電動汽車大佬可以“放豪言”，但更應做實事

我曾是出租車司機。有一次從惠州市區跑廣州天河客運站600元，價格還可以。出發時電還有80%，如果全程走高速，感覺來回夠用。到廣州后顯示電不足。當時廣州充電樁和惠州不一樣，充不了，沒有辦法叫一個拖車拉回惠州運費2000元。從那以后，我開電動汽車，都不敢去遠一點的地方。

高速充電難。服務區4個充電樁，充電2小時，排隊卻要等5～6個小時。好多充電樁都建在收費停車場內，基本是擺設，免費充電的停車場也是排隊充電。

@佛系大舒：作為20年駕齡的老司機，我要說，不買電動汽車是因為它不安全;充電不方便，跑長途更不方便;不可靠，稍跑遠一點，就擔憂回不去;過于花里胡哨;瞬時提速，讓人暈車;銷售只講手段，只管賣，不管售后。

大多數買電動汽車是迫于無奈。

就目前來說，買電動汽車是環保的要求，優點是市內通勤不限號，短途沒有里程焦慮。

武漢不限號，我在家里充電，每公里耗電0.12元。身邊兩個朋友買新車，也都去買了電動汽車。

電動汽車的電池報廢之后怎么處理。

國家規定廠家負責回收。

就怕到了該回收電池時，經營不善的廠家已經倒閉，做得好廠家結業再開另一家。

電動汽車只是終端環保。從電廠到充電樁端的線損，充電樁到電池效率，電池充放電效率，還有電池生產、回收的污染耗能問題，把這些都計算進來，再看看電動汽車是否環保。

推廣新能源汽車，電動汽車只是路徑之一，混動汽車、氫燃料車都是解決方案，這要看大浪淘沙后，誰最終勝出了。

車是代步工具，要根據個人家庭需要選擇，不要被某些利益驅使的人帶偏了。環保研究可以做數據分析，廢舊電池的處理對于地球的危害，能不能做到無害化處理。當然燃油汽車的尾氣也是一大問題。真環保，還得是公共交通。

再過幾年鋰離子可開采資源減少，鋰離子類電池將快速漲價，電動車將會失去性價比。國內電動汽車大佬有了一點成績，就開始翹起尾巴。對傳統行業沒有敬畏、警覺精神的企業，起來難，趴下卻容易。

目前電動車缺點明顯，電動汽車創始人想在資本市場撈一筆，當然要把話說得冠冕堂皇。

電動汽車要解決快速充電問題、電池抗低溫和抗高溫技術難題、衰退換電池問題。這幾個技術不突破，說電動汽車取代燃油汽車為時過早。不管是蔚來還是威馬，可以放豪言，更要做實事。

（本文刊發于《中國經濟周刊》2022年第1期）