電動汽車爭霸時代

周瑞峰

世界上許多國家都計(jì)劃在未來幾年提高電動汽車的銷量，或禁止使用汽油汽車，這在一定程度上推高了電動汽車的熱潮。這股熱潮為純電動汽車創(chuàng)造了一個巨大的潛在市場，企業(yè)家們將其視為“汽車的未來”。

誰將主導(dǎo)未來汽車工業(yè)？當(dāng)下頭部車企間的競爭如史詩般精彩。

一邊是特斯拉，作為行業(yè)的先鋒和領(lǐng)跑者，這家公司在新能源時代的早期就占據(jù)了主導(dǎo)地位。憑借對下一代汽車的獨(dú)到愿景，特斯拉緊緊抓住了投資者的想象。經(jīng)過飛速發(fā)展，2021年特斯拉成為有史以來市值最高的車企，價值上萬億美元。

另一邊是大眾和豐田這兩個世界上最大的車企。從2021年銷售數(shù)據(jù)來看，大眾和豐田的銷量約是特斯拉的10～11倍。然而，大眾和豐田捍衛(wèi)自己地盤的方式與人們預(yù)期的完全不同。大眾“劍指”特斯拉，選擇純電動路徑;豐田則是在堅(jiān)持戰(zhàn)略多樣化的同時大量投資電動汽車，等待最優(yōu)解。

大眾集團(tuán)對特斯拉的對抗最為全面。從赫伯特·迪斯成為大眾集團(tuán)CEO開始，每年大眾都會宣布增加電動化預(yù)算。

2021年12月9日，迪斯公布了迄今為止最宏大的一項(xiàng)計(jì)劃，在未來5年里，撥款1000億美元用于電動汽車和軟件開發(fā)。大眾最初涉足電車領(lǐng)域的是奧迪e-tron和保時捷Taycan等豪華車型。2021年，它試圖通過更主流的產(chǎn)品——ID.3和?ID.4來引起市場的關(guān)注。迪斯在2021年3月的一次活動上表示：“我們的轉(zhuǎn)型會非常迅速，比過去一個世紀(jì)的行業(yè)轉(zhuǎn)型都要快。”

2021年前10個月，大眾已經(jīng)交付了約32.2萬輛純電動車，只完成了全年60萬輛銷售目標(biāo)的一半。Sanford?C.Bernstein?&?Co.分析師預(yù)計(jì)大眾2022年將售出約45萬輛電動汽車。

迪斯并沒有氣餒，大眾MEB平臺正在加速推出新車型，到2022年底，以該平臺為基礎(chǔ)的車型將增加到27種。與此同時，全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)模也在擴(kuò)大，生產(chǎn)這些車型的工廠也將由5家增加到8家。

大眾旗下的豪華電動汽車也取得了不錯的業(yè)績。例如，保時捷Taycan的銷量有望超過標(biāo)志性的911跑車。保時捷還將繼續(xù)推出更多的電動車型，預(yù)計(jì)該品牌2023年將推出頗受歡迎的Macan?SUV純電動版。

然而，當(dāng)各國政府和汽車制造商都在大膽承諾向純電動汽車轉(zhuǎn)型時，日本的汽車公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻在舉棋不定。根據(jù)電動汽車市場分析機(jī)構(gòu)EV-volumes.com的數(shù)據(jù)，2020年，日本汽車在全球電動汽車購買量中所占比例不到5%。

當(dāng)下，日本在油電混合動力汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，并希望長時間地在這個市場上“掘金”。

《紐約時報》稱，在日本，車企和政府當(dāng)局對電動汽車的潛在盈利能力和環(huán)保優(yōu)勢持懷疑態(tài)度——至少在中短期是如此。

2020年12月，日本宣布可能在2035年前停止銷售新款的純汽油汽車。但商務(wù)部門的一位官員表示，盡管如此，當(dāng)局仍然重視混合動力汽車的發(fā)展，并無意效仿英國和美國加州等計(jì)劃禁止混合動力汽車的國家和地區(qū)。

豐田汽車是全球混合動力汽車銷售總額最高的公司。豐田汽車總裁豐田章男則是抵制淘汰混合動力汽車的有力聲音。

2020年12月，豐田章男在一次信息發(fā)布會上，質(zhì)疑了日本將混合動力汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚨南敕ǎ肛?zé)日本媒體夸大了其在商業(yè)上和環(huán)境上的可行性。

豐田章男指出，電動汽車是否清潔，完全取決于驅(qū)動它們的電能和建造它們的工廠。作為豐田的第二大市場，日本計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，但只要日本繼續(xù)依賴化石燃料發(fā)電，電動汽車的環(huán)境優(yōu)勢仍然是海市蜃景。

他補(bǔ)充說，日本車企正在“死命堅(jiān)持”，如果日本強(qiáng)制轉(zhuǎn)向純電動汽車——這種汽車的零部件更少，制造也更簡單——可能會摧毀一個完整的汽車零部件供應(yīng)系統(tǒng)。

市場分析機(jī)構(gòu)IDTechEx的分析師詹姆斯·埃德蒙森稱，日本公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖收回在混合動力技術(shù)方面的巨額投資，并在觀望消費(fèi)者偏好和海外監(jiān)管制度的演變。

他說：“對于像豐田和日產(chǎn)這樣的制造商來說，他們的混合動力汽車產(chǎn)能很高，所以政府繼續(xù)推動混合動力汽車發(fā)展符合他們的利益。”

豐田章男在2021年11月13日的新聞發(fā)布會上表示：“面對不確定性，我們需要的是多樣化的解決方案。我們不想把自己束縛在一個選擇上。”

彭博社指出，多樣性是一回事，沒有則是另一回事。據(jù)悉，豐田首款面向全球市場的電動汽車預(yù)計(jì)要到2022年年中才會上市。

2021年12月12日，豐田宣布了電動化戰(zhàn)略，未來幾年內(nèi)將投入700億美元（其中的一半將用于純電動車型），在2030年前推出30款電動汽車。豐田的目標(biāo)是，到2030年，實(shí)現(xiàn)電動汽車年銷量350萬輛。

豐田也是經(jīng)過一番鞭策才走到這一步。一些投資者和環(huán)保組織批評豐田行動遲緩，高管們的謹(jǐn)言慎行與汽車行業(yè)對電動汽車的普遍熱情相悖。去年夏天，持有豐田股票的丹麥養(yǎng)老保險公司Akademiker?Pension的首席投資官安德斯·施爾德說，他不認(rèn)為豐田管理層對電動汽車的態(tài)度是一種長期的制勝策略。

面對大眾和豐田的強(qiáng)勢入局，特斯拉也沒有坐以待斃。1月4日，特斯拉官方消息顯示，2021年全年特斯拉共生產(chǎn)930422輛汽車，交付936172輛汽車，交付量同比增長超87%。不僅如此，特斯拉還在全球范圍內(nèi)擴(kuò)充產(chǎn)能。

德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納說：“隨著市場對電動汽車的需求明顯超過了該行業(yè)的生產(chǎn)能力，電動汽車的成功將不再取決于訂單多少，而是產(chǎn)能、確保供應(yīng)的能力和最佳的成本，特斯拉認(rèn)為自己在這方面擁有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。”

另一些人則認(rèn)為，隨著新入局者在電車市場上大展拳腳，特斯拉的“王座”將不再那么穩(wěn)固。IHS?Markit預(yù)計(jì)，到2025年，特斯拉在美國的電動汽車市場份額將從目前的略高于50%下降到20%。

Fitch?Solutions汽車研究主管安娜-瑪麗·拜斯登表示，巨額投資“將使豐田和大眾在競爭中處于更有利的地位。我們一直認(rèn)為，相對于初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企擁有一定的優(yōu)勢，比如規(guī)模、制造經(jīng)驗(yàn)和品牌忠誠度等”。

（編譯自彭博社、《紐約時報》）

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2022年第1期）