供應鏈管理視角下智慧物流發展現狀及對策研究

何園園

（畢節職業技術學院，貴州 畢節 551700）

基于電商平臺交易的迅速興起，各類線上購買的APP走進了千家萬戶，如京東、蘇寧易購等購物APP，電商交易平臺的巨大潛力和市場促使物流需求量急劇增加。然而當前智慧物流的改革創新進度較慢，存在較多問題尚待解決，需通過卓有成效的途徑和方法處理存在的問題，才能讓智慧物流體現真正的作用，助力物流產業的提升和發展。

一、智慧物流是現代物流產業發展的必然趨勢

物流行業在當前社會經濟背景下發生了翻天覆地的變化，從生存、發展到成熟，這是從量變到質變的改變及升級改造的過程，物流行業在發展進程中追求高速和高質量發展，已不再是粗放式的管理，同時，這也將是未來智慧物流發展的主方向，也是物流產業未來發展的必然趨勢。達到通過智慧物流對社會化資源進行重構再整合，當前我國物流資源閑置率較高，貨運車輛的空駛率也一直也是居高不下，倉庫整體利用率也至今沒有得到改善，通過以協同共享為主體的智慧物流供應鏈模式的開展，將最大化地減少出現此類信息不對稱的問題，同時能夠做到將在共用鏈條上閑置的物流資源充分利用起來。

目前，各類物流信息化平臺層出不窮，形式多樣化的物流類信息平臺為物流供需信息實現在線無縫對接、閑置資源充分共享、降低社會化物流成本等方面提供了有力保障，與此同時，智慧物流能夠有效代替部分人工作業。能夠賦予供應鏈更強大的運作功能和更大活力。眾所周知，物流業其本身屬于勞動力密集型產業，人員短缺現象在行業中一直未得到實質性改善，勞動力的缺乏意味著勞動力成本的無形上升。近年來，據不完全統計，物流類勞動力的成本持續上漲約10%至15%，在此背景下，越來越多的物流類企業開始致力于加大物流信息技術與設施設備的推廣及應用，促使現代物流向智能化、自動化及信息化水平發展，充分利用智能化設施設備來取代部分物流人工作業。同時，智慧物流能夠滿足物流企業基于個性化的差異需求。智慧物流的實施和應用能夠對供應鏈一體化運作進程起到促進和推動作用，為企業物流競爭力的提升提供有力支撐和保障，也終將成為現代物流產業發展的必然趨勢。

二、供應鏈視角下的管理模式與傳統管理模式的區別

圖1 供應鏈視角下的管理模式與傳統管理模式的區別

1.整合管理模式

供應鏈視角下的管理模式是一種集成化的整合管理，協同效應來源于供應鏈整合和整體效益的共同追求，同時也為供應鏈整體價值鏈的提升創造條件。與單一的傳統物流管理相比，在整合的供應鏈管理模式下，現代物流管理體系正逐漸向集成化、信息化和多元化的方向發展。

2.較強的戰略性

供應鏈體系高效運作的前提是戰略聯盟，在同一供應鏈體系中成員間的相互關系是合作共贏關系，這種利益共享、風險共擔的協作關系對商品的最終成本及市場占有份額具有至關重要的意義和作用。良好的協作關系將促使戰略同盟關系得以更加鞏固，以實現供應鏈體系運作的整體目標。所以，供應鏈管理模式運作過程中非常注重戰略性的管理及其價值和作用。

3.供應鏈管理視角下企業更加注重市場和顧客滿意度

供應鏈管理不僅在于關注整體成本的降低，更在于注重提高服務水平使顧客滿意度得到提升，當顧客滿意度提高后，出現重復多次購買的概率和商品購買頻率也會提高，供應鏈的運作在這個過程中得到穩定發展，這也使得包括物流企業在內的所有供應鏈成員共同受益。

供應鏈管理側重以市場為導向開展全鏈條式的管理，更加注重市場和顧客滿意度的提高。

三、供應鏈管理視角下智慧物流發展存在的問題

圖2 供應鏈管理視角下智慧物流發展存在的問題

1.物流行業發展標準制定相對較滯后

智慧物流的高效運作需依賴數據信息系統作為支撐，進而體現應有的水平和作用。現階段智慧物流行業的發展現狀而言，無論是基于政府還是企業，對于智慧物流的了解和重視程度均不夠。與此同時，來自國家政府方面的幫扶政策也相對有限，物流行業標準的制定和推廣相對滯后，所以短時間內在智慧物流發展上取得較大突破有一定難度，同時從這個角度來理解，智慧物流行業標準的制定存在一定的滯后，也在相應層面上制約了智慧物流行業的發展。當前智慧物流依然尚處于初期的起步發展過程，社會及各行業、企業對智慧物流的了解、認識及重視程度并不高。例如：政府部門等在對物流行業進行規范管理的過程中，尚未制訂、出臺完善的運行配套體系，造成智慧物流在行業實際發展過程中所需的各方約束力不夠。與此同時，基于來自政府方面的支持扶持政策相對較少，當前我國各省市尤其是西部欠發達地區對智慧物流發展的政策支持和扶持的力度相對較欠缺，各類物流行業的法律法規尚不夠明確和完善。例如：目前在海關管理稅務征收方面，主要還是針對進出口貿易中所涉及的傳統普通貨物，尚未從智慧物流的角度出發考慮物流運輸當中所會涉及的一些規則和標準的調整，同時也沒有考慮到跨境電商的發展對智慧物流行業可能產生的影響。智慧物流標準化建設工作的不到位，也在一定程度上對智慧物流行業的發展產生了較大程度的限制。總體來看，智慧物流行業發展標準制定相對較滯后。

2.基礎設施建設相對落后

從當前物流的客觀實際來看，一方面體現在硬件基礎設施建設上存在較大缺口，導致整體智慧物流行業發展水平相對落后，同時各地區在發展過程中體現出的地方傾向性尤為突出，進而造成各區域的物流基礎設施建設差距較大，整體的物流水平不高。物流產業的發展進程中，終端運輸部分始終是物流管理中研究的重要組成部分，城鄉物流基礎設施建設仍然有較大的提升領域，尚不能充分達到智慧物流改革創新的新目標。另一方面，智慧物流信息系統的建設尚有較大提升空間，而信息化技術的應用對智慧物流的發展尤為重要，但是基于目前現階段國內物流行業和企業在基礎設施建設、技術建設管理、信息系統優化等諸多領域尚存在較大滯后。尚未能建立能夠覆蓋全國范圍或地方區域物流企業的大型綜合物流信息化數據共享平臺，而智慧物流的發展程度與傳統物流行業的支持力度又有著十分緊密的聯系，這也最終導致物流企業間很難真正實現信息數據的互通共享。智慧物流基礎設施整體建設相對落后，尚不能滿足智慧物流的建設和發展。

3.末端配送服務水平有待提升

末端配送服務水平在一定程度上可以充分體現智慧物流的客觀現狀和信息化水平，基于當前整體水平較滯后，所以在大部分作業過程中仍舊需要較多的人工作業來完成。尤其在快遞包裹運行過程中，快遞人員始終是正常運作的重要保障，現階段快遞行業的智能化程度和服務水平都并不是很高。例如：實際工作生活中，郵寄快件包裹依舊需聯系快遞小哥進行投遞，否則客戶不能實現快件包裹的郵寄，然而假如可以開發出一款輕巧、便攜式的郵寄軟件，幫助自行完成快件包裹的郵寄，那么在一定程度上，能夠實現整體效率的大幅提高。即使是對于全國一、二線發達城市而言，在“最后一公里”的末端配送上也存在很多問題尚待解決。當前快遞柜已是城市末端配送不可或缺的一部分，然而快遞柜布局方面尚存在諸多較嚴重的問題亟待解決，如一些老舊住宅區域現尚不能實現快遞柜的安裝，然而有些高檔的新建小區卻出現較多空置現象，造成資源的極大浪費。在一定程度上反映出末端配送服務仍舊有許多待解決的問題，需提高對智慧物流發展的認識，從而進一步更好地提高智慧物流末端整體的智能服務水平。

4.智慧物流行業專業人才缺乏

與傳統物流行業相比，智慧物流行業的興起和發展需更加依靠人力資源作為支撐和保障，如在推廣及應用各類先進物流技術的過程中，需通過不斷加強物流設施設備的管理來提升其運作的實際效果，使其能夠發揮出最大化的價值和效果。假如智慧物流行業工作人員的技術技能水平相對較高，則相對來講，智慧物流開展過程中的管理效率會更加得到提升和優化。但是基于目前物流行業現狀來看，物流領域的行業企業對物流崗位專業人才培養工作重視不夠，相關高層次專業技術技能人才極度缺乏，相關物流人才在數量和質量上均嚴重不足。當前國內大部分地區，尤其是經濟落后的欠發達地區對智慧物流的重視程度不夠。與此同時，能夠真正滿足行業發展需要的高層次物流人才極為短缺。智慧物流的發展過程中，高水平的物流人才既需熟悉傳統物流，同時也需了解和掌握人工智能等自動化技術的使用?；诂F階段職業院?，F有的人才培養模式，使用的仍然是傳統授課和培養模式，無法適應經濟發展中實際崗位對于專業人才的需要，智慧物流行業高層次人才的極度缺乏嚴重影響了智慧物流的發展和建設。

四、智慧物流的建設路徑和優化舉措

圖3 智慧物流的建設路徑和優化舉措

1.建立共享的信息化平臺

在電子商務背景下，供應鏈管理需不斷建立健全包含產品供應、供應商管理、倉儲管理、運輸配送、訂單處理、在線客服咨詢、線上交易支付及售后處理等的綜合性信息化平臺。一方面，信息化平臺更加智能化和人性化，確保訂單數據在第一時間進行處理，在最短時間內將產品安全送至消費者手中，增強產品分揀及配送的準時性和時效性。與此同時，針對平臺客服人員開展相應的有針對性的培訓，加快訂單跟進的速度及提升產品售后服務水平，保障顧客信息反饋渠道的暢通和高效，提升客戶滿意度和消費體驗。另一方面，需做到保證電商供應鏈的全程透明、可視，無論是作為政府部門還是個體消費者，都能夠實現對整個供應鏈的可視化監督。電商平臺同時也需加強對廣告宣傳信息的審核及監督，確保網絡信息的可靠性和真實性，從而真正建立共享的信息化平臺。

2.加大政府扶持力度

智慧物流建設進程中涉及到的領域和行業企業眾多，然而智慧物流要獲得更好的發展需獲得來自于政府的大力扶持。一方面，根據當前物流行業的發展需要，從政府的角度來加強與企業間的交流和合作的密切程度，提升雙方的合作深度和廣度，優化和完善相應的管理體制機制，促使雙方之間的合作更加緊密和高效率，通過有針對性的扶持政策的出臺，給智慧物流的縱向延伸發展創造了更多的進步和發展空間。另一方面，通過爭取政府的相關支持，獲得持續發展的保障和支撐，通過財政資金的優化配置來提升項目的建設水平，對目前已有的企業開展調研和綜合分析，選擇適合穩固合作的目標企業，將企業打造為行業領域的標桿。如可通過減免征收稅費或給與適當的地方政策優惠等措施，給予企業實質性地優惠政策支持、為參與主體真正建立互利互惠的合作新契機。爭取到更多更優質的資源支持和保障，同時也可充分利用人工智能等自動化技術，優化調整倉儲、運輸車輛調度等物流設施設備的效能，從而降低物流過程的總成本，進而進一步提升智慧物流的整體服務質量和水平。

3.逐步提升物流行業信息標準建設

物流行業創新發展的首要任務在于利用前沿的高科技物流信息技術支撐物流行業的快速高質量發展，促進供應鏈上企業間的密切合作，從而為提升供應鏈的整體價值創造更大的發展空間。故而更應加快和做好物流行業信息標準建設，并將其作為智慧物流建設的基礎。通過借鑒國內外先進經驗，建立較完善的智慧物流標準體系，同時從實際情況出發，建立符合實際要求的標準化物流體系，使其能夠滿足物流各職能的實際需求。部分相關跨行業、企業的交流合作過程中，需要嚴格對其明確要求并作相關規定，確保物流各環節的運作盡可能達到一致標準。提高物流的運作效率和質量。另一方面也應通過提升物流基礎信息建設來加強對數據交換、信息傳遞過程的優化和調控，促進不同企業間能夠積極高效地完成數據傳遞和交換，進一步促進不同環節間均可以參照同一標準高效運轉，逐步提升物流行業信息標準建設。

4.完善“最后一公里”的服務體系建設

“最后一公里”配送體系的建設已作為物流行業延伸發展的不可或缺的重要部分。從當前這項工作的建設情況來看，尚仍有較大的進步和發展空間。一方面須充分調動企業間互補資源優勢，建立健全相對較合理完整的智慧物流體系，不斷調整電商企業、物流企業間的合作共贏模式，采用前沿的自動化物流信息技術，構建創新型的末端配送模式，建構相對較合理的智慧物流“最后一公里”末端配送體系，致力于解決“最后一公里”中出現的困難和問題；另一方面需不斷加快智慧物流末端配送的自動化建設，確?！白詈笠还铩钡倪^程達到全面自動化的技術水平，通過人工智能、自動化機器人取代人工作業來調整和提升整體的末端配送效率和質量。同時須通過提升和加大末端配送服務的質量和廣度， 促進智慧物流企業面向區域鄉鎮、社區農村等提供“最后一公里”配送服務，通過與各院校、小區物業等之間的互惠合作，科學合理部署和分布快遞柜，使智慧物流“最后一公里”末端配送覆蓋到更大更廣的區域范圍，不斷促進物流行業企業面向區域鄉鎮、社區農村等提供優質的“最后一公里”末端配送服務，進而不斷完善“最后一公里”的服務體系建設

5.不斷提升人才培養的重視程度

通過不斷加強院校與企業間的產教融合，逐步建構現階段與智慧物流行業發展需求相匹配的智慧物流專業人才培養模式，不斷鞏固物流行業、企業與各院校的合作辦學成果。與此同時，積極引導物流建設的參與主體充分開展互惠互利的雙贏模式，關鍵在于培養當前智慧物流行業亟需的高層次物流人才。進一步促進校企間的密切合作，各方主體共同參與培養行業所亟需的復合型技術技能人才，不斷提升人才培養的重視程度。

五、結語

物流行業在不斷推進與發展的過程中，從客觀實際中存在的問題角度思考，根據當前行業的發展態勢，制定符合客觀實際、科學合理有效的措施和策略，提供讓消費者更加滿意的個性化的物流服務，進一步提升我國物流行業在國際上的實力和影響力，本文通過圍繞相關問題展開一系列研究，提出對應的解決路徑和策略， 供應鏈視角下智慧物流模式的發展是物流行業不斷發展的必然選擇和趨勢，為了能夠推動供應鏈智慧物流模式更好地發揮價值和提供更優質的物流服務，需從整體角度出發，通過建立共享的信息化平臺、加大政府扶持力度、加快行業信息標準建設、健全末端服務體系、加強人才培養力度等諸多方面著手建構相對完善的協同發展機制，確保供應鏈視角下智慧物流發展模式的高效運作。