城際動(dòng)車組三級(jí)檢修工藝優(yōu)化

鄭錦瑞

(中車廣東軌道交通車輛有限公司 技術(shù)部，廣東 江門 529100)

1 主要部件存在的問題及工藝優(yōu)化

在城際動(dòng)車組首輪三級(jí)檢修中，涉及的部件主要是水箱裝置、開閉罩、外端門及折棚風(fēng)擋。水箱裝置存在的問題是液位反饋功能失效及排水故障；開閉罩存在的問題是縫隙偏大，無法正常關(guān)閉及異響;外端門存在的問題是隔離不正常，開關(guān)門運(yùn)行速度不一致;折棚風(fēng)擋存在的問題是其狀態(tài)修與整車氣密試驗(yàn)干涉。

1.1 水箱裝置

1.1.1 水箱裝置液位反饋功能失效問題

1.1.1.1原因分析

水箱裝置在三級(jí)檢修中，列車通電之后出現(xiàn)液位反饋功能失效問題發(fā)生的概率比較高。現(xiàn)場(chǎng)對(duì)入廠檢修的1列城際動(dòng)車組3號(hào)車水箱在裝滿水的情況下做排水試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示，在客室配電盤的水箱控制箱的0%、25%液位顯示均沒有變化。而再按照以上的方式檢驗(yàn)1號(hào)車，0%、25%液位顯示正常，因此排除電氣線路控制問題，確認(rèn)是3號(hào)車的浮球功能出現(xiàn)了問題。打開3號(hào)車液位開關(guān)位置的蓋板，分別拆開0%、25%液位浮球的連接線，將浮球按逆時(shí)針方向從水箱里面擰出來，使用蜂鳴器檢測(cè)其功能，撥動(dòng)浮球前端活動(dòng)桿子，蜂鳴器均不響，說明這2個(gè)浮球電阻值沒有變化。由以上試驗(yàn)可得出，發(fā)生液位反饋功能失效問題的原因是浮球功能失效。圖1為水箱控制箱0%、25%液位浮球位置。

為進(jìn)一步分析浮球功能失效的原因，現(xiàn)場(chǎng)檢查拆卸出來的2個(gè)浮球，發(fā)現(xiàn)其活動(dòng)桿子表面已經(jīng)結(jié)了水垢，清理水垢后再檢測(cè)浮球的阻值，0%液位浮球在檢測(cè)時(shí)蜂鳴器響，說明此浮球內(nèi)部的干簧管功能正常，而25%液位浮球在檢測(cè)時(shí)蜂鳴器仍不響，說明此浮球的干簧管功能已經(jīng)損壞。檢測(cè)其他車的浮球功能失效的情況的結(jié)果見表1，蜂鳴器不響用“0”表示，蜂鳴器響用“1”表示(包括清理水垢后的情況)。7號(hào)車0%液位浮球和3號(hào)車0%液位浮球的情況一樣，一開始檢測(cè)功能失效，清潔水垢之后再檢測(cè)其阻值是有變化的。由此分析得出，使得浮球功能失效的原因一是浮球活動(dòng)桿子結(jié)水垢，二是浮球內(nèi)部的干簧管損壞。

圖1 水箱控制箱0%、25%液位浮球位置

表1 浮球功能檢測(cè)統(tǒng)計(jì)表

浮球功能失效問題發(fā)生在靜態(tài)調(diào)試車間，對(duì)靜態(tài)調(diào)試工作進(jìn)度影響較大，而在組裝檢修車間沒有發(fā)現(xiàn)該問題，主要是因?yàn)榻M裝檢修是在單車不具備整列車通電的條件下進(jìn)行。

1.1.1.2工藝優(yōu)化

調(diào)試水箱時(shí)，對(duì)于在排水試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的液位反饋功能失效的浮球，先增加對(duì)浮球清潔和檢測(cè)工步要求，識(shí)別和更換有問題的浮球，再做排水試驗(yàn)，確保其水箱液位反饋功能恢復(fù)正常。

以上措施是靜態(tài)調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)問題后的再處理，需要拆卸車下設(shè)備艙的裙板和底板，還可能會(huì)因需要更換的浮球備件不足而導(dǎo)致緊急采購，這兩者都將影響整體的檢修進(jìn)度。因此，為了預(yù)防此問題再次在靜態(tài)調(diào)試時(shí)發(fā)生，在組裝檢修車間對(duì)水箱裝置檢修工序增加液位開關(guān)(浮球)的檢修工步內(nèi)容。具體操作如下：

(1) 拆開液位開關(guān)位置的蓋板，扭開2個(gè)液位開關(guān)的連接線，擰出液位開關(guān)并將其清潔干凈，尤其對(duì)開關(guān)動(dòng)作的感應(yīng)部位清除水垢等異物,直至干凈；

(2) 采用蜂鳴器(或者萬用表)對(duì)液位開關(guān)進(jìn)行功能檢查，發(fā)現(xiàn)液位開關(guān)有損壞的情況應(yīng)進(jìn)行更換；

(3) 用密封膠帶纏繞液位開關(guān)的螺紋處，安裝液位開關(guān)；

(4) 恢復(fù)液位開關(guān)的線路及其蓋板。

1.1.2 水箱裝置排水故障

1.1.2.1原因分析

水箱裝置發(fā)生排水故障有以下2種情況：第1種情況是列車不通電的情況下出現(xiàn)一直在排水的異常現(xiàn)象(5號(hào)車)；第2種情況是列車通電后出現(xiàn)一直在排水的異常現(xiàn)象(3號(hào)車)。

圖2為某型城際動(dòng)車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)部分原理圖。

圖2 某型城際動(dòng)車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)部分原理圖

結(jié)合給水衛(wèi)生系統(tǒng)原理圖進(jìn)行分析，水箱裝置進(jìn)水電磁閥得電時(shí)打開，排水電磁閥得電后關(guān)閉，水箱的水經(jīng)過單向閥和流量開關(guān)到水泵，經(jīng)過壓力緩沖罐、通氣閥、揚(yáng)程壓力開關(guān)、吸氣檢測(cè)壓力開關(guān)、泄漏檢測(cè)開關(guān)、過濾器之后通過供水管路到達(dá)輸出單元，即蹲式便器和洗手器。排水電磁閥1和進(jìn)水電磁閥連接，排水電磁閥2接于水泵和輸出單元之間。第1種情況，在電氣控制單元(DTC)正常的條件下，進(jìn)水電磁閥不得電時(shí)應(yīng)關(guān)閉，一直在排水說明進(jìn)水電磁閥有異常。第2種情況，同樣在DTC正常的條件下，排水電磁閥1在不得電時(shí)應(yīng)正常關(guān)閉，一直在排水說明排水電磁閥1有異常。

現(xiàn)場(chǎng)打開5號(hào)車水箱裝置端部的蓋板，拆開5號(hào)車進(jìn)水電磁閥，分解電磁閥發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有水垢雜質(zhì)，對(duì)其清潔干凈后重新安裝，再進(jìn)行排水試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在未通電時(shí)一直排水的問題依然存在。因此，通過分析電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)得出，在未通電時(shí)，進(jìn)水電磁閥內(nèi)部的活動(dòng)鐵芯在彈簧的作用下，向下頂在橡膠閥上，封住橡膠閥的中心孔，但橡膠閥未能阻擋進(jìn)水，密封不嚴(yán)，橡膠閥老化失效是導(dǎo)致進(jìn)水電磁閥未通電時(shí)一直排水的原因。圖3為5號(hào)車進(jìn)水、排水電磁閥位置，圖4為進(jìn)水電磁閥拆解圖。

圖3 5號(hào)車進(jìn)水、排水電磁閥位置

圖4 進(jìn)水電磁閥拆解圖

拆開3號(hào)車水箱排水電磁閥1并分解檢查，發(fā)現(xiàn)橡膠閥有水垢雜質(zhì)，使得橡膠閥密封不嚴(yán)而導(dǎo)致其一直排水。

1.1.2.2工藝優(yōu)化

如果調(diào)試水箱時(shí)發(fā)現(xiàn)排水異常，則增加排查、分解清潔、檢測(cè)3個(gè)工步要求：先結(jié)合給水衛(wèi)生系統(tǒng)原理圖分析和找出有問題的電磁閥；再通過拆卸、分解和清潔該電磁閥，檢測(cè)該電磁閥通水功能，識(shí)別和更換有問題的電磁閥；最后再次做排水試驗(yàn)，確保水箱排水功能正常。

從預(yù)防的角度進(jìn)行工藝優(yōu)化，縮短在靜態(tài)調(diào)試車間調(diào)試水箱的時(shí)間，提前在組裝檢修車間相應(yīng)的水箱裝置檢修工序重點(diǎn)對(duì)進(jìn)水電磁閥和排水電磁閥進(jìn)行清潔和檢測(cè)維護(hù)。具體操作如下：

(1) 從水箱裝置上拆卸電磁閥并對(duì)其分解，使用毛刷清理其內(nèi)部的水垢雜質(zhì)，再用細(xì)抹布沾清水將其擦拭干凈；

(2) 對(duì)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)，用DC 24 V的直流穩(wěn)壓電源工裝檢測(cè)電磁閥的功能，先用供水管將電磁閥接入水源，再將電源接入電磁閥的正負(fù)極，觀察電磁閥的通水狀態(tài)，電磁閥通電應(yīng)通水，斷電則不通水，若有異常應(yīng)進(jìn)行更換；

(3) 恢復(fù)電磁閥安裝。

1.2 開閉罩及開閉機(jī)構(gòu)

1.2.1 開閉罩縫隙偏大問題

1.2.1.1原因分析

《城際動(dòng)車組三級(jí)檢修規(guī)程》要求開閉罩縫隙≤5 mm，現(xiàn)車部分開閉罩關(guān)閉后出現(xiàn)縫隙偏大的問題，中間縫隙現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量達(dá)8.5 mm。經(jīng)分析，組裝檢修車間檢查開閉罩時(shí)，開閉機(jī)構(gòu)在單車的情況下沒有DC 24 V的電源輸入給頭罩控制器，同時(shí)沒有氣源驅(qū)動(dòng)來完成開合動(dòng)作，只通過手動(dòng)操作解鎖鋼絲繩對(duì)機(jī)構(gòu)解鎖，然后手動(dòng)將開閉罩推到閉合狀態(tài)，在無電無氣的工況下對(duì)其檢查，并調(diào)整開閉罩的縫隙使之符合5 mm以下的要求。而在靜態(tài)調(diào)試車間，在列車通電有氣的工況下開閉罩閉合后的縫隙會(huì)變大，靜態(tài)調(diào)試車間只驗(yàn)證開閉罩開合功能是否正常，不測(cè)量其縫隙尺寸。氣源驅(qū)動(dòng)和手動(dòng)2種工況的作用力大小不一樣，氣源驅(qū)動(dòng)時(shí)作用力不大且恒定，而手動(dòng)時(shí)作用力較大、不恒定，瞬間能達(dá)到較大的作用力，因此導(dǎo)致2種工況下開閉罩閉合的縫隙不一樣。

1.2.1.2工藝優(yōu)化

在開閉罩靜態(tài)調(diào)試時(shí)增加開閉罩開合功能試驗(yàn)的次數(shù)，并且在功能試驗(yàn)的同時(shí)增加縫隙測(cè)量尺寸的要求，如不符合尺寸要求，需要重新調(diào)整達(dá)到要求。

以上的處理措施可以保證列車出廠時(shí)開閉罩縫隙符合要求，但對(duì)靜態(tài)調(diào)試整體進(jìn)度有影響。因此，需進(jìn)行工藝優(yōu)化，在組裝檢修車間有電有氣的工況下檢查開閉罩的縫隙。具體操作如下：

(1) 實(shí)現(xiàn)臨時(shí)電源。結(jié)合頭罩控制器電氣原理圖(圖5)，由列車103B主線電壓輸入給24 V電源轉(zhuǎn)換裝置，將主線DC 100 V直流電轉(zhuǎn)化成DC 24 V直流電，給頭罩控制器一個(gè)臨時(shí)電源輸入，因此需要給頭罩控制器接一個(gè)DC 24 V的直流穩(wěn)壓電源工裝。

圖5 頭罩控制器電氣原理圖

(2) 實(shí)現(xiàn)臨時(shí)氣源。將單車制動(dòng)管路接入管路保壓小車，提供(880±10) kPa的壓縮空氣作為臨時(shí)驅(qū)動(dòng)氣源。

上述措施可提前在組裝檢修車間實(shí)現(xiàn)電氣調(diào)整開閉罩的縫隙，減少后續(xù)調(diào)試的作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而提高檢修效率。

1.2.2 開閉罩無法正常關(guān)閉及異響問題

1.2.2.1原因分析

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)分析，開閉罩無法正常關(guān)閉及異響問題是因開閉機(jī)構(gòu)運(yùn)行不順暢導(dǎo)致的。開閉機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)副為直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌和轉(zhuǎn)動(dòng)支撐，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)副局部位置灰塵與原潤滑油脂的混合物未清除干凈，而且開閉機(jī)構(gòu)在檢修時(shí)涂抹的通用鋰基潤滑脂的量不足，從而引起了直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐運(yùn)行時(shí)卡滯，產(chǎn)生異響，使得開閉罩無法正常關(guān)閉。圖6為開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6 開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

1.2.2.2工藝優(yōu)化

開閉機(jī)構(gòu)檢修時(shí)，通過以下措施進(jìn)行優(yōu)化：

(1) 重點(diǎn)對(duì)直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌和轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的運(yùn)動(dòng)部位進(jìn)行清潔，噴涂中性清洗劑，用白細(xì)布將原潤滑脂與灰塵等雜質(zhì)的混合物擦拭干凈；

(2) 規(guī)定對(duì)開閉機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部位涂抹通用鋰基潤滑脂的具體用量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，涂抹量為(100±10) g為宜，使用有規(guī)定容量的注油脂槍作業(yè)，且涂抹均勻，并3次通過手動(dòng)關(guān)閉和開啟開閉機(jī)構(gòu)，使得潤滑脂充分潤滑到活動(dòng)部位，再次檢查確認(rèn)活動(dòng)部位無卡滯現(xiàn)象。

1.3 外端門

1.3.1 外端門隔離不正常問題

1.3.1.1原因分析

圖7為隔離鎖與隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。使用六角鑰匙打開門扇的隔離鎖，但外端門不能被正常隔離，此問題有2種情況：

(1) 隔離鎖被打開時(shí)，應(yīng)推動(dòng)鎖桿觸碰門機(jī)構(gòu)上的隔離開關(guān)S1的觸頭，但由于行程不足而導(dǎo)致無法正常觸碰到隔離開關(guān)S1的觸頭，因此隔離開關(guān)得不到觸發(fā)，進(jìn)而外端門的門控器得不到隔離信號(hào)，最終導(dǎo)致外端門無法正常隔離；

(2) 鎖桿能觸發(fā)隔離開關(guān)，發(fā)出“滴答”響聲，說明鎖桿已達(dá)到行程，但隔離開關(guān)未能正常發(fā)出門被隔離的信號(hào)，由此推斷外端門隔離開關(guān)已經(jīng)損壞。

圖7 外端門隔離結(jié)構(gòu)示意圖

1.3.1.2工藝優(yōu)化

(1) 對(duì)于外端門隔離鎖無法觸發(fā)開關(guān)問題，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量鎖桿行程，得到鎖桿行程的偏差量。若偏差量在3 mm以內(nèi)(含3 mm)，可采用微調(diào)整的方法：在隔離開關(guān)的位置增加相應(yīng)厚度的調(diào)整墊片使得開關(guān)向下偏移，并更換更長(zhǎng)些的螺栓，保證此螺栓在不與門扇的承載輪干涉的條件下滿足鎖桿的行程要求，使得隔離鎖正常被觸發(fā)。若偏差量在3 mm以上，則需采用整體調(diào)整的方法：松開外端門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定于車體的螺栓,調(diào)整門機(jī)構(gòu)兩端的調(diào)節(jié)支架上的調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)整門機(jī)構(gòu)離地面的高度，往下調(diào)整，直到鎖桿正常觸發(fā)到隔離鎖，且保證門扇下沿與下導(dǎo)軌上表面的距離為(5±2) mm。

(2) 對(duì)于外端門隔離開關(guān)損壞的問題，通過更換開關(guān)，可恢復(fù)隔離功能。

以上措施在靜態(tài)調(diào)試車間列車通電的情況下才能實(shí)施。為了不影響調(diào)試的整體進(jìn)度，可在組裝檢修車間外端門檢修工序增加外端門隔離功能檢修內(nèi)容，通過使用六角鑰匙對(duì)外端門隔離鎖進(jìn)行操作，檢查鎖桿是否能觸發(fā)隔離開關(guān)。若不能正常觸發(fā)，按照(1)的方法處理；若能正常觸發(fā)，開關(guān)發(fā)出“滴答”響聲，還需要進(jìn)一步驗(yàn)證開關(guān)是否完好，通過蜂鳴器(或萬用表測(cè)電阻值)檢測(cè)隔離開關(guān)功能，用蜂鳴器的正極線和負(fù)極線分別與隔離開關(guān)連接好，觸發(fā)隔離開關(guān)，蜂鳴器發(fā)出響聲說明隔離開關(guān)完好，若沒有響聲則按照(2)的方法處理。

1.3.2 外端門開關(guān)門運(yùn)行速度不一致問題

1.3.2.1原因分析

在列車通電工況下，外端門開關(guān)門運(yùn)行速度不一致。表2為現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的一列車外端門開關(guān)門的時(shí)間(為了避開初始啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的影響，在每個(gè)門運(yùn)行2次后開始記錄時(shí)間)。從表2可以看出，開門時(shí)間普遍比關(guān)門時(shí)間短，開關(guān)門時(shí)間大部分在5 s以內(nèi)，僅5號(hào)車1位端開門時(shí)間超出5 s，3號(hào)車1位端開門時(shí)間比關(guān)門時(shí)間長(zhǎng)。實(shí)際運(yùn)用情況顯示，5號(hào)車1位端開門緩慢，阻力較大，而關(guān)門正常；4號(hào)車2位端關(guān)門時(shí)剛開始有顫動(dòng)，后面順暢，而開門正常；3號(hào)車1位端開門時(shí)開始卡滯，后面順暢，而關(guān)門正常。實(shí)際運(yùn)用情況和表2的開關(guān)門時(shí)間統(tǒng)計(jì)基本符合。

表2 外端門開關(guān)門時(shí)間統(tǒng)計(jì)表 s

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步分析，在外端門沒有異常運(yùn)行的情況下，影響其運(yùn)行速度的直接因素之一是門扇和滑道的位置狀態(tài)，門扇的防跳輪的松緊度對(duì)開關(guān)門阻力大小有影響，防跳輪越緊，阻力越大，速度越慢，時(shí)間越長(zhǎng)，具體量化尺寸體現(xiàn)在防跳輪與上導(dǎo)軌圓弧面的間隙大小上；另外，復(fù)位器的復(fù)位力大小對(duì)開門阻力大小也有影響(復(fù)位器位置見圖8)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)開門需克服機(jī)械復(fù)位力，復(fù)位力越大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力越大，也將影響開門的時(shí)間。間接因素則是電機(jī)及運(yùn)動(dòng)部件潤滑不足。

對(duì)于外端門存在運(yùn)行抖動(dòng)、卡滯和異響的問題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)分析，在通電工況下有2種情況：

(1) 非電機(jī)驅(qū)動(dòng)原因。外端門存在運(yùn)行過程中的純機(jī)械阻礙項(xiàng)點(diǎn)，有因門扇下沿與下導(dǎo)軌的間隙過小而導(dǎo)致的卡滯，有因下導(dǎo)軌與門扇下沿的間隙里面有灰塵與油脂混合物或異物而導(dǎo)致的卡滯，有因門框防擠手膠條與門扇干涉導(dǎo)致的卡滯。

(2) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)原因。松開門扇與電機(jī)鏈條的連接支架(具體位置見圖8)，發(fā)現(xiàn)外端門在沒有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下能正常開關(guān)門，沒有卡滯，非常順暢，說明外端門的電機(jī)驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)問題，因無法正常驅(qū)動(dòng)而導(dǎo)致外端門運(yùn)行抖動(dòng)、卡滯甚至異響的問題。

圖8 外端門的零部件位置示意圖

1.3.2.2工藝優(yōu)化

明確外端門開關(guān)門速度，可通過時(shí)間來量化。參考新造外端門的技術(shù)條件，開關(guān)門時(shí)間要求5 s以內(nèi)，檢修也可參照這個(gè)要求，設(shè)置在5 s以內(nèi)，具有可操作性。其次在調(diào)整門扇運(yùn)行速度前，需先處理外端門異常運(yùn)行的問題。非電機(jī)驅(qū)動(dòng)問題調(diào)整門扇與下導(dǎo)軌間隙符合(5±2) mm要求，清除門扇下沿和下導(dǎo)軌間隙的異物，調(diào)整門框防擠手膠條的安裝位置使之不與門扇干涉；若是電機(jī)驅(qū)動(dòng)問題，則更換電機(jī)。

在確保以上異常問題處理完成的情況下，按以下方法調(diào)整門扇運(yùn)行速度：首先檢查電機(jī)及運(yùn)動(dòng)部件鋰基潤滑脂的量是否足夠，不足時(shí)增加潤滑脂，再適當(dāng)調(diào)節(jié)防跳輪的松緊，保證防跳輪與上導(dǎo)軌圓弧面的間隙為0.1～0.15 mm；然后松開復(fù)位器的緊固螺釘,通過一字螺絲刀調(diào)節(jié)復(fù)位器的復(fù)位力大小,進(jìn)而調(diào)整電機(jī)驅(qū)動(dòng)開門時(shí)間，同時(shí)在自動(dòng)復(fù)位與門機(jī)構(gòu)不連接的狀態(tài)下，使用彈簧秤檢查手動(dòng)開關(guān)門力，確保其不大于150 N；最后再次通電檢查外端門運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行時(shí)間控制在5 s以內(nèi)。

1.4 折棚風(fēng)擋

折棚風(fēng)擋的問題是其狀態(tài)修與整車氣密試驗(yàn)干涉。

1.4.1 原因分析

《城際動(dòng)車組三級(jí)檢修規(guī)程》只要求折棚風(fēng)擋狀態(tài)修，不要求分解檢修，但要求做整車氣密試驗(yàn)，即整車封堵后對(duì)車體進(jìn)行充氣，氣壓從4 kPa降至1 kPa的時(shí)間不小于50 s。新造車整車氣密試驗(yàn)是在折棚風(fēng)擋安裝前進(jìn)行的，且新造車的標(biāo)準(zhǔn)是要求氣壓達(dá)到8 kPa，整車氣密端門封堵工裝是為了滿足氣密試驗(yàn)的氣壓要求，使用了加固橫桿在車體端墻上面折棚風(fēng)擋的側(cè)墻導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的安裝孔進(jìn)行固定，且在車輛內(nèi)部使用了封堵工裝旋轉(zhuǎn)卡扣將工裝固定于車輛內(nèi)部的端墻上。而檢修時(shí)折棚風(fēng)擋已經(jīng)安裝好，若使用原整車氣密端門封堵工裝加上橫桿及工裝內(nèi)部的卡扣，將與折棚風(fēng)擋篷布及風(fēng)擋各部件(渡板、踏板等)、外端扶手、外端門壓條以及客室端部間壁發(fā)生干涉，無法正常做整車氣密試驗(yàn)。

1.4.2 工藝優(yōu)化

拆卸折棚風(fēng)擋篷布及風(fēng)擋各部件、外端門扶手、外端門壓條、端部間壁，使用原整車氣密端門封堵工裝進(jìn)行試驗(yàn)，理論上可行，但折棚風(fēng)擋篷布與端墻一周在新造時(shí)已施加密封膠，若拆卸篷布，先要割膠，再拆緊固件，比較耗時(shí)，也影響檢修進(jìn)度；而拆卸外端門壓條，容易損壞壓條及其美觀膠條，增加檢修成本；拆卸端部間壁，則需拆卸客室端部的扶手、側(cè)頂板、邊頂板、中頂板及平頂板，拆卸部件多，增加檢修時(shí)間和成本。

因此，不拆折棚風(fēng)擋篷布、外端門壓條及端部間壁等內(nèi)裝件，只拆影響整車氣密性的風(fēng)擋各部件、外端扶手，則需要根據(jù)篷布內(nèi)側(cè)的尺寸來制作端門封堵工裝進(jìn)行工藝優(yōu)化。結(jié)合檢修氣密試驗(yàn)的氣壓要求(4 kPa)，通過封堵工裝承受的氣密壓力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，取消固定于側(cè)墻導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝孔的橫桿及工裝內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)卡扣，只需制作避開篷布和外端門門框壓條的端門封堵工裝，在端門封堵板外4個(gè)角上增加4個(gè)固定座，使用M8×40的六角頭螺栓將固定座安裝于原車體側(cè)墻導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的安裝孔，制作2個(gè)橫桿分別卡在同一水平線位置的固定座凹槽內(nèi),并順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)橫桿上4個(gè)壓緊裝置的轉(zhuǎn)輪,通過螺旋副機(jī)構(gòu)旋出壓緊塊頂住端門封堵板,同時(shí)橫桿的長(zhǎng)度根據(jù)風(fēng)擋篷布內(nèi)尺寸的實(shí)際情況來制作,這樣可適應(yīng)篷布內(nèi)有限的空間。端門封堵工裝安裝見圖9，通過現(xiàn)車驗(yàn)證，該工裝能滿足檢修整車氣密要求。

2 共性問題及工藝優(yōu)化

分析以上水箱裝置、開閉罩、外端門偶發(fā)的故障,其共性問題是設(shè)備零部件的故障都在列車調(diào)試階段才發(fā)現(xiàn)，延長(zhǎng)了列車調(diào)試的整體時(shí)間。因此，提出如下工藝優(yōu)化措施：

圖9 氣密試驗(yàn)端門封堵工裝安裝圖

(1) 在組裝車間進(jìn)行精細(xì)檢修，針對(duì)故障率比較高的零部件進(jìn)行清潔和檢測(cè)維護(hù)，防止有問題的零部件流轉(zhuǎn)到列車調(diào)試階段，從而縮短列車調(diào)試的整體時(shí)間。

(2) 通過制作簡(jiǎn)易模擬零部件作業(yè)工況的工裝實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)。例如通電工況，可制作直流穩(wěn)壓電源裝置，輸出端設(shè)置鐵夾子；通水工況，可更改工業(yè)水龍頭的連接接頭，單獨(dú)引出一條用于檢測(cè)通水的細(xì)水管，其管徑需與零部件的管徑一致。

(3) 做好每個(gè)零部件的檢測(cè)記錄，做到可追溯和查詢，便于后面優(yōu)化檢測(cè)方法。

3 結(jié)束語

本文對(duì)城際動(dòng)車組三級(jí)檢修中遇到的部件檢修問題進(jìn)行了原因分析，提出了處理措施和工藝優(yōu)化措施，并在某型城際動(dòng)車組7列車的三級(jí)檢修中得以驗(yàn)證。這些處理措施及工藝優(yōu)化不僅有利于提高城際動(dòng)車組的檢修工作效率，也對(duì)后續(xù)城際動(dòng)車組高級(jí)檢修具有借鑒意義。