新能源視野下的汽車維修檢測診斷技術研究

王 龍，向 楠

(安徽國防科技職業學院 汽車技術學院，安徽 六安 237011)

0 引言

由于新能源汽車特有的動力系統和控制系統，傳統的汽車維修技術服務已經無法滿足新能源汽車維修市場的實際需要。本文從汽車維修檢測技術出發，分析了新能源汽車與傳統汽車維修之間的差異，最后對新能源汽車的檢測維修技術未來的發展和改進方向做出說明。

1 汽車維修現狀

1.1 新能源汽車維修技術指導理論發展緩慢

從新能源汽車正式進入中國市場至今，我國的新能源汽車檢修方面發展歷程較短，缺乏實踐經驗和相關檢測維修技術，難以為現代新能源汽車行業提供有力的理論支持。21世紀初，新能源汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一，我國確認成立專項小組開始小規模示范研究新能源汽車[1]。2005年，國家發改委將電動大客車列入《車輛生產企業以及產品公告》，并出臺了相關國家標準。到2018年開始進入新能源汽車的量銷階段。而作為新能源汽車核心技術模塊的電池，雖然早在19世紀中期就有類似概念出現，但由于電池技術的滯后和內燃機的發展，使以電力為主要驅動的新能源汽車制造商面臨巨大挑戰。直到20世紀70年代，由于石油危機帶來的油價飆升，電車概念重回汽車市場，電池技術重新排上議程?？傮w來說，我國的新能源汽車行業比歐美各國發展歷史更短，導致新能源汽車維修技術指導理論發展緩慢。

1.2 新能源汽車維修技術設備落后

目前，新能源汽車維修中使用的是以人工檢測和設備檢測結合的檢測手法，當中以人工檢測為突出手段。作為汽車維修檢測的原始方法，技術人員通過大量使用老舊設備，觀察汽車電路是否存在冒煙、異響或發熱等異常，憑借自身經驗、行業閱歷和技術積累完成汽車問題的診斷評估。目前的檢測設備顯然無法達到現代新能源汽車的自動化檢修要求。和傳統汽車比較，新能源汽車的內部結構更為復雜，電動驅動系統和控制系統也有較大差異。因此在維修檢測中需要更高精度的智能技術檢測設備，只有依靠更先進的設備，才有可能對零件磨損、老化等情況進行科學分析，高效準確地完成檢修任務。

1.3 新能源汽車維修相關人才與技術稀缺

受限于新能源汽車進入市場時間短、技術革新快等因素，新能源汽車維修技術人才缺乏問題嚴重?，F階段，關于新能源汽車診斷與檢測維修技術人才主要依靠院校培養，且伴隨著近年來開設新能源汽車檢測與維修技術專業的學校越來越多，社會上相關技術人才得到補充，但由于學校培養過程中，實驗室、教材等資源限制，學生在專業技能掌握和應用方面明顯存在能力不足現象。因此，學生在進入社會后還需繼續實踐培養一段時間才能真正發揮作用[2]。

1.4 新能源汽車檢測維修售后服務水平有待提升

由于我國新能源汽車產業正在快速發展，傳統汽車產業鏈也需要進一步更新升級以適應新能源汽車產業的發展，經過我國政府各部門的努力，已將新能源汽車的環保理念完全展現出來。但是仍存在不足之處，對于售后維修工作的落實還有許多欠缺，售后保障水平還需要進一步提高。相關政策在售后維修方面的不完善，導致新能源汽車維修售后政策上也出現問題，所以，新能源汽車的售后維修設備與維修方式仍需要更新，汽車電控系統的檢測技術還有進步空間[3]。對于消費者來說，購買商品不單單只關注商品的優點，更關注的是商品的缺點以及潛在的問題，對于購買新能源汽車也是同樣，需要關注新能源汽車電池、電路的保障，售后保養維修的情況。因此，導致新能源汽修行業的壓力較大，并且更新設備、培訓新技術等消耗資金較大，對新能源汽車產業的長遠發展造成影響。

1.5 新能源汽車維修檢測體系不科學

新能源汽車摒棄了傳統汽車的燃油動力系統，通過電池(圖1)提供前進動力，這種方式也是汽車行業的發展趨勢。目前，相關政策倡導市民為生態城市的建設工作做出貢獻，這樣新能源汽車就會受到越來越多的人關注與購買。新能源汽車的銷量也逐年增加，但是隨著銷量的增長也要保證汽修行業的技術水平提高。由于新能源汽車產業發展時間較短，產業體系相較之下還不夠完善，針對新能源汽車的檢測與維修體系還在建設當中，這對汽車制造企業、銷售企業以及消費者的體驗都造成不好的影響。

圖1 新能源汽車電池結構

2 新能源汽車特點

2.1 動力系統

新能源汽車運用電力作為動力驅動，且車身結構較為簡單(圖2)。新能源汽車在運行過程中主要用到復合型的電器+電子產品，維修人員需要對控制器進行重點檢測和維護，以及對電池進行定期檢測。如果汽車運行環境溫度長期低于0 ℃，或者高于40 ℃，會對汽車電池造成不可逆的老化和容量衰減。另外，起步時如果因控制系統不靈敏而猛踩加速，會導致電池瞬間大電流放電，進而容易產生硫酸鹽化的結晶反應，損害電池極板壽命，而燃油汽車則不會因為猛踩油門導致相關故障問題。

圖2 新能源汽車主要結構

2.2 運行控制系統

新能源汽車主要通過控制器、繼電器等電子元器件，將蓄電池內部的高電流與高電壓進行轉換和控制，最終提供為滿足車輛驅動系統的適量電壓與電流。新能源汽車的運行控制系統在非正常工作環境下容易發生電壓增高故障，其中由電壓增高而引起的金屬部件磨損、變形等問題會直接影響新能源汽車的整體駕駛安全，且由于動力源不同，新能源汽車功能多、集成化程度高。與之相對應的，各項控制器集成化發展，因此在進行汽車運行控制系統檢測和維修時，需要更高的技術和硬件條件支撐。

2.3 應急操作系統

新能源汽車整體結構較為簡單，電氣控制系統占比較大，因此需要重點考慮新能源汽車的應急操作系統，當汽車電子元器件出現故障、經過嚴重積水路面或遇到極端條件導致車內電力系統癱瘓時，要有足夠的機械系統進行應急服務[4]。同時要有位置共享和緊急求助功能，保證在電力系統完全失效下，車主能安全、快速的脫離車輛等待救援。

3 新能源汽車維修檢測與診斷技術改進方向

3.1 及時更新，完善新能源汽車維修診斷技術理論

新能源汽車發展迅速，運用到的基礎學科理論也逐漸從電力、機械、液壓、控制等發展到電信、計算機等領域，且隨著新一代信息技術的不斷發展與應用，集成化、智能化汽車也逐漸進入市場。因此，要及時更新、完善新能源汽車的維修診斷技術相關的理論，加大學生實踐培訓環節，拉近企業與學校之間的距離，讓儲備人才盡早接觸新能源汽車的最新發展動態，進而根據市場動態環境變化及時調整自己的職業規劃。

3.2 引進自動化、一體化、智能化的電子檢測設備

新一代信息技術的發展改變了傳統基于人工和設備的汽車檢測與維修機制，面對新能源汽車以化學、電子、信息為核心的零部件檢測維修，則需要使用更為精確、嚴密、零差錯率的檢測工具和測量方法，且所使用的檢測設備、維修工具，很多都是傳統燃油車服務中沒有使用過的。還有很多的零部件，如動力電池的電芯、控制模塊的電子元器件、芯片中儲存的數據等，需要專業力量才能修復，而非汽車檢測維修人員所能實現。引進先進的自動化、一體化、智能化的電子檢測設備，可以大幅降低反復診斷帶來的不必要的時間損耗和人工成本，一鍵式完成新能源汽車的問題分析診斷，幫助將主要成本投放到精準的維修工作上，有針對性地降低維修成本。

3.3 創新聯合培養機制，提高新能源汽車維修專業人才技術素養

傳統燃油車除了少量零部件系統涉及軟件外，整體上仍是以物理性質的機械形態運轉。而新能源汽車是復合型的電器+電子產品[5]。如動力電池涉及到化學、電子、信息領域，電子控制系統則涉及到電子、信息領域，且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制，因此對維修技師專業知識和能力的要求有所不同。

新能源汽車維修技術是以專業面向崗位為邏輯線索，以電動汽車基礎知識與新能源特性為工作任務，實際維修檢測診斷過程中需要的專業知識與必要技能為依據設計的。該專業應該堅持工學結合，理論學習和實踐操作一體化的教學體制改革，將課堂和車間有機結合起來，通過充分利用多媒體、互聯網等教學資源，基于新能源汽車檢測維修技術工作過程來設定教學思路，按照新能源汽車維修的實際需求定向培養面向市場需求的高素質人才，幫助市場建立新能源汽車維修技術標準，解決市場的人才稀缺問題。

3.4 注重汽車行業的整治與管理

應盡快建立新能源汽修行業的注冊標準，政府有關部門應予以重視，由相關部門的人員對注冊企業的運營情況進行調查監督。各地政府應根據當地經濟發展情況，將維修配件規格、價格等標準進行統一。同時需要定期檢查汽修企業的維修設備情況，對設備存在的問題及隱患要及時發現并進行處理。汽車維修人員不僅需要掌握維修的專業技術，還需對新能源汽車的各項工作都應有一定了解。服從上級領導的指示與安排，根據汽修行業的發展需要，汽車維修人員應自主學習專業技術并進行拓展訓練，不定期參與新技術的培訓學習，為工作期間更加標準化、規范化工作做好基礎。

4 結語

新能源汽車作為迎合現代市場綠色發展和節能減排消費理念而生的產物，對于售后服務行業的從業者來說無疑是帶來了新的機遇和挑戰。本文通過對新能源汽車的維修檢測診斷技術發展現狀進行分析，指出了現階段新能源汽車發展的不足，并給出了新能源汽車檢測與維修未來發展的相關建議，希望能對新能源汽車今后的發展和安全穩定性提升有一定助益。

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