十七個晝夜的“跨越”戰(zhàn)

文_和 歡 圖_王存芳

2021年12月17日16時，隨著1000千伏南陽—荊門—長沙特高壓交流工程線路工程Ⅰ標(biāo)段跨越蘭南高速導(dǎo)地線的牽通，河南送變電建設(shè)有限公司歷時17個晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，圓滿完成跨越鄭萬高鐵、商南高速公路、蘭南高速公路三處重要跨越的施工任務(wù)，確保了工程建設(shè)順利推進。

南荊長特高壓工程是華中“日”字形特高壓環(huán)網(wǎng)的重要組成部分，是落實中央“碳達峰、碳中和”的重要舉措，保障多條直流外送通道饋入華中電網(wǎng)系統(tǒng)后安全運行。河南送變電公司承擔(dān)的Ⅰ標(biāo)段線路起于南陽1000千伏變電站，終點位于唐河縣與棗陽市交界（豫鄂省界），線路全長101.162千米，新建桿塔204基，工程于2021年6月開工建設(shè)，將于今年6月竣工。該標(biāo)段交叉跨越密集，全線鉆越±1100千伏吉泉線、±800千伏青豫線，跨越鄭萬高鐵、寧西電氣化鐵路、南水北調(diào)干渠、通航河流及多條高速公路，跨越500千伏電力線路7次、220千伏電力線路14次，10～110千伏電力線路127條。工程跨越施工多，安全風(fēng)險管控難度大。

跨越鄭萬高鐵放線施工。

面對跨越多、風(fēng)險高、時間緊、任務(wù)重的多重挑戰(zhàn)，河南送變電公司精心組織，圍繞年度停電計劃，科學(xué)調(diào)度施工資源，按放線段實施分段策劃，提前編制跨越施工方案，確保施工按停電計劃順利進行。

“考慮到冬奧會和‘兩會’保電期間申請停電困難，我們提前謀劃，在配合500千伏奚白Ⅰ線停電跨越時，對臨近的500千伏湛白線也申請了停電，實現(xiàn)了同時進行跨越施工，為后續(xù)工程施工爭取了時間。”2021年12月6日，在南長線Ⅰ標(biāo)段開始首次跨越施工現(xiàn)場，施工項目經(jīng)理劉艷軍介紹說。

在跨越施工過程中，送變電公司加強安全風(fēng)險管控，嚴(yán)格落實安全主體責(zé)任，該公司主管領(lǐng)導(dǎo)、安全管理相關(guān)人員全部到崗到位，在每個跨越點安排專人值守，確保跨越施工順利進行，共計投入兩個架線施工班組、4個附件安裝班組、3套16臺牽張設(shè)備、8臺照明車、160余名施工人員，搭設(shè)跨越架40余處、承力索7處。

“商南高速路隔離網(wǎng)寬度為47.3米，考慮到安全裕度，封網(wǎng)長度達60米，寬48米。該路段車流量大，封網(wǎng)時間只有4個小時，項目部制訂專項施工方案、保通方案和應(yīng)急預(yù)案，進行專項安全分析，確保安全施工。”2021年12月10日，在跨越商南高速公路的施工現(xiàn)場，工作負責(zé)人李賞介紹道。

跨越放線施工現(xiàn)場牽引繩綁扎。

跨越鄭萬高鐵施工屬于二級風(fēng)險，是該工程安全風(fēng)險最大的施工作業(yè)。跨越點處位于鄭萬高鐵方城站—南陽東站區(qū)間，導(dǎo)線距高鐵接觸網(wǎng)正饋線高度僅29.3米，現(xiàn)場地形復(fù)雜，跨越角度大。

“跨越高鐵、高速公路、500千伏線路施工窗口期固定、風(fēng)險等級高、施工難度大，是制約本標(biāo)段架線施工的關(guān)鍵因素。”劉艷軍介紹說，項目部反復(fù)優(yōu)化施工方案，選用搭設(shè)時間短、風(fēng)險低、安全性好的抱桿跨越架，采購全新的承力索，增加封網(wǎng)長度，提高安全裕度。

“由于日間高鐵運行，跨越施工時間需控制在每天凌晨高鐵停運期間，每天有效施工時間只有3個小時，總體施工時間只有6天，必須在有效窗口時間內(nèi)完成跨越架的搭設(shè)、高空封網(wǎng)、導(dǎo)地線展放、附件安裝以及護網(wǎng)拆除等工作，時間非常緊張。”2021年12月16日凌晨，在跨越鄭萬高鐵現(xiàn)場，項目總工盧瑞杰介紹說。僅鄭萬高鐵跨越施工，他們投入了兩套共10臺牽張設(shè)備、8輛照明車，1個架線班組、兩個附件安裝班組共88名施工人員，每晚展放12根導(dǎo)線和1根地線，確保在有限作業(yè)時間內(nèi)圓滿完成跨越施工任務(wù)。

自2021年12月1日以來，經(jīng)過17個晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，河南送變電公司圓滿完成3次跨越放線施工，架線20.1千米，為確保工程按期投運奠定了堅實基礎(chǔ)。