鐵路貨車下作用式鉤提桿座系列故障防治措施

李風明

(中車石家莊車輛有限公司，河北 石家莊 050000)

1 故障原因

1.1 崗位人員未嚴格執行標準

1.1.1 扁孔間隙大于3 mm

崗位作業人員是否按照標準要求嚴格執行在一定程度上影響著故障發生的概率。車輛廠修或段修時，下作用鉤提桿座內側U形槽發生嚴重磨損，電焊作業人員檢修時要進行堆焊，電焊操作人員的技術高低直接決定著堆焊質量。標準規定下作用鉤提桿扁平位置與鉤提桿座的扁孔間隙定期檢修限度不超過3 mm，但將其控制為不超過3 mm較困難，如若這兩者間的扁孔間隙長時間處于大于3 mm的狀態，則易發生安全隱患問題。

1.1.2 鉤提桿及鉤提桿座折斷

在做廠段修時，未按標準要求操作來增大鉤提桿座內側扁平位置距離，而是對鉤提桿扁平位置進行切割加工，但由于切割后并未進行拉動貫通試驗，故切割部位與鉤提桿座是否卡滯以及扁平部位距離是否不足的問題無法確定。在我國鐵路運營系統中，鐵路貨車運行期間會發生鉤提桿及鉤提桿座折斷故障，其是由于長時間運行后貨車經過曲線時抗破壞性能喪失導致的。各個地方的氣候差異，貨車裝載強腐蝕性貨物易腐蝕鉤提桿。此外，若違章或暴力裝卸貨車貨物，該過程中貨物與鉤提桿及其座碰撞頻繁，易造成鉤提桿及鉤提桿座彎曲變形。

1.1.3 鉤提桿座與端梁焊縫開裂

電焊崗位作業人員的技術高低、專業水平和生產環境等多種因素直接影響著焊接質量，故焊接質量不合格的現象時常發生，從而導致貨車長時間運行后，鉤提桿座與端墻板焊縫間開裂，發生鉤提桿座和鉤提桿脫落故障。

1.2 班組質量控制不到位

由于班組崗位未嚴格執行質量互控制度，以及班組長未做到嚴格把控關鍵的崗位、工序及故障檢查排除，未做到及時發現并制止現場鉤提桿座系列檢修存在的違章違紀現象。

1.3 車間質量控制機制作用不夠

1.3.1 溯源追蹤不到位

對于鉤提桿彎曲變形、鉤提桿座墊板開焊及磨損差異明顯等異常故障，車間工藝員未按照相關要求追蹤故障原因。

1.3.2 對關鍵部位控制力度不夠

崗位作業人員未嚴格按照標準要求操作，在座槽內對鉤提桿扁平位置進行拉動貫通試驗時，未能確保其不會發生卡滯；車間管理人員的責任不明確，對于鉤提桿座系列檢修中的違章違紀等現象沒有嚴肅處理，導致風險控制不達標。

1.3.3 質量管理效率不高

首先，車間工作未實現對關鍵崗位及重點位置的全覆蓋，檢修期間長期存在的違規檢修行為等問題未被發現；其次，對重點故障的修理管理松懈，檢修中存在違規問題，由于車間沒有類似故障的檢修標準，鉤提桿座拆卸后作業人員隨意檢修，未進行換新或徹底維修，未能從根本上解決問題。

1.4 檢驗人員對質量管控作用不明顯

1.4.1 質檢和驗收隊伍管理不嚴

質保部和驗收室是負責質量管理把控的部門，職責分別為質量檢查、質量驗收，其工作情況直接影響著最終的質量水平。部門工作人員專業技術水平參差不齊，對待工作的態度也不同，對于其日常工作中的職責考評也未明文規定，這些均導致了鉤提桿座系列檢修質量控制不規范不嚴格。

1.4.2 檢修質量過程控制效果不明顯

作業人員簡化流程，隨意切割、分解鉤提桿、鉤提桿座；此外，檢查員和驗收員在檢修作業時對鉤提桿、鉤提桿座檢查松懈不規范，對于作業人員的這些違規行為，未及時發現制止，從而造成鉤提桿座系列故障檢修過程中存在漏洞。

2 對策建議

2.1 對下作用式鉤提桿座進行改進

2.1.1 提升硬度和耐磨性

采用DILLI-DUR400V水淬耐磨鋼作為DILLI-DUR400V水淬耐磨鋼的原材料，其淬火后的硬度和耐磨性均較高，焊接和可加工性能較佳，機械性能較好。

2.1.2 改進70 t級下作用式鉤提桿座

當前使用的為70 t級下作用鉤提桿座為“鑰匙孔”結構，對其進行改良，用垂直面替換原來的端梁內側圓弧面，并增加1個3 mm的防跳擋，可改造鉤提桿座結構，使鉤提桿體扁平位置能夠在自身重力作用或復位彈簧的作用下自然落入凹槽內。改進前定期檢修規定桿與座槽座間隙限度不超過3 mm，對其進行改良后，鉤提桿座兩者的間隙限度可增大到3～5 mm，從而有效改善車輛經過小曲線時桿與座間由于夾角太小而產生的干涉別勁故障，使作業人員檢修時把控堆焊難易度。

2.1.3 實現鉤提桿座一體化

優化改良鉤提桿座，采用統一規格尺寸的材質組件和形式整齊劃一的設備構造，實現下作用鉤提桿座可在需要安裝此裝置的貨車上的通用性。改造后的鉤提桿座均為統一規格標準，使得配件生產更便捷，同時避免了配件錯裝導致的貨車運行安全等問題，降低了貨車運行風險。

2.1.4 改進安裝底座

鉤提桿座是連接件，經螺栓與焊裝在端梁底座上，鉤提桿座的底座主要起固定作用，其在貨車從生產到使用過程中通常都不會變動。為了解決鉤提桿與車鉤的連接技術問題，可采用根據不同的車型選擇合適的鉤提桿的安裝位置，即安裝不同底座的方法。目前的車型眾多，如N型系列平車、平車一集裝箱共用車、集裝箱專用車等，在貨車人力制動機的下方安裝鉤提座，與加焊裝在端梁上的鋼板安裝鉤提桿座連接。不同車型的具體安裝情況如下：N型平車系列，鉤提桿手柄距其人力制動機手輪約15～20 mm；集裝箱專用平車，鉤提桿手柄與腳踏座的水平距離約10～15 mm，如鉤提桿手柄與腳踏座或人力制動機轉軸，提鉤全開后，配件間的空間間隙較小，作業人員進行提鉤作業時操作極不方便。

鉤提桿與配件產生干涉的問題可通過改進鉤提桿安裝底座的措施來解決。為不同的車型安裝不同型號的U型底座，采用安裝底座的方式使鉤提桿與端梁間水平距離增大，同時也增大了提鉤桿桿體與腳踏吊座及人力制動機托架、手輪間的距離，空間距離充足。

2.2 強化貨車檢修安全風險管控

2.2.1 開展風險辨識研判

無論是車間、質保部、裝備部，還是驗收室、工藝技術部等，每月均要開展關于各種風險的辨別、判斷、研究、分析，為貨車的安全運轉提供保障。變化即存在風險，對于新材料、新技術、新工藝以及新設備的應用，均要對貨車檢修安全風險進行及時的辨別、研究、判斷，使安全風險庫更完善。

2.2.2 進行效果評價

各部門每月均要組織開展貨車檢修安全風險的分析討論活動，分析貨車檢修過程中可能存在的安全風險，以及防范措施中存在的漏洞等，并將具體的安全風險問題和解決措施列表整理，定期進行研究分析與改進，完善并加強貨車檢修安全風險制度。對風險評價機制進行改進和優化，采用多種評價手段，應用到現場檢修中檢驗效果；明確崗位職責及質量考核，對于失責行為給予處分。

2.3 從嚴開展作業指導書管理

公司技術部門率先按照上級的技術細則、規章制度，制定作業指導書，以進行作業技術指導和質量把控，完善作業指導書的修訂流程，對現場的實際操作嚴格做出規范要求，安排培訓學習及安全風險的辨別判斷。各部門要嚴格執行公司制定的技術規章質量及過程控制標準要求，有改動的部分須做成培訓教案以記錄和注釋具體內容，并對相關人員進行足夠的培訓；工藝技術部要帶頭提前研究作業指導書的適應性，并及時進行修訂整改，使其適應生產組織方式的調整變化以及新技術裝備投入使用的變化。人資部門負責成立作業指導書培訓班，在技術部的帶領下，編制公司的作業指導書，并進行專項檢查整治及規章標準的核對，對于作業指導書存在的修訂質量較差、執行力度不夠、與上級技術規章有沖突、標準不嚴格等問題進行整改，以作業指導書為作業標準規范將作業指導書應用到實際作業中去并監督嚴格執行。

2.4 加強源頭質量控制

2.4.1 提升“三檢一驗”人員作用

首先，要積極發揮質量安全的引導作用，優化并完善考核激勵機制和“三防”質量安全保障體系，促使公司員工均嚴格執行崗位作業指導書和安全生產責任制，加強落實車間質量管控主體責任。其次，質保部和驗收室要做好質量管理工作，整理完善好質檢流程，實行質檢驗收工作激勵機制，調動工作人員的積極性。對于質檢員和驗收員崗位，成立應用攝像手電筒的試點，以便對作業流程進行回放觀看和分析。

2.4.2 完善質量管控機制

首先，公司各部門均要對質量管控內容進行具體化完善，如分級具體化慣性故障、檢修各組件等，并對管控效果進行定期評價。其次，各部門要完善定檢配件管理辦法等，尤其要加強源頭處的質量管控，定期對常見的典型故障質量問題進行研究分析，并制定相應的解決措施，登記問題表格，在實踐應用中檢驗處理效果，并及時消除問題。最后，對于慣性問題如車鉤分離、鉤緩裝置配件脫落等進行深入的技術研究改進，每季度采用交叉互檢方法進行廠修質量鑒定。

2.5 加強員工培訓

首先，人力資源部要組織員工進行培訓，采用多種培訓方式，尤其是加強作業指導書及風險點控制的內容培訓，保證員工能夠熟練了解操作；其次，完善車間培訓制度，組織各種操作技能培訓、安全生產知識比賽及技能比拼等活動，號召員工積極參加，勤加練習以提升實操的熟練度和專業素質。

3 結語

導致鐵路貨車下作用式鉤提桿座系列故障產生的原因多種多樣，本文分析了故障原因，并提出一系列具體可行的防治措施，并不斷完善質量安全保障體系，以有效防范系列故障的產生，保障鐵路貨車的安全穩定運行。