòu)建中遠(yuǎn)距離高效出行通道的重要措施，是適應(yīng)沿線用地規(guī)劃及交通需求增長(zhǎng)、促進(jìn)周邊聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，有利于完善城市投資環(huán)境和人居環(huán)境，推動(dòng)城市化建設(shè)，提升南寧整體形象。

除此之外，通過本工程設(shè)計(jì)，希望創(chuàng)建一條“人?交通?環(huán)境”和諧發(fā)展的城市快速路，在設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)“人?交通?環(huán)境”三者間的和諧統(tǒng)一，通過立體疊合的交通組織、主次分明的功能定位，結(jié)合兩側(cè)規(guī)劃控制綠帶的綜合整合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)以人為本、功能完善、環(huán)境友好、節(jié)能環(huán)保的四大發(fā)展目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)與南寧市城市總規(guī)、外東環(huán)地區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)、人文地理的有機(jī)融合，本工程將成為促進(jìn)南寧市東擴(kuò)發(fā)展的景觀之路、和諧之路。

二、快環(huán)綜合整治工程總體設(shè)計(jì)思路

本工程以南寧市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、總體規(guī)劃為前提，以城市交通規(guī)劃及快速路系統(tǒng)規(guī)劃為依據(jù)，力爭(zhēng)提出適應(yīng)城市交通發(fā)展需要又切實(shí)可行的工程設(shè)計(jì)方案。本工程設(shè)計(jì)原則如下：（1）本工程是南寧市快速路網(wǎng)的重要組成部分，本工程設(shè)計(jì)以最新確定的規(guī)劃快速路系統(tǒng)為依據(jù)，通過對(duì)本項(xiàng)目沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃情況的調(diào)研，優(yōu)化交通方案，處理好路網(wǎng)系統(tǒng)層次銜接，提出合理化建議方案。（2）吸取國(guó)內(nèi)外類似工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合本工程實(shí)際情況，提出投資節(jié)約又切實(shí)可行的工程設(shè)計(jì)方案。（3）節(jié)點(diǎn)方案充分考慮功能定位、區(qū)域路網(wǎng)和建設(shè)條件，研究區(qū)域交通需求，合理布置節(jié)點(diǎn)方案。（4）充分注重環(huán)境和景觀要求，注重人文景觀和綠化，創(chuàng)造一個(gè)良好的行車環(huán)境和城市景觀，響應(yīng)南寧市建設(shè)“綠城”與“水城”的要求。

三、分析快環(huán)綜合交通中的問題

隨著城市的發(fā)展，人民生活水平的提高，城市居民交通出行量日益增加，快環(huán)目前局部路段早晚高峰擁堵嚴(yán)重。就南寧市快還交通現(xiàn)狀來說，通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，快環(huán)上立交間距較小，沿線主要單位及地塊進(jìn)出快環(huán)需求較多，沿線出口過多，交通流線復(fù)雜，快環(huán)多個(gè)出口間距過小，出入口并未設(shè)置加減速通道，主線整體運(yùn)行效率不高，沿線立交交通疏解效率有待提高，出入口等交通組織需優(yōu)化。

（一）快環(huán)交通擁堵問題嚴(yán)重

隨著近年來的城市化發(fā)展，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程也隨之加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增加，城市交通壓力越來越大。大部分城市快環(huán)都有著不同程度和不同情況的交通擁堵問題，快環(huán)路網(wǎng)設(shè)計(jì)上的問題日益暴露，交匯處出入口地方車輛擁堵較為嚴(yán)重。南寧市快環(huán)有明顯的高峰期擁堵、局部路段擁堵的交通擁堵問題，像是北湖、友愛立交這些環(huán)道出入口擁堵，甚至引起了北湖路友愛路的交通擁堵。

（二）快速環(huán)道交通管理、建設(shè)水平落后于快速城市化的發(fā)展

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快速環(huán)道一般是半封閉或者全封閉的交通道路，這種道路特點(diǎn)提高了通行效率的同時(shí)，也不可避免地對(duì)交通管理帶來了相應(yīng)的難度。主要體現(xiàn)在，不易進(jìn)行交通組織以及發(fā)生交通事故后容易引起連環(huán)交通事故或長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵，不易進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，深究其中原因，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的交通管理水平和技術(shù)仍舊是城市普通道路的管理方式，并沒有很好地適應(yīng)快速環(huán)道交通的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)于快環(huán)出現(xiàn)突發(fā)交通問題的處理方案和機(jī)制不完善。除此之外，近年來我國(guó)城市化速度不斷加快，城市規(guī)模和面積迅速擴(kuò)大，城市人口增多，機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長(zhǎng)，現(xiàn)有的城市快環(huán)建設(shè)已經(jīng)跟不上城市新區(qū)建設(shè)、城市區(qū)域擴(kuò)大帶來的交通發(fā)展需要。

四、快環(huán)綜合交通疏解方式的探究

（一）因地制宜針對(duì)性地規(guī)劃建設(shè)立交出入口形式

根據(jù)設(shè)置原則，進(jìn)出口間距理論計(jì)算值以及相關(guān)工程案例，結(jié)合不同出入口的需求、周邊建設(shè)條件等，進(jìn)行出入口布置。有以下兩種方案，方案一是集中出入方案：立交匝道和主輔出入口通過集散車道合并設(shè)置的建議思路（以下簡(jiǎn)稱合并方案），該方案主輔轉(zhuǎn)換較便捷，能減少出入口數(shù)量，但需做好交通指引；方案二是分散出入方案：與立交匝道和主輔出入口分開設(shè)置的方案（簡(jiǎn)稱分開方案）方向性較為明確，用地和構(gòu)筑物限制較小，但受出入口間距限制，部分主輔出入口無法設(shè)置，溝通不便捷。通過綜合分析比較，建議南北快速路立交、友愛立交采用方案一，北湖路立交、邕武立交采用方案一與方案二的組合方案。針對(duì)竹立交-葫蘆鼎大橋西側(cè)來說，該段因快環(huán)西側(cè)主線出輔道交通量較大，出入口交通反堵至主線導(dǎo)致主線擁堵，為此，提出以下三個(gè)方案進(jìn)行比較：方案一，青竹立交內(nèi)新增出口匝道；方案二，出口提前至青山路北側(cè)；方案三，主輔出入口設(shè)置匝道方案。通過比較，三個(gè)方案均能消除青竹立交南段進(jìn)口與出口距離過近對(duì)主線的影響，但方案二會(huì)對(duì)地面交叉口造成嚴(yán)重延誤，且受現(xiàn)狀橋墩限制，實(shí)施難度大。方案三受用地條件限制，實(shí)施可行性差。方案一在現(xiàn)狀立交內(nèi)新增單獨(dú)橋墩承重系的匝道橋，施工過程中對(duì)立交結(jié)構(gòu)仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但即不影響現(xiàn)狀地面交叉口通行能力，又具備一定條件，故推薦方案一。總之，一定要因地制宜針對(duì)性地規(guī)劃建設(shè)立交出入口形式。

（二）重視對(duì)配套路網(wǎng)、相關(guān)交通設(shè)施的改善

配套路網(wǎng)的完善是疏解交通的重要措施，根據(jù)南寧市快環(huán)工程建設(shè)規(guī)劃，快環(huán)東側(cè)有一條平行道路可分解快環(huán)的交通壓力。北段現(xiàn)狀平行道路并未全線建成通車，建議加快北環(huán)分流通道的實(shí)施進(jìn)度，盡快打通瓶頸路段，提升節(jié)點(diǎn)效率，盡快形成“高新—安武—虹橋大道”這條北環(huán)的分流通道。東段已建成通車，能有效緩解由于火車東站產(chǎn)生的南北向交通需求對(duì)快環(huán)的壓力，建議做好日常交通引導(dǎo)和管理。除此之外，配套的交通設(shè)施是整個(gè)道路系統(tǒng)中的重要組成部分，比如說道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置、過街設(shè)施等配套交通設(shè)施，是保證快環(huán)行車安全、流暢的重要方式。

（三）合理規(guī)劃，提高快速環(huán)道的通行能力

城市快速環(huán)道的總體設(shè)計(jì)要結(jié)合該城市道路發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行合理規(guī)劃。綜合長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，設(shè)置近遠(yuǎn)期出入口布置方案，因目前快環(huán)上部分橫向道路近期并未實(shí)施，或近期只實(shí)施部分匝道，遠(yuǎn)期才完全建成，故本次設(shè)計(jì)分近遠(yuǎn)期實(shí)施方案。近期為根據(jù)現(xiàn)狀已建成立交進(jìn)行總體布置，范圍為科園立交至沙江路立交。根據(jù)沿線立交建成通車及交通量達(dá)到一定交通流后進(jìn)行總體布置，范圍為科園立交至葫蘆鼎大橋立交。遠(yuǎn)期范圍為科園立交至葫蘆鼎大橋立交，該范圍內(nèi)根據(jù)遠(yuǎn)期的南北快速路立交、友愛立交遠(yuǎn)期、北湖立交、皂角立交、邕武立交遠(yuǎn)期等均按遠(yuǎn)期實(shí)施且改造完成的前提下進(jìn)行總體布置，合理規(guī)劃，有效提高快速環(huán)道的通行能力。

（四）提高快速環(huán)道交通管理水平，增強(qiáng)市民的交通安全意識(shí)

快速環(huán)道和普通的城市交通道路不同，全程長(zhǎng)、管理難度大，可以充分利用智能化的交通管理系統(tǒng)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩硇畔ⅲM(jìn)行可視化、實(shí)時(shí)的監(jiān)管，及時(shí)掌握道路信息的變化情況，以便迅速出動(dòng)人力管理，改善環(huán)道運(yùn)行狀況和交通秩序。同時(shí)要加大對(duì)于市民交通安全的宣傳和教育，提高市民的交通安全意識(shí)，營(yíng)造良好的交通環(huán)境。

五、結(jié)語

綜上所述，快環(huán)交通的疏解除了對(duì)道路本身設(shè)施、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的改善以外，還要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光去考慮，設(shè)計(jì)完整系統(tǒng)化、合理可行的配套設(shè)施保障道路交通安全和便利，對(duì)近遠(yuǎn)期快速環(huán)道的布置制定相關(guān)方案，為遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留。并且要因地制宜，靈活選擇疏解交通的方案，加強(qiáng)對(duì)于智能交通設(shè)備的應(yīng)用和交通管理的重視，充分發(fā)揮快速環(huán)道快速、安全、方便等作用，提升快環(huán)的交通服務(wù)水平。總之對(duì)于城市快速環(huán)道，交通擁堵等問題的解決需要一定的時(shí)間，需要社會(huì)、相關(guān)企業(yè)和部門以及城市的每位市民共同努力，共同推進(jìn)快環(huán)道路交通運(yùn)行狀況的改善，推動(dòng)現(xiàn)代城市化進(jìn)程的可持續(xù)健康發(fā)展。