唐代對江淮運河的八次整修與維護＊

◎王 旭 蔡婷婷

（揚州大學社會發展學院，江蘇揚州 225002）

江淮之間的運河，又稱邗溝、江淮運河、楚揚運河、淮南運河等，本文統一稱為“江淮運河”。江淮運河在大運河諸河段之中雖然長度最短，但在唐代的漕運系統中卻是至為關鍵的一環。宋人呂祖謙指出：“唐時漕運大率三節，江淮是一節，河南是一節，陜西到長安是一節……然而三處惟是江淮最切。何故？皆自江淮發足。”[1]936-937正是由于地位重要，故政府對其整修與維護尤為用心。唐代對江淮運河的疏浚與維護共有八次，包括開新河道、修筑埭堤、疏浚河道坡塘、拓展水源、修建堰閘斗門，在很大程度上解決了運河水量不足、河道淤塞等問題，保證了漕運的暢通。大致以安史之亂為界，前少而后多，這是因為中唐以后，漕運成為維系國家的生命線，江淮運河的地位愈加凸顯出來。

一、齊澣開伊婁河

唐代邗溝南段引水源示意圖

江淮運河入江水口，自東晉永和年間改移儀征歐陽埭引水后長期保持穩定，但這個引水口距揚州中心區域達六十里，繞道過遠。開元二十六年（738），潤州（今江蘇鎮江）刺史兼江南東道采訪處置使齊澣注意到這一問題。為了縮短漕船過江的路程，避免舟船在江中航行遭受漂損風濤之患，他在今揚子橋和瓜洲之間開鑿了一條新漕河，“乃移其漕路，于京口塘下直渡江二十里，又開伊婁河二十五里，即達揚子縣。自是免漂損之災，歲減腳錢數十萬。又立伊婁埭，官收其課，迄今利濟焉”。[2]5038京口為潤州治所丹徒縣的舊稱，其津渡位于今鎮江市西北三里，唐時為蒜山渡，亦名京口港。《唐會要》卷八七《漕運》亦載：“（齊澣）開伊婁河，二十五里即達揚子縣，無風水災，又減租腳錢，歲收利百億。”這條新開鑿的河道穿瓜洲而過，溝通了揚子津與長江，大大縮短了潤州與揚州之間運道的距離，瓜洲也因之成了長江北岸一處重要的運口。

唐潤州刺史治丹徒縣，在長江以南，但齊澣所開的伊婁河卻位于長江以北。這是因為本來長江在揚、潤之間的江面非常寬闊，北岸可直達揚州城下。江中的瓜洲最初是在河道偏南的地方沉積，被劃定為潤州管轄。后隨著江水向南擺動，瓜洲以北的水道逐漸淤塞成陸，并與北岸相連。瓜洲雖然成陸，但行政歸屬沒有來得及變更，故齊澣才能跨江異地開河。對于齊澣的功績，李白在《題瓜洲新河餞族叔舍人賁》一詩中稱贊道：“齊公鑿新河，萬古流不絕。豐功利生人，天地同朽滅。兩橋對雙閣，芳樹有行列。愛此如甘棠，誰云敢攀折。吳關倚此固，天險自茲設。海水落斗門，潮平見沙汭。”詩文中提到的雙橋、雙閣、斗門，應都是新開伊婁河上的水利設施，控制水源以利航運。

二、擴建邵伯埭

乾元二年（759）顏真卿作《與蔡明遠帖二首》云：“明遠與夏鎮不遠數千里，冒涉江湖，連舸而來，不愆晷刻，竟達命于秦淮之上，又隨我于邗溝之東，追攀不疲，以至邵伯南埭，始終之際，良有可稱。”[3]3413所謂“埭”是一種滾水壩，由土石或草土材料做成，橫截河渠，可起到蓄水、提高河道水位、減緩河水流速的效果。邵伯筑埭始于東晉，《晉書·謝安傳》載：“及至新城，筑埭于城北，后人追思之，名為召伯埭。”[4]2077相傳謝安筑埭而后人名曰“召伯埭”，乃是將謝安比作西周時期的召（邵）伯。江淮運河自鑿成之日起，就一直存在水量不足的問題，故在很多河道落差大的地方修建埭壩。詩文中提到，蔡明遠與夏鎮二人隨同顏真卿行至邵伯南埭。有南埭，應有北埭，這說明遲至乾元初年邵伯埭已經擴建為南、北兩埭。之所以擴建，當是為了增強埭壩的蓄水能力，兩埭之間形成一個相對封閉的水域，可以更有效的防止河水流失。

三、修筑邵伯埭堤

據武同舉《淮系年表·唐及五季》載，興元元年（784）有筑“邵伯埭堤”之舉。唐代江淮運河沿線，邵伯的水利工程有兩項，數量較其他地方多，這主要是受其地形的影響。《讀史方輿紀要》引舊志云：“自邵伯埭以南，地勢皆高昂，岡阜連亙，幾數百里，淮之不能合于江也，勢也。”[5]1117也就是說，江淮運河一線大致可以邵伯為界，南高北低，這種地形也造成水文的南北差異。元和三年（808）十月，李翺受嶺南尚書公之命，于次年正月沿水路南下，記錄了由洛陽至廣州行經河道的情況，江淮運河的水文情況為：“自淮陰至邵伯，三百有五十里逆流。自邵伯至江九十里，自潤州至杭州八百里，渠有高下，水皆不流。”[6]189淮陰至邵伯段運河，水往北流，這是因為此段河道高于淮河，水易北泄。邵伯至長江段九十里“水皆不流”，則是因為南部有三四十米高蜀岡的阻隔，水文狀況與北段完全不同。由此可見，邵伯乃是江淮運河上一處關節點，無怪乎水利工程更多。

四、疏太子港、陳登塘等三十四陂

《新唐書》卷五三《食貨志》載：“初，揚州疏太子港、陳登塘，凡三十四陂，以益漕河，輒復堙塞。”此次疏浚具體時間不詳，但據下文所述貞元四年（788）杜亞疏浚愛敬陂（陳登塘）成效顯著，可知這次疏浚應在杜亞疏浚之前。太子港的情況由于史料缺失，不是很清楚。陳登塘相傳為魏廣陵太守陳登所開，百姓愛而敬之，故又名陳公塘、愛敬陂。該塘周回九十余里，陂水散為三十六汊，灌溉田地千余頃，[5]1123歷兩晉南北朝而不衰，最初為農田灌溉工程，唐代時逐漸演變成了通漕濟運的水利工程。

五、杜亞疏浚揚州官河、拓展運河水源

貞元年間，淮南節度觀察使杜亞上奏：“揚州官河填淤，漕挽堙塞，又僑寄衣冠及工商等多侵衢造宅，行旅擁弊。”[2]3963所謂“揚州官河”應是指大運河流經揚州城的河段。唐代的揚州，經濟繁榮，城區快速膨脹，人口大量增長，城內土地稀缺，導致出現了侵河的現象。民居、商鋪多依河而建，侵占了河道，出現漕船不能直航揚州城的情況。這種情況在考古方面得到了印證。1978年上半年，考古工作者在今揚州市區西部石塔寺前發現了一條由南向北，寬約30米的古河道，于其東不遠處的文昌樓前又發現一條自南向北寬約15米的古河道。從河道的淤土中發現的文物和層次關系，可以看出前一古河道用于初唐至中唐，到了晚唐時期已經全部被淤塞填沒；后一古河道也用于唐代，但到了唐末五代時也已經淤塞，到了宋又重新疏浚，繼續使用，直到近代。[7]為了保證航道暢通，杜亞在貞元四年（788）“治漕渠，引湖陂，筑防庸，入之渠中，以通大舟，夾堤高卬，田因得灌溉。疏啟道衢，徹壅通堙，人皆悅賴”。具體措施是，“自江都西循蜀岡之右，引陂趨城隅以通漕，溉夾陂田”，[8]5207、1052不僅打通了漕路，還灌溉了周邊農田。

杜亞又有疏浚愛敬陂、句（勾）城湖，修愛敬陂水門以節水勢等舉措，這同樣有利于漕運。當時揚州地區湖泊眾多，“方圓百里，支輔四集，盈而不流”，杜亞疏導水道，使河溪之水都注入愛敬陂，再通過閘口調節水量，將余水排入運河，使運河之水變濁為清，激淺為深，“然后漕挽以興，商旅以通，自北自南，泰然歡康”。[3]5274-5275《新唐書·食貨志》載杜亞的功績：“淮南節度使杜亞乃浚渠蜀岡，疏句城湖、愛敬陂，起堤貫城，以通大舟。”[8]1370

六、李吉甫筑平津堰、修陂塘

元和三年（808），淮南節度使李吉甫針對“河益庳，水下走淮，夏則舟不得前”的現狀，筑平津堰，“以泄有余，防不足”，這一工程的效果非常顯著，“漕流遂通”。由于淮河水位較運河低，運河之水容易泄入淮河，故修筑此堰。按照《讀史方輿紀要》中的記載，李吉甫早在德宗興元元年（784）就在邵伯湖地區筑堤護田，名為平津堰，所以元和之役很有可能是在原有工程基礎上的“相繼修筑”。同時，他又在高郵湖附近加高渠岸，修筑了富人、固本二塘，不僅保證了運河水源，而且灌溉農田萬余頃。[8]4740

七、王播新開河道

據《舊唐書·王播傳》載，唐敬宗寶歷二年（826），鹽鐵轉運使王播因揚州城內官河水淺，遇到降水較少的年份或干旱季節，往往滯留漕船，不能按期將漕糧轉運到洛陽，于是在“城南閶門西七里港開河向東，屈曲取禪智寺橋通舊官河，開鑿稍深，舟航易濟，所開長一十九里，其工役料度，不破省錢，當使方圓自備”，自此“漕運不阻，后政賴之”。[2]4277這一措施效果十分顯著，降低了運河河床的地勢，便于引江水濟運。

八、修筑揚子津斗門

唐《水部式》載：“揚州揚子津斗門二所，宜于所管三府兵及輕疾內量差分番守當，隨須開閉。若有毀壞便令兩處并功修理。”[9]253-254唐以前，江淮運河未見斗門的記載，故推測揚子津斗門應修于唐代，具體時間不詳。所謂斗門（水門）其實就是閘門，揚子津斗門是我國有據可考的最早的船閘。[10]由于設置了兩個斗門，故船閘應為復式船閘，這是運河工程史上一項先進技術，其原理與現代船閘相同，是在河道落差較大的河段修建兩道閘門，兩閘之間為閘道（閘室）。當船由下游向上游行駛，進入閘道后，即關閉下游水閘，同時打開上游水閘，待閘內水位與上游水位齊平后，行船即可向上游行駛。如果是由上游向下游行駛，即待船進入閘道后，關閉上游水閘，同時打開下游水閘，等到閘內水位與下游水位齊平，行船即可向下游行駛。這種方式既能保證來往船只不會因為河道落差太大而無法航行，又能防止河水走泄。

高郵湖畔唐代所建的平津堰遺址

上文共梳理了唐代對江淮運河的八次整修和維護，能夠明確具體時間的有五次，其中安史亂前的僅一次，安史亂后的則多達四次。呈現出這樣的階段性特點主要是因為安史之亂后，漕運成為維系國家的生命線，揚州又是南方漕糧的集散之地，江淮運河的地位愈加凸顯出來，護漕保運成為唐王朝的重要任務之一。為了確保這條生命線的暢通，除了必要的政治軍事手段外，諸如新開河道、設置堰埭、開拓水源等工程性措施也十分必要。